Diario de Bordo cmte. Mirotti

Ciclista espanhol morre prensado pelo próprio carro

2011-05-23T19:36:00.000-03:00

O ciclista espanhol Xavier Tondo, que participaria da próxima edição da Volta da França, morreu nesta segunda-feira em um acidente incomum. Ao sair de casa, ele foi prensado pelo próprio carro no portão da garagem. O falecimento do atleta de 32 anos ocorreu em Sierra Nevada, na Espanha, onde Tondo se preparava para a competição francesa.

Por volta das 5h (de Brasília), Tondo tirava seu carro da garagem, mas saiu do veículo para checar se o portão automático estava fechando. Porém, o carro andou sozinho, atingiu o atleta e o prensou no portão.

De acordo com Eusebio Unzúe, diretor técnico da equipe Movistar, Tondo estava acompanhado por outro ciclista (Beñat Intxausti) no momento do acidente, mas que nada pôde fazer.

- Beñat Intxausti o viu, porque estava no assento direito do carro no momento do acidente e viu que a cabeça dele ficou entre a porta do veículo e o portão da garagem e tentou avançar o veículo para liberá-lo, mas não deu tempo. Desde o princípio Beñat se deu conta de que o fato foi grave e que ele estava morto. Ele tomou o pulso de Tondo e fez os primeiros socorros, mas não havia nada a fazer - disse Unzúe.

Fonte: Yahoo Esportes

Visita ao Hangar da Esquadrilha OI

2010-05-10T20:07:00.006-03:00

Demorou, mais sáiu!!! Ufaaaaa !!!

Esta é quentinha, estive na visita ao Hangar da Esquadrilha OI atraves do Projeto Sky Science, durante a palestra que ocorreu no mês passado, teve o sorteio entre os participantes de 03 vôos de T-6 e 4 participantes foram sorteados para realizar o vôo de Beech Bee 18, Agora no dia 24/04/10, estive na visita ao Hangar da Esquadrilha e pude acompanhar de perto toda a preparação do vôo bem como ser informado de que esta em faze de reforma e restauração estrutural os outros 02 T-6 que serão incluídos na esquadrilha para formar um quinteto de T-6 e claro com o Beech Bee e a mais recente aquisição da esquadrilha OI o famoso “Albatroz” Um gigante de 60 anos, quase 24 metros de comprimento, mais de 8,5 metros de altura, com peso superior a 15 toneladas.

Características gerais

• Tripulação: 02 - o piloto e o observador
• Comprimento: 8.55 m
• Envergadura: 14.30 m
• Altura: 3.5 m
• Área atingida: 43 m²
• Peso: 600 kg
• Peso de carga: 800 kg
• Usina (eléctrica): 1 × Mercedes D.I, 75 kW.

Desempenho

• Velocidade máxima: 100 km/h

• Velocidade de Subida: 1 m

Fonte: Wikipedia

Fui um dos contemplados para realizar o vôo no Beech Bee da OI, A aeronave é Maravilhosa, dócil e bem confortável, Sou meio suspeito para falar, pois amo de paixão este tipo de aeronave.

Tudo começou com a nossa chegada ao Hangar, as aeronaves ainda estavam estacionadas no Hangar nos dando a oportunidade de perceber o quanto elas são grandes e robustas, após colocarmos as aeronaves para fora do Hangar ( nós não bem dito, o nosso grande amigo tratorista, que tratorou com a maior delicadeza estas aeronave, parecia que estava cuidando de uma Leide.

Após ser tratorada ate o pátio às aeronaves ficaram em exposição para visitação e fotos, tendo entre convidados um rapaz com 02 crianças que por ventura estava passando próximo a pista e resolveu perguntar se poderia adentrar ao Hangar e visitar as aeronaves, foi prontamente atendido pela equipe da Esquadrilha OI, logo depois de mencionar que seu filho de 3 ou 4 anos era louco por aviões “ Isso é que é amor pela aviação desde cedo”, me lembrei de quando tive o 01° contato com uma aeronave de verdade, Isso foi em 1900 e alguma coisa, foi em um Hangar da VASP em que o meu tio trabalhava “ Super-emocionante”, quando foi colocado dentro da Aeronave Beech Bee logo perguntou: "Este avião esta com pilha", isso ao meu lado e de mais 03 colegas que ali estavam, logo respondi aos meus amigos que estavam de boca aberta pela tal pergunta, “ E doce Inocência ”, e o pai respondeu: "não filho, esta aeronave é movida a Gasolina", para o pequeno Inocente isso foi como “????” .

Quando mais tarde um pouco, por volta das 13:00 horas (16:00 Z ) foi dado inicio aos vôos de T-6, sendo que o 01° a subir na Aeronave, perguntamos se ele tinha pegado a sacolinha do Extra ..., Sabe como é, nunca se sabe !!!!

Neste tipo de aeronave o Acento bem como o encosto e de ferro e o seu acolchoamento é feito por parte do páraquedas, durante a saída para o taxi o Piloto do T-6 Ligou a Fumaça deixando todos na maior nevoeiro branco (rsrsrs), não conseguindo observar seu taxi ate a taxiway principal, quando menos se espera um ouve um avião decolando e fala “olha ele”, quando todos olham não era ele, era uma aeronave “Paulistinha”, quando o Paulistinha já se encontrava em vôo na perna do Vento, o T-6 decola, ainda passando pelo Hangar da OI ele eleva poucos centímetros da pista e recolhe o trem de pouso iniciando assim um rasante com fumaça pela pista, no final ele inicia uma cabrada ( puxa o manche ) com vontade, após passar na perna do vento perdemos o contato visual com a mesma, não muitos segundos depois ele reaparece em cima do hangar para iniciar uma manobra chamada 8 Cubano ( consiste em realizar meio loop e quando no topo, sai do vôo invertido e inicia uma descida para ingressa e realizar a 02° perna do oito Cubano dando assim o oito na hora em que desce e cruza a fumaça da 01° perna.

Assim foi em todos os vôos de T-6 um após o outro, e claro aquela perguntinha que não faltou a nem um deles que iriam voar o T-6: Pegou a sacolinha do Extra ... ??? (rsrsrsrs).

Após o retorno do ultimo sortudo que vôo, foi dado um descanso merecido ao grande cmte. Carlos Edo piloto do T-6, Vou falar um pouco do T-6, Chamado de North American T-6 (treinadores de pilotos caça da segunda guerra mundial), esta aeronave foi assim criada, pois na época não avia aeronaves bi-posto que era o caso do P-51 ou P-47 , então assim teve que ser criada uma aeronave ao qual poderia se dar instrução de vôo ( Lembrando que na época não avia os famosos Flight Simulator ).

Especificações Técnicas:

• Fabricante: North American Aviation, Inc. – Estados Unidos da América
• Motor: Pratt & Whitney R-1340-AN1 de 550 h.p., radial de 9 cilindros.
• Designação Militar: T-6D T-6D
• Comprimento: 8,8 m
• Envergadura: 12,9 m 12,9 m 12,9 m
• Altura: 3,5 m
• Peso Vazio: 1.888 kg
• Velocidade Máxima: 331 km/h
• Alcance: 1.200 km

Fonte: Musal

Após o merecido descanso, o cmte. Carlos Edo junto com o cmte. Laert Gouvêa embarcaram os ganhadores do vôo de Beech Bee, demos início ao taxi ate a cabeceira 16 logo após a decolagem ingressemos no circuito de trafego para uma passagem a baixa altura quando na passagem pela cabeceira 16 o cmte. Laert que estava no comando do Beech liga a fumaça e quando passa pelo hangar da OI inicia uma cabrada forte e o cmte. Carlos fala “Laert este não é o T-6 este é o Beech” ... rsrsrs a sensação é muito boa, o estomago foi no calcanhar e voltou ... rsrsrs, foi Show se bola, valeu cada segundo de vôo, ainda mais sabendo que aquela aeronave já é uma anciã, esta aeronave é de fabricação Americana e da década de 50, mas é uma guerreira a toda a prova !!!

Especificações Técnicas:

• Fabricante: Beech Aircraft Corp. - Estados Unidos da América
• Comprimento: 14,52 m
• Envergadura: 10,43 m
• Altura: 2,79 m
• Pesos máximo de decolagem: 3.968,93 kg
• Propulsão: dois motores radiais Pratt & Whitney R-985-25 "Wasp junior" de 450 HP
• Velocidade máxima: 331,5 km/h
• Tripulação: dois pilotos e 8 passageiros

Fonte: Wikipedia

Após nosso retorno ao Hangar fomos recebidos com um banquete preparado pela Equipe de Solo da Esquadrilha OI – Circo Aéreo , e claro não poderia faltar a Informação mais maravilhosa que seria a chegada daqui a 9 meses do(a) mascote mais esperado do Projeto Sky science, a nossa grande amiga e coordenadora Lia vai ter um BABY, e claro não podia faltar o novo projeto “Sky BABY - Aqui a cultura aeronáutica faz parte de nossas vidas desde pequeno” ...rsrsrs.

A não podia esquecer, eu tenho dó é do Filipe que já trabalhava muito, agora vai trabalhar mais ainda.

Este reporte é para você que como eu um dia já tive o sonho de se tornar um grande piloto, então para de ler este reporte e procure a escola ou aeroclube mais perto de você e seja FELIZ vá à luta.

Lembre-se:

O fraco não tenta, o covarde desiste e o FORTE CONQUISTA !!!!

Um forte Abraço e bons vôos a todos !!!!
cmte. Mirotti – PPA

Participante do:

Projeto Sky Science

Aos novos Integrantes da Staff da Sky Airlines

2010-05-06T01:20:00.004-03:00

Tenho o prazer de parabenizar os mais novos integrantes da Staff da família Sky Airlines pela competência em um momento de crise por ter a iniciativa de não criticar e olhar a crise como um momento ruim, e sim por ter encarado ela de frente ao dar a iniciativa à abertura de novas fronteiras, que vão alem de qualquer esforço para poder conquistar o mundo Virtual e trazer cada vez mais a realidade em vôos virtuais ate você que como eu um dia procurei uma empresa seria para poder crescer na carreira de piloto virtual.

No setor de Vôos on-line e materiais de vôo e conexão

SKP1010 Renato Janiques

SKP1013 André Olivio Mirotti

SKP1022 Silvano Pimentel Gomes

No setor de Promoção, Divulgação e Revisão de Conteúdo da Sky Airlines

SKP1086 Oswaldo Jungsted "cmte. Toco"

EuroSky - Conquistando a Europa

2010-05-05T23:46:00.009-03:00

A Eurosky é a mais nova opção de voos da Sky Airlines Team. Partindo dos principais aeroportos da Europa, a EuroSky disponibiliza voos para as principais cidades e capitais do velho continente com conexões diretas com a Sky Airlines e a OAL. A Sky Airlines Airlines Team é a única VA brasileira com aeronaves exclusivas operando nas rotas da Europa.

A EuroSky iniciou seus vôos regulares no Continente Europeu tendo como HUB principal o aeroporto de Lisboa “LPPT” em 12 de Março de 2010, com somente 03 aeronaves, vem conquistando todo o continente Europeu com o seu fantástico atendimento de bordo e com os seus cmtes., as aeronaves são tratadas como se fosse uma Donzela em suas mãos, a frota de aeronaves são da fabricante Airbus, sendo a linha A320/A330/A340, tendo já sido encomendado para integrar a frota a Família Boeing 737 e provavelmente o 767 sem previsão de chegada ainda.

A o comentário de que será aberto um HUB cargueiro ( ICAO indefinido ainda) no Continente, para suprir a demanda de encomendas européias e de ajuda humanitária.

Justiça dos EUA nega cassação dos pilotos do acidente do voo 1907

2010-05-05T20:15:00.000-03:00

Eles estão envolvidos no acidente com o Boeing da Gol, em 2006. Advogado diz que vai levar caso para Corte Interamericana de Justiça.

Os representantes do Federal Aviation Administration (FAA), dos Estados Unidos, negaram o pedido de cassação da licença dos pilotos norte-americanos Joseph Lepore e Jan Paul Paladino. A decisão foi encaminhada para a Embaixada Brasileira, em Washington, nesta terça-feira (4). O documento pedindo a cassação foi protocolado nos EUA, em abril deste ano, pelo advogado Dante D'Aquino.

Os dois pilotos estão envolvidos no acidente entre o jato Legacy e o Boeing da Gol, ocorrido em 29 de setembro de 2006. O avião caiu na região norte de Mato Grosso após colidir com o jato, matando 154 pessoas.

Segundo o documento enviado ao Brasil, as entidades norte-americanas informaram que, após análise dos pedidos e das perícias técnicas, não foram encontrados indícios de responsabilidade dos pilotos para iniciar um processo administrativo para a cassação das autorizações para pilotar. O FAA é o órgão que controla a aviação nos EUA.

De acordo com D'Aquino, que é advogado assistente de acusação nos processos criminais no Brasil e integrante da comitiva que foi aos Estados Unidos, o próximo passo será levar o caso para a Corte Interamericana de Justiça, com sede na Costa Rica. "Houve desrespeito ao princípio da igualdade de tratamento e reciprocidade em relação ao Brasil. Vemos neste caso que não existe uma política igualitária, como a que foi prometida pelo presidente Barack Obama."Estamos frustrados".

A resposta negativa foi vaga e é uma afronta aos brasileiros e às famílias das vítimas. Não enfrentaram as questões técnicas levantadas e apresentadas por nós. Essas mesmas questões, no Brasil, motivam um segundo processo criminal contra os pilotos”, disse D'Aquino.

O pedido baseou-se no precedente do próprio FAA (órgão que controla a aviação nos EUA) em que cassou a licença de dois pilotos norte-americanos, um deles, por ter ficado com o equipamento de comunicação desligado por 90 minutos e outro por suspeita de embriaguez. "Acreditamos que essa decisão poderia servir de referência para a análise da cassação das licenças de Lepore e Paladino."

Fonte: G1

Gol inicia curso de segurança operacional com nova regulamentação

2010-05-03T20:17:00.000-03:00

A Gol realiza hoje (03/05) o primeiro curso de Sistemas de Gerenciamento de Segurança Operacional (SGSO), em parceria com a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), e adequado ao Regulamento Brasileiro de Aviação Civil 121 - RBAC 121. O curso será voltado para todos os colaboradores das áreas operacionais e os módulos foram criados pela companhia e a Anac, com base em cases desenvolvidos pela própria empresa.

O RBAC 121 trata de requisitos para as operações domésticas das companhias aéreas brasileiras, em voos regulares e não-regulares. A Gol será a primeira companhia certificada pela Anac para realizar o treinamento que envolve colaboradores das áreas de tripulações técnica e comercial, manutenção de aeronaves, atendimento em aeroportos, call center, entre outras.

"A primeira turma será formada nessa primeira edição que terá duração de uma semana e será ministrada em parceira com a Anac. Depois disso, já teremos multiplicadores homologados pela Agência para a capacitação de novas turmas, o que dará agilidade à formação de todos os nossos colaboradores", explica Fernando Rockert Magalhães, vice-presidente técnico da Gol.

Fonte: Mercado e eventos

Aérea inaugura nova rota com passagens a partir de R$ 129

2010-05-03T20:13:00.000-03:00

A Azul anunciou nesta sexta-feira a inauguração de uma nova rota para Cuiabá, que começará a operar no dia 7 de junho. As passagens já estão sendo vendidas, a partir de R$ 129 por trecho para viagens de ida e volta.

Os voos partem de Campinas (SP) nos horários 8h12, com chegada a Cuiabá às 9h20, e 17h20, com chegada às 18h30. Da capital do Mato Grosso para Campinas, a linha opera às 9h50, com chegada às 12h58 na cidade paulista, e às 19h, com chegada às 22h08.

Outros destinos que passam por Cuiabá também tiveram as tarifas reduzidas, como Cuiabá - Belo Horizonte (R$ 199) e Cuiabá - Rio de Janeiro (R$ 189). Segundo a Azul, o valor promocional só vale para quem comprar as passagens para esses destinos com 30 dias de antecedência.

Fonte: Terra Noticias

United e Continental formarão maior empresa aérea do mundo

2010-05-03T20:11:00.000-03:00

A UAL Corp, controladora da United Airlines, anunciou a compra da Continental Airlines por cerca de US$ 3,17 bilhões em ações, formando a maior companhia aérea do mundo. O valor proposto representa um ágio de 1,5% sobre o valor da ação da Continental na sexta-feira.

O nome da companhia aérea combinada será United Airlines e o nome da empresa holding será United Continental Holdings Inc.

O presidente-executivo da Continental, Jeff Smisek, vai comandar a companhia combinada que gera mais de US$ 29 bilhões anuais em receita, enquanto o presidente-executivo da UAL, Glenn Tilton, será o presidente do conselho.

Se aprovada por autoridades e acionistas, a operação deverá produzir entre US$ 1 bilhão e US$ 1,2 bilhão em benefícios anuais de receita e custo até 2013. As empresas esperam completar a transação no quarto trimestre deste ano.

O acordo marca a primeira fusão importante na indústria aérea dos Estados Unidos desde que a Delta Air Lines comprou a Northwest em 2008 e encerra meses de especulação sobre nova consolidação no setor.

A United e a Continental informaram que a companhia combinada expandirá serviços com uma sobreposição mínima de rotas domésticas e nenhuma internacional. A empresa unida terá 10 hubs, sendo Houston o maior, e uma força de trabalho de quase 90 mil pessoas.

A Associação Internacional de Maquinistas e Trabalhadores da Indústria Aeroespacial informou em comunicado que está preocupada sobre os efeitos da fusão sobre os benefícios e estabilidade de emprego de seus mais de 26 mil membros em ambas as empresas.

Fonte: Terra noticias

Relato da Staff do Projeto Pro Science

2010-04-29T20:03:00.003-03:00

Manhã de sábado, 24/04. A magia começou já na estrada saindo de São Paulo, a caminho do Aeroporto dos Amarais, em Campinas. Depois de muita chuva, o Sol se dispôs a aparecer e dar mais vida ao colorido dos aviões que nos esperavam. Alem das aeronaves da Extreme, impecáveis e comportadamente hangaradas, os North American T-6s (Tê-meias) e Beech B18 levaram os sortudos Participantes do Projeto SkyScience para voos graciosos e perfumados de avgás, e tudo isso ao borbulhante e vigoroso som dos motores radiais dessas belas e clássicas aeronaves.

Os Cmtes. Edo e Gouvea tratavam de entreter (e contaminar com aerococus) os Participantes e convidados, enquanto A Cmte. Monica Edo, auxiliada pelo Staff da Extreme e ProScience, cuidavam da segurança e "comissaria".

Tinha gente se abrigando do sol sob as asas das "Velhas Águias", explorando cockpits para matar a curiosidade, reencontrando amigos, e desfrutando da oportunidade de conhecer uma aviação autentica e apaixonante, da qual nosso país ainda tem entusiastas.

Essa foi mais uma oportunidade exclusiva oferecida pelo Projeto SkyScience a seus participantes, para que continuem tendo as melhores oportunidades para o aperfeiçoamento profissional e a cultura aeronáutica.

Fonte: Enviado via e-mail Staff Pro Science - Projeto Pro Science

Aeronáutica apresenta sábado novos helicópteros russos

2010-04-17T00:28:00.001-03:00

O Comando da Aeronáutica apresenta sábado, na Base Aérea de Porto Velho, em Rondônia, três dos 12 helicópteros russos AH-2, adquiridos pelo Brasil por um preço estimado de US$ 300 milhões. A aquisição das novas aeronaves representa um marco para a aviação de helicópteros militares no país, já que se trata da primeira compra pelo Ministério da Defesa de equipamentos projetados exclusivamente para o combate.

A aeronave é conhecida mundialmente como MI-35, uma espécie de tanque voador blindado, equipado com avan çados recursos eletrônicos e capaz de levar aproximadamente 2,5 toneladas de armamentos. Com grande poder de fogo, o modelo pode ser utilizado em missões de escolta de outros helicópteros e interdição aérea e de apoio a tropas terrestres. Os helicópteros já foram testados em diversos conflitos ocorridos em várias regiões do mundo.

– Confesso que me surpreendi com a compra desses helicópteros pelo Brasil, mas acredito que tenha sido um ótimo negócio para a Aeronáutica, uma vez que ela não sonhava em ter equipamentos tão modernos quanto o MI-35 – destacou o ex-ministro da Aeronáutica e ex-diretor do Departamento de Aviação Civil (DAC), Mauro Granda. – Existem poucas aeronaves com essas características em todo o mundo. Só para se ter uma ideia, ela tem um canhão embutido no nariz. Creio que eles terão grande importância na defesa da Amazônia.

Os novos helicópteros irão equipar o Segundo Esquadrão do Oitavo Grupo de Aviação (2º/8ºGAV), Unidade Aérea recentemente transferida da Base Aérea de Recife (BARF) para Porto Velho (BAPV). A cerimônia de apresentação dos novos equipamentos contará com a presença do ministro da Defesa, Nelson Jobim, e do comandante da Aeronáutica, o tenente-brigadeiro-do-ar, Juniti Saito.

Fonte: JB online

Azul estreia em Congonhas e vai voar para o exterior

2010-04-15T20:57:00.000-03:00

A companhia aérea Azul começou a vender ontem suas primeiras passagens para o aeroporto de Congonhas, em São Paulo. A partir do dia 1.º de maio, a empresa passará a voar entre o aeroporto e Porto Seguro, na Bahia. A companhia recebeu 8 slots (permissão de pouso e decolagem) no aeroporto com a recente redistribuição feita pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), mas decidiu usar apenas dois para um voo semanal (aos sábados).

Como a empresa não enxergou a possibilidade de realizar voos lucrativos com os demais slots, deverá devolvê-los.

O destino turístico foi escolhido exatamente para transformar a pequena operação em Congonhas em um modelo rentável. Como boa parte das aeronaves deve ser ocupada por passageiros que compraram pacotes de turismo, a demanda pelo voo deverá ser maior.

A própria Azul está criando uma agência de viagens para ajudar a viabilizar a rota, batizada de Azul Viagens.

Voos internacionais. A partir do final de junho, a Azul começará também a operar seus primeiros voos internacionais. As rotas entre Campinas e Buenos Aires e Porto Alegre e Bariloche (ambos os destinos na Argentina) serão oferecidos apenas por meio do modelo charter, em que os assentos vendidos fazem parte de pacotes turísticos.

A Azul já tem parceiras para esse negócio. A operadora Calcos venderá as passagens para Buenos Aires e a Agaxtur vai oferecer voos para Bariloche. / M.C.

Fonte: Estadão.com

Brasileiro da 'F-1 aérea' se acidenta e vai a hospital

2010-04-15T20:54:00.000-03:00

O piloto brasileiro Adilson Klindemann, primeiro sul-americano a competir na Red Bull Air Race, categoria de aviação considerada a "Fórmula 1 Aérea", sofreu um acidente nesta quinta-feira durante um treino para a etapa de Perth da competição, na Austrália. O avião que ele pilotava caiu na água do Rio Swan.

Um comunicado divulgado pelo site oficial da corrida disputada na Austrália informou que Kindlemann sofreu ferimentos leves e estava em boas condições no hospital em que foi internado após o acidente, depois de ser resgatado de forma rápida no local da queda.

O piloto brasileiro, por sua vez, garantiu não saber o que causou o acidente. "Foi tudo muito rápido. Terei de ver o vídeo para entender o que aconteceu", disse Klindermann, que mostrou bom humor ao comentar a possibilidade de retornar a competir em breve. "Claro que quero voltar logo a voar. E desta vez espero ficar no ar, e não na água", reforçou o piloto, ao site oficial do evento.

O chefe executivo da categoria, Bernd Loidl, afirmou que Klindemann estava de aproximando do terceiro portão do circuito que estava percorrendo quando o acidente ocorreu. "Kindlemann bateu na água com as asas e a traseira do avião primeiro", disse.

Fonte: Estadão.com

UFRJ apresenta primeiro simulador de voos com tecnologia nacional

2010-04-15T20:51:00.000-03:00

É o primeiro equipamento de nível 5 construído no Brasil.
Simulador vai reduzir custos e aperfeiçoar treinamento de pilotos.

Um simulador de voo com tecnologia e componentes totalmente nacionais foi apresentado na quarta-feira (14) na incubadora de empresas da Coordenação de Programas de Programas de Pós-Graduação em Engenharia da Universidade Federal do Rio de Janeiro (Coppe/UFRJ). De acordo com a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), esse é o primeiro simulador fabricado no Brasil com capacidade para receber a qualificação em nível 5. Atualmente, só existem simuladores nacionais até o nível 3.

O simulador é específico para o avião Let 410, um modelo bimotor turbo-hélice fabricado na República Tcheca pela Aircraft Insdutries, que, no Brasil é representada pela Team Transportes Aéreos.

O modelo do equipamento apresentado nesta quarta-feira simula situações de emergência, como pane no avião ou pouso sem visibilidade. O novo simulador foi desenvolvido pela Virtually, uma das empresas residentes na incubadora, em parceria com o Laboratório de Métodos Computacionais em Engenharia (LAMCE/Coppe).

“O custo para o treinamento inicial de um piloto vai ser reduzido em cerca 30%”, destacou o presidente da Team, Mário Moreira. “Eu acho que todos nós, brasileiros, devemos nos orgulhar desse trabalho”, acrescentou. Segundo a Anac, o novo simulador permite a certificação apenas para pilotar o Let 410.

Hoje, no Brasil, existem 12 aviões deste tipo, três deles pertencem a Team. A previsão é de que, até fevereiro de 2011, mais três aeronaves sejam compradas por companhias brasileiras.

Fonte: G1 RJ

Entenda os perigos de voar em nuvens de cinzas vulcânicas

2010-04-15T20:49:00.000-03:00

A decisão das autoridades de aviação da Grã-Bretanha de fechar o espaço aéreo do país, nesta quinta-feira, diante da proximidade de uma nuvem de cinzas originada por um vulcão na Islândia, trouxe à tona um perigo relativamente pouco conhecido por passageiros e leigos.

Segundo especialistas, esse tipo de fenômeno é capaz de estragar janelas e estruturas de aeronaves, ou até parar as turbinas dos aviões em pleno voo.

"Se partículas de cinzas vulcânicas entram em uma turbina, elas se acumulam e entopem o motor com material derretido", explicou à BBC David Rothery, especialista em vulcões da Open University.

Em um dos incidentes mais dramáticos já registrados, em 1982, um Boeing da British Airways com 263 passageiros a bordo ficou com as turbinas travadas durante vários minutos depois de atravessar uma nuvem de cinzas na Indonésia. Ao perder altitude e sair da nuvem, o material derretido se condensou e se soltou, e os motores voltaram a funcionar.

Tripulantes e passageiros depois relataram que o avião também ficou cercado de faíscas - por causa do fenômeno conhecido como Fogo de Santelmo -, que as janelas foram atingidas pelo que parecia ser areia e que um forte cheiro de enxofre invadiu a cabine, forçando-os a respirar com máscaras de oxigênio.

Com as vidraças quebradas, os pilotos foram obrigados a aterrissar apenas por instrumentos em Jacarta.

Em 1989, uma aeronave da KLM sofreu problemas semelhantes ao atravessar uma nuvem de cinzas vulcânicas no Alasca.

Prejuízo

Segundo Rothery, o incidente resultou em uma mudança nas instruções de emergência para pilotos nestes casos.

"Antigamente, quando os motores começavam a falhar, a prática comum era aumentar a potência. Mas isso só piora o problema das cinzas", explicou.

"Hoje em dia, o piloto desacelera e perde altitude para tentar sair da nuvem de cinzas assim que possível. Uma rajada de ar frio e limpo normalmente é suficiente para limpar e desentupir as turbinas."

Mesmo que não resulte em um incidente grave, a invasão de cinzas em uma turbina faz com que ela seja praticamente inutilizada para futuros voos, de acordo com David Learnout, especialista em aviação do site Flight Global.com.

Em entrevista à BBC Brasil, Learnout disse que isso gera um prejuízo econômico enorme para as companhias aéreas.

"Mesmo que a turbina volte a funcionar, ela perde sua eficiência e passa a gastar muito mais combustível", explicou. "A companhia aérea tem que simplesmente jogar fora esses motores danificados. E o motor responde por um terço do custo de uma aeronave."

Além disso, a maneira como as cinzas atingem o avião altera a forma de todos os seus componentes, segundo Learnout.

Segundo Dougal Jerram, geólogo da Universidade de Durham, as nuvens de cinzas vulcânicas são lançadas na atmosfera após a erupção explosiva de vulcões.

"Se forem lançadas a uma grande altitude, essas cinzas podem chegar às correntes de ar e serem dispersadas pelo resto do planeta, como por exemplo, da Islândia para o resto da Europa", disse. " E é nessas altitudes que os aviões voam.

Fonte: O Globo

Decisão sobre punição a pilotos do Legacy que atingiu avião da Gol sai em uma semana

2010-04-15T20:41:00.000-03:00

A Agência Nacional de Aviação dos Estados Unidos - a Federal Administration Aviation (FAA) - pediu o prazo de uma semana para que o governo norte-americano se pronuncie sobre o pedido de cassação dos brevês dos pilotos Joseph Lepore e Jan Paladino.

Lepore e Paladino eram o pilotos do jato executivo Legacy que, no dia 29 de setembro de 2006, colidiu com um boeing da Gol provocando danos que acarretaram a desestabilização e a queda do avião. As 154 pessoas a bordo do boeing morreram.

O prazo pedido pela FAA foi feito a comitiva brasileira que foi a Washington para pedir punição pelo acidente. Segundo a assessoria da Associação dos Familiares e Amigos das Vítimas do Voo 1907, os dirigentes da estatal norte-americana alegaram falta de evidências para a não punição dos pilotos do jato.

Após analisar o laudo feito no Brasil, entregue pela comitiva brasileira, sobre as condições de voo do Legacy, o vice-presidente da FAA, James W. Whintlow, e o representante do Departamento de Estado Americano, Stephen J. Posivak, afirmaram que vão trabalhar com base nos dados apontados no laudo, endossado em outubro do ano passado pelo Ministério Público.

Fonte: Ultimo Segundo

Feira Nacional de Aviação Civil confirma suas primeiras atrações

2010-04-15T20:39:00.000-03:00

A Feira Nacional de Aviação Civil, que vai acontecer de 28 a 30 de maio, ao lado do Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, já tem as primeiras atrações confirmadas. Durante o evento, que terá entrada gratuita, os visitantes poderão conhecer diferentes aeronaves, uma delas o turbohélice ATR-72, da companhia aérea Trip, que comporta 66 passageiros. Na sexta-feira, quando o evento é aberto somente para alunos de escolas púbicas, a Embraer terá um jato executivo em exposição. Já a Flex Linhas Aéreas irá expor alguns equipamentos de segurança, painéis e um simulador de cabines de Boeing 737-200.

O evento deverá contar com a presença de Marta Bognar, praticante de Wing Walking, atividade que consiste na realização de acrobacias do lado de fora de um avião em movimento. O jornalista William Waack, que também é piloto, é outra presença confirmada no evento. Ele participará do seminário "A paixão de voar", que está programado para o dia 29 (sábado), às 15 horas. Já a agência de turismo CVC promete sortear dois pacotes de viagem entre o público.

Também estarão presentes no evento algumas instituições de ensino ligadas à aviação. Entre as companhias aéreas, já confirmaram estandes a Tam, Gol/Varig, Webjet e Trip. Organizada pela empresa Sator e com o apoio da ANAC, a Feira Nacional de Aviação Civil está na terceira edição.

Fonte: Mercado e Eventos

"Tenho impressão que Brasil está no início e os EUA, no fim"

2010-04-14T21:05:00.000-03:00

O presidente da empresa aérea Azul, David Neeleman, disse que tem a impressão de que o "Brasil está no início e que os Estados Unidos estão no fim", referindo-se à economia dos dois países. Ele acredita que o setor aéreo no Brasil tende a crescer consideravelmente, que os aeroportos precisarão ser reformulados e que as empresas precisarão de mão de obra qualificada.

"Se você tem um filho que gosta de aviação, pague para ele um curso, porque vamos precisar de muitos pilotos", disse o dono da Azul para o público presente no Fórum da Liberdade, que ocorre em Porto Alegre (RS).

Como entraves aos investimentos no Brasil, Neeleman citou o alto custo dos produtos. Segundo ele, algumas mercadorias são quatro vezes mais caras do que nos Estados Unidos. "São coisas que estão impedindo que o Brasil cresça ainda mais. Se as coisas são mais baratas, as pessoas compram mais", disse ele. "O grande milagre dos EUA é que quase todo mundo é consumidor", completou.

Natural de São Paulo, Neeleman foi para os Estados Unidos com a família quando tinha cinco anos. Fundou a JetBlue em agosto de 1998 e fez sua empresa crescer durante a maior crise da aviação norte-americana. Enquanto o setor acumulava perdas conjuntas de US$ 20 bilhões, a JetBlue conseguiu lucros operacionais cobrando as tarifas mais baixas dos Estados Unidos. Em 2008, Neeleman anunciou seus planos de lançar uma nova companhia aérea no Brasil. A primeira aeronave foi entregue em 11 de dezembro daquele ano. O primeiro voo foi de Campinas (SP) a Salvador (BA) e o segundo, de Campinas a Porto Alegre (RS).

Neeleman disse que uma das dificuldades enfrentadas no início do empreendimento no Brasil, foi ver que está ganhando menos dinheiro do que nos Estados Unidos e pagando mais pelas coisas. Ele também afirmou que a regulação do setor aéreo não contribui com os pequenos. Segundo o empresário, é necessário que se tenha mais visão sobre o setor no País. Ele acredita que em cinco anos muitas coisas poderão ser construídas no setor da aviação no Brasil.

Fonte: Terra Economia

Resolução da ANAC beneficia passageiros

2010-04-05T23:13:00.000-03:00

Uma nova resolução da Agencia Nacional de Aviação Civil (ANAC) beneficiará os passageiros em casos de atraso ou overbooking,- quando são vendidas mais passagens do que lugares disponíveis nas aeronaves. O primeiro teste para a medida, que vale a partir de junho, ocorrerá nas férias do meio de ano.

Quando o atraso superar uma hora, as empresas estarão obrigadas a fornecer facilidade de comunicação, tais como telefone e acesso à Internet. Depois de duas horas de atraso no vôo, terão de fornecer alimentação adequada, e depois de quatro horas, a resolução manda oferecer acomodações em local adequado e, quando necessário, hospedagem.

A assistência aos passageiros terá de ser dada até mesmo se ele já estiver a bordo da aeronave em solo e sem acesso ao terminal. Anteriormente, não havia regra para assistência ao passageiro já embarcado e as punições vigoravam após o seu vôo atrasar mais de quatro horas. Pela nova resolução, no caso de a empresa aérea cancelar o vôo antecipadamente, os passageiros podem receber integralmente o valor da passagem, na forma como ela foi paga. Ou seja, se pagou em cartão de crédito, o valor reverte para o seu cartão. Se o bilhete foi pago a vista, terá de ser ressarcido à vista.

Todos os direitos dos passageiros terão de estar expressos em material que a companhia também ficará obrigada a distribuir.

Fonte: Infonet

São Paulo recebe FEIRA de aviação civil

2010-04-05T23:10:00.001-03:00

Em sua terceira edição, a Feira Nacional de Aviação Civil chega à capital paulista - e promete um bom programa de final de semana para toda a família. O evento será realizado nos dias 28 a 30 de maio, ao lado do Aeroporto de Congonhas, e deverá receber mais de 50 mil visitantes, que poderão conhecer de perto aviões e helicópteros, participar de oficinas, entre inúmeras outras atividades.

No primeiro dia, o acesso à feira estará restrito aos alunos de escolas públicas de São Paulo, que farão uma visita guiada por monitores. Nos outros dois dias (sábado e domingo), o evento será aberto ao público, em geral. A entrada é gratuita, mas os organizadores apenas solicitam que, se possível, o visitante doe um quilo de alimento não-perecível.

A Feira Nacional de Aviação Civil é organizada pela Sator e conta com o apoio da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). Em 2008, o evento foi realizado em Brasília e recebeu aproximadamente 20 mil visitantes. No ano passado, cerca de 50 mil pessoas estiveram na feira, que ocorreu no Rio de Janeiro.

Fonte: BrasilTuris

Avião brasileiro é "o melhor do mundo hoje", diz dono da Azul

2010-03-30T23:31:00.000-03:00

O avião brasileiro é “o melhor do mundo hoje”, diz David Neeleman, fundador da Azul Linhas Aéreas, empresa de baixo custo. Sua companhia usa aeronaves da Embraer, que ele diz preferir à Boeing e à Airbus.

Em entrevista exclusiva ao UOL Economia, realizada na sede da Azul, em Alphaville, na Grande São Paulo, Neeleman conta, entre outros temas, como funciona a política de baixos preços e custos reduzidos da companhia aérea e revela o que a empresa leva em conta na hora de compor o preço da passagem. Veja a entrevista nos vídeos abaixo.

O alto custo das passagens aéreas no Brasil foi um dos principais atrativos para a criação da Azul Linhas Aéreas, diz o empresário. “Nos EUA, ninguém anda de ônibus, porque o avião é barato. Achamos que podíamos fazer isso aqui”, afirma.

Ele disse que a falta de concorrência evitava inovação entre as empresas, referindo-se às duas maiores companhias do mercado brasileiro –Gol e TAM.

Entre outros temas, Neeleman explica como funciona a política de baixos preços e custos reduzidos da companhia aérea e revela o que a empresa leva em conta na hora de compor o preço da passagem. O executivo também faz um balanço do primeiro ano da empresa, que tem 2,2 milhões de clientes, 1.600 funcionários e 15 aeronaves que voam para 20 cidades.

A entrega da primeira aeronave nova de fábrica ocorreu em 11 de dezembro de 2008 e foi batizada “Tudo Azul“. No dia 15 de dezembro daquele ano, dois voos inaugurais foram realizados.

O primeiro, AD 4064, decolou de Viracopos, Campinas, com destino a Salvador. O segundo, AD4062, voou de Campinas a Porto Alegre. Nas semanas seguintes, o número de voos entre essas cidades foi gradativamente aumentado, com a chegada de novas aeronaves.

Neeleman afirma que gosta de risco, mas não pensa em abrir o capital da empresa. Mesmo sem presença na Bolsa, a expectativa é fazer com que a Azul se torne ainda maior. Até o fim deste ano, a empresa deve atingir 40 municípios. Até 2012, a Azul espera servir as principais cidades brasileiras, com uma frota de jatos Embraer 190 e Embraer 195.

Neeleman, que também é fundador da Jet Blue, nasceu no Brasil. Ele morou em São Paulo até os cinco anos, quando voltou para os Estados Unidos com os pais e por lá ficou até os 18 anos. Veio novamente para o Brasil em missão religiosa, período de dois anos no qual trabalhou no Nordeste brasileiro.

Video no site da UOL - Clique Aqui

Fonte: UOL- Ecoinomia Noticias

Bebum descansa em turbina de avião na Índia

2010-03-30T23:21:00.000-03:00

Sujeito encheu a cara de birita e foi dar um rolê em um lugar inusitado!

Um sujeito com a cabeça calibrada de birita foi encontrado na turbina de um avião no meio da pista do aeroporto internacional Indira Gandhi, em Nova Delhi, na Índia, segundo o jornal australiano The Times of India.

O figuraça foi achado quando um engenheiro e um especialista em segurança aérea notaram uma perna balançando na parte de trás da turbina.

Eles chegaram a achar que estavam vendo algum tipo de ilusão e correram para confirmar que aquilo era real.

O aeroporto Indira Gandhi, em Nova Delhi soltou um comunicado dizendo que esse tipo de incidente era inédito.

O avião, um Airbus A-320 da Indian Airlines, se preparava para fazer o primeiro voo do dia. Dali duas horas, a aeronave decolaria para Raipur.

O bêbado afirmou que entrou no aeroporto escondido em um caminhão. Ele caminhou até a aérea operacional e resolveu tirar um cochilo na turbina. O incidente ainda está sendo investigado.

Fonte: R7

Pioneira da aviação morre aos 98 anos nos EUA

2010-03-25T21:51:00.000-03:00

Elinor Smith ficou famosa ao voar sob pontes em Nova York aos 17 anos. Ela pilotou pela última vez quando tinha 89 anos.

A pioneira da aviação Elinor Smith em foto em Roosevelt Field, Long Island, em foto de 1931. Elinor morrreu em 19 de março, aos 98 anos, em uma casa de repouso em Palo Alto. Ela é considerada uma das primeiras mulheres a pilotar avião, nos anos 1920, e estabeleceu vários recordos. Ela ficou famosa quando, aos 17 anos, voou sob as quatro pontes do East River, em Nova York. Ela fez seu último voo aos 89 anos.

Fonte: G1

Report. da minha 15 aula na EJ - PS 14

2010-03-22T01:30:00.001-03:00

Opa olha eu com um reporte fresquinho, fresquinho, este reporte é sobre a minha aula PS 14.

O Inst. desiguinado foi o Inst. Eduardo Abud ( nome de Pst. Abud ), Esta aula começou meio engraçada, pois quando cheguei na EJ o tempo estava bem fechado ( Teto Baixo ), logo as 09: 45 hrs local ( 12:45 Z ), logo as 10:30 hrs local ( 13:30 Z ) do lado Este ( setor Echo) e do lado Oeste ( setor whiskey ) que era para onde a notificação foi preenchida, mais precisamente o setor SBR-549 Sobre Franco da Rocha. E claro após os 45 minutos regulares a notificação foi cancelada, mesmo com algumas nuvens algumas aeronaves saíram para, mas logo de pois tiveram que retornar devido ao teto que estava ficando baixo novamente.

Sem crise, tinha um amigo o Rafael Pacagnan e o Ist. Casini que esta para fazer o teste de check para a Empresa Gol linhas aéreas inteligentes, ele ia realizar um ultimo vôo de Corisco ( Embraer 711 ) Pref. PR-RZD para o Aeroporto de São José dos campos, via Instrumentos - IFR, Logo após a decolagem o Inst. Casini me pediu que lhe desse o protetor do vidro do lado esquerdo, na hora não entendi, mas já que ele pediu, é por que ele sabe o que faz, O inst. ao atingir 4.500 pés colocou o protetor do vidro do lado onde o Rafael se encontrava pilotando, na hora pensei este instrutor é louco, deixou o Rafael sem visão nem uma, mas logo depois ele me explicou, aquilo é para que o aluno aprenda a voar 100 por instrumentos e única mente por instrumentos.

O vôo em si foi ótimo tirando o tempo que nos vamos entre os 4.500 e os 7.000 pés que foi bem turbulento, ao passar os 7.000 pés à turbulência parou meio que instantaneamente, logo após atingir 9.000 pés, e já próximo ao de são José dos Campos iniciou a descida, e claro tudo com o pára-brisa tapado, iniciou o procedimento de aproximação por ILS, no qual teve um pequeno desvio do eixo da pista, após arremeter no ar, iniciou procedimento para uma nova aproximação ao qual executou com ótima destreza, após arremeter no ar novamente, iniciamos o retorno para Jundiaí, no Corredor Mike já perto do pedágio Itatiba pegamos um pouco de chuva, nada de mais algo leve, A aproximação foi show de bola, com um toque bem manteguinha.

Logo após o pouso fui comer algo, estava varado de fome, O inst. desiguinado para esta aula foi o Inst. Leonado Morais, em seguida o teto deu uma melhorada e sendo assim pude realizar a aula PS14, um instrutor que ia passar pela sala AIS ( sala onde pode ser entregue o Plano de vôo e a Notificação e claro METAR E TAF, logo depois de entregue, Fiz como de costume chequei toda a aeronave e seus componentes, liberado para taxi, e já no ponto de espera da pista 36, foi me autorizado a decolagem, a decolagem foi feita de um modo diferente, em vez de rodar a 65 KTS e manter na subida 70 KTS, fizemos de um jeito novo, a 55 KTS erguemos o nariz e quando a 65 KTs tiramos a aeronave do chão, mantendo o restante do procedimento normalmente, quando no setor SBR-549, demos inicio a uma modalidade de treinamento chamada de recuperação ( antigo Estol ) Só que agora não se perde mais a sustentação, este procedimento foi adotado para auxiliar o aluno a compreender a forma correta de realizar o “FLAR” ( Leve cabrada para que o trem de pouso principal, que é o de traz, toque leve mente o chão antes do trem do nariz ) O que estava acontecendo é que os alunos estavam aredondando muito próximo ao Chão e não executando um FLAR como se deve, fazendo assim um pouso de três pontos, “mas pêra ai estas aeronaves não são de trem de pouso convencional”. Claro quando se faz um pouso assim o trem do nariz fica muito danificado, pois ele não foi projetado, nem preparado para este tipo de pouso.

Quando já quase no fim, ele me puxa a manete de potencia e me fala “Pane no motor”, ai eu nem perguntei nada, já iniciei o vou planado e procurei um lugar para pouso, iniciei o check de reacionamento tendo efetuado com sucesso.

Iniciei o retorno para Jundiai, quando no retorno nos deparamos com uma pequena formação sobre o fixo da lagoa, solicitando assim um proa direta para perna BASE, a qual foi concedida de imediato, ao iniciar o procedimento de pouso, ao qual foi executado com flap Full “30°” na 01º aproximaçao dei uma pequena flutuada e cheguei meio fora do eixo da pista, no 02º foi melhor e no 03° foi um toque bem suave.

Report. da minha 12/13/14 aula na EJ - PS 11/12/13

2010-03-21T23:10:00.000-03:00

Infelismente não me lembro bem deste vôo, mas foi bem parecido com a PS 10 sei que estou devendo a 12 e a 13, mas depois de tamto tempo não consigo lembrar sei que os intrutores eram o Inst. Guilherme Nascimento Sampaio ( nome de Pst. Sampaio - PS11 ) Inst. Willian Escribano Borges ( nome de Pst. Willian - PS12 ) e Int. Fabricio Vizon Montecinos ( nome de Pst. Fabricio ) deste ultimo só me lembro que ele olhou bem meus os pontos negativos, se esquecendo de comentar os meus pontos positivos.

Vôo na Azul Linha Aerea

2010-03-21T22:31:00.000-03:00

É eu sei que estaou devendo o reporte da azul, mas não se preucupe ele vem logo logo !!!

Bauruense projeta turbina a jato 100% nacional para aviões de monitoramento

2010-01-07T23:33:00.001-02:00

Lígia Ligabue

Produzir uma turbina 100% nacional para equipar aviões não tripulados em ações de monitoramento. Esse é o objetivo de um grupo de especialistas em aviação, física e engenharia aeronáutica que, em 2008, desenvolveu a TR 3500 - primeira turbina totalmente desenvolvida no Brasil. O equipamento foi testado com sucesso inclusive para combustíveis alternativos. Além da querosene usada em aviação, a turbina nacional funcionou com álcool. O tenente-coronel da reserva da Aeronáutica Francisco Antônio Correa Domingues, bauruense e filho do professor Muricy Domingues, foi o responsável pelo funcionamento da turbina.

O protótipo levou nove meses para ser produzido. Ele foi desenvolvido pelo Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) em parceria com a empresa de engenharia Polaris Tecnologia. Fazem parte do grupo, o coordenador geral e professor do ITA, Homero Santiago Maciel e, pela empresa, o engenheiro aeronáutico Alberto Carlos Pereira Filho, o engenheiro de infraestrutura aeronáutica Milton Sanches, o engenheiro de mecatrônica Mairum Médici, o engenheiro eletricista Antônio Hadade Neto, além de Domingues, que dá consultoria técnica para a empresa.

“Tudo começou quando o Alberto foi fazer seu doutorado no ITA. Ele partiu para a área de plasma e um professor perguntou se ele se interessava pela área de pequenas turbinas”, conta o tenente-coronel. Na época, ele estava trabalhando na Força Aérea, no setor de manutenção de motores a jato e foi procurado pelo grupo, pois precisavam balancear a turbina. Foi aí que o baurense, que atualmente mora em São José dos Campos, se envolveu no projeto.

Após conseguir investimento de R$ 1,8 milhão do governo federal, por meio da Financiadora de Estudos e Projetos (Finep), ligada ao Ministério da Ciência e Tecnologia, o grupo se lançou ao desafio de construir uma turbina a jato nacional, a partir do zero. Nove meses depois, após uma verdadeira gestação, o primeiro equipamento estava pronto.

A proposta era fazer uma turbina 100% nacional. Para isso, as peças necessárias foram desenhadas pela Polaris e usinadas por empresas brasileiras ou pelo próprio ITA. Apenas um componente não foi feito no País. Um rolamento importado foi utilizado no protótipo. Porém, a expectativa é que ele seja desenvolvido em breve no Brasil. De acordo com Domingues, a empresa desenvolveu uma turbina semelhante para a Vale do Rio Doce utilizar na geração de eletricidade. O engenheiro explica que a mineradora vai solicitar que a indústria fornecedora passe a fabricar o rolamento necessário.

Presidente

Um dos principais impulsos para o futuro da turbina nacional foi a visita do presidente Lula ao ITA. De acordo com o tenente-coronel Domingues, no dia 27 de setembro de 2008, o presidente iria participar de um comício político na região de São José dos Campos. Ele pousou nas dependências do Comando-geral de Tecnologia Aeroespacial (CTA), onde está instalado o instituto.

Aproveitando a passagem do presidente, o brigadeiro Venâncio Alvarenga Gomes, diretor do CTA, convidou Lula para conhecer o equipamento. “O presidente ficou muito interessado no projeto, tanto que dias depois, ele pediu para o ministro da Defesa, Nélson Jobim, e o comandante da Aeronáutica, o tenente-brigadeiro Juniti Saito, conhecerem a turbina”, conta Domingues.

Em outubro do ano passado, o protótipo da turbina foi entregue ao ITA. De acordo com Domingues, ela será utilizada na instrução de alunos. “Antes, os estudantes não tinham equipamento para analisar durante as aulas”, conta o engenheiro.

História

O tenente-coronel da Aeronáutica Francisco Antônio Correa Domingues é bauruense, filho de Muricy e Maria Luiza Domingues. Ele estudou no então Instituto de Educação Ernesto Monte, na escola Silvério São João, Christino Cabral e conseguiu bolsa de estudos no colégio Prevê, após passar em primeiro lugar em um vestibular para engenharia elétrica, quando ainda estava no primeiro ano do ensino médio.

Ele ingressou no Instituto Tecnológico da Aeronáutica e optou por servir à Força Aérea. Ele se formou como primeiro tenente e em 2008 entrou para a reserva de 1.ª classe como tenente-coronel. Desde então, presta consultoria técnica para a empresa Polaris.

Ficha técnica

A turbina utiliza querosene de aviação como combustível, mas também foi acionada com álcool e gás natural e gera 3.500 Newtons (N) de empuxo. Possui compressor centrífugo, câmara de combustão do tipo anular de fluxo direto e turbina axial.

O TR 3500 tem 1,30 metro de comprimento por 54 centímetros de diâmetro. O propósito inicial da turbina é atender a aviação não-tripulada de alto rendimento, voltada a fins militares e civis específicos como missões de reconhecimento e vigilância. O motor é capaz de mover uma aeronave de até 1,2 tonelada com autonomia de 1.000 a 1.500 quilômetros.

Fonte: JCNET

2010-01-07T23:29:00.000-02:00

O temporal que atingiu a capital paulista na Segunda-Feira (04/01/2010) teve ventos de quase 90 quilômetros por hora, segundo o Climatempo. No aeroporto de Congonhas, na zona sul, o vento chegou a quase 89 quilômetros por hora por volta das 15 horas. No Campo de Marte, na zona norte, o vento chegou aos 65 quilômetros por hora pouco depois das 15h30. Com o calor de 31 graus, nuvens bastante carregadas cresceram sobre a cidade provocando novos temporais . A chuva forte veio com muitos raios e fortes rajadas de vento.

Fonte: Estadão

Anac lança site

2010-01-07T23:25:00.000-02:00

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) lançou o site Hora de Viajar – Dicas para o Passageiro. O argumento para colocar o site no ar é o fato de que, em 2009, com a queda nos preços das passagens aéreas, os aeroportos receberam pessoas de menor poder aquisitivo, muitas vezes na sua primeira viagem de avião, cenário que aumenta a necessidade de informação. O acesso é feito pelo endereço para visitar o site Clik Aqui www.anac.gov.br/horadeviajar.

Fonte: Zero Hora

Azul é a empresa mais pontual em 2009 de acordo com Anac

2010-01-07T23:19:00.000-02:00

Segundo dados da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), que divulgou balanço anual, a Azul Linhas Aéreas foi a empresa mais pontual em 2009, entre as companhias aéreas domésticas, com uma média mensal de atrasos de 8,1% (atrasos superiores ou iguais a 30 minutos).

Com um ano de operações, completados em dezembro do ano passado, a Azul já transportou mais de dois milhões de clientes,. Em 2010, a Azul vai receber mais 7 E-Jets da Embraer e fechará o ano com uma frota de 21 aeronaves. Até 2013, a companhia vai contar com 80 E-Jets e deverá conectar 25 cidades em todo país.

Fonte: Mercado e Eventos

Trem-bala não será mesmo inaugurado até 2014

2009-12-21T23:56:00.000-02:00

Governo reconhece: obra levará no mínimo 5 anos.

Agora não resta dúvida. O trem-bala, ligando o Rio de Janeiro a São Paulo, não ficará mesmo pronto para a Copa 2014. De fato, o prazo mínimo da obra, segundo o governo, está avaliado em 5 anos, e aponta para 2015, ou seja, para as Olimpíadas de 2016 no RJ.

A informação é da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), que divulgou na última sexta-feira (18/12) as minutas do Edital de Licitação, assim como estudos de viabilidade, atualizados. Os documentos estão disponíveis no site da entidade.

A minuta da licitação, com custo estimado em R$ 34 bilhões, traz ainda outra novidade: a redução do valor máximo da tarifa, cujo valor máximo da classe econômica cai de R$ 0,60 para R$ 0,50 por quilômetro. Considerando os 435 quilômetros que ligam as duas cidades, as passagens deverão custar R$ 217,50, e não R$ 261, como estava previsto. Já a passagem para a classe executiva passará a custar, no máximo, R$ 380,60.

Estação em Aparecida
Outra novidade do edital é que haverá uma parada do trem em Aparecida, no Vale do Paraíba (São Paulo). A empresa vencedora da licitação também terá de construir a estação nessa cidade. A intenção é melhorar o trânsito na Via Dutra, que sempre congestiona quando acontece as festas religiosas na Basílica de Aparecida.

Com esta nova parada, serão nove as estações do trem-bala: no Aeroporto de Viracopos (Campinas); no centro de Campinas; no Aeroporto de Guarulhos; em São Paulo (provavelmente no Campo de Marte, ou na Barra Funda); em Aparecida; em duas cidade escolhidas pelo empreendedor na parte paulista e na parte fluminense do Vale do Paraíba; no centro do Rio; e no Aeroporto do Galeão.

Sobre a estação na capital paulista, onde uma estação no pequeno aeroporto de Campo de Marte, na zona norte da cidade, tem despertado polêmicas, os estudos respondem com a alternativa de uma estação subterrânea, que não comprometa as atividades na pista das aeronaves e helicópteros. "Outra possibilidade em estudo é construir na Barra Funda (zona oeste de São Paulo). Mas é uma região muito ocupada", comentou Bernardo Figueiredo, diretor-geral da ANTT.

Licitação
Ainda segundo a ANTT, a licitação, que será na modalidade pregão, será ganha pela empresa que apresentar a melhor proposta combinando a menor tarifa e o menor percentual em financiamento público necessário para a conclusão das obras.

Os próximos passos são: nos dias 11, 13, 15 e 19 de janeiro de 2010 serão realizadas audiências públicas presenciais nas cidades do Rio de Janeiro, São Paulo, Campinas e Brasília. Já a publicação do edital do trem-bala será em fevereiro e a licitação deve ocorrer em maio de 2010.

Fonte: Portal COPA 2014

Trem de alta velocidade sairá para Olimpíadas

2009-12-21T23:53:00.000-02:00

SÃO PAULO - Não foi possível para a Copa de 2014, mas o trem de alta velocidade (TAV) poderá atender o fluxo de turistas entre os Estados do Rio de Janeiro e de São Paulo durante os Jogos Olímpicos de 2016. Pelo menos é essa a intenção do governo, com a publicação na sexta-feira da modelagem para a concorrência do TAV. A minuta da licitação, com custo estimado em R$ 34 bilhões, prevê novidadesa como a obrigatoriedade de uma estação na cidade de Aparecida (SP), e uma redução no preço máximo da passagem, anteriormente calculada em R$ 0,60 por quilômetro, mas agora a R$ 0,50.

A oficialização do modelo é o passo principal para abertura das audiências públicas, onde serão apresentadas contribuições, em janeiro próximo, via internet e presencialmente nas cidades de São Paulo, Rio de Janeiro, Campinas e Brasília. Agora, as Empresa começam a se mobilizar.

"É certeza que o fim de ano será de muito trabalho em função desse edital que está sendo publicado", comentou Paulo Benites, presidente da Trends Engenharia e Infraestrutura. A empresa é coordenadora no Brasil de um grupo coreano interessado no TAV.

Sobre a obrigatoriedade da parada na cidade de Aparecida, o execuitivo rê ser algo viável. "Ali existe uma demanda expressiva, especialmente aos finais de semana e também de excursões o ano todo", analisou. Em relação a implementação de um linha expressa entre São Paulo e Rio, o presidente da Trends colocou ser possível, porém teria de ser dada uma flexibilidade para que cada grupo possa fazer seu plano mercadológico.

Benites contou que a Coreia estruturou um grupo que atende as áreas desde o projeto, à construção, operação, material rodante e suporte financeiro, ao se preparar para a disputa. "Estamos em fase da busca de parceiros brasileiros nestes setores."

Não é só a Coreia que se prepara com afinco para a concorrência do TAV. Nos bastidores, especialistas contam os estrangeiros que desejam o TAV brasileiro, se organizam e correm em atrás de parceiros locais. Estão com essa disposição franceses, espanhóis, alemães, chineses e japoneses.

Na área de material rodante (trens), sinalização e equipamentos, corporações especializadas nos trens rápidos e que têm negócios no setor ferroviário do Brasil, têm planos claros em integrar a concorrência. Estão na lista a Alstom Transport, a Siemens Mobility e a Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), que inaugura sua primeira fábrica por aqui.

"Temos, sim, interesse no projeto do TAV Brasil, pois ele se enquadra no perfil de produtos da empresa", comentou Paulo Fontenelle, presidente da CAF, durante um seminário sobre infraestrutura, em São Paulo.

Outro setor que deve se movimentar em torno do projeto é o de construção pesada. Dos R$ 34 bilhões, cerca de 70% são obras civis. O Brasil tem grandes grupos especializados em infraestrutura. Entre elas, um possível candidato a levar uma obra desse porte, seria a Odebrecht. A construtora está otimista em relação aos trabalhos que virão na área de infraestrutura. Carlos Armando Paschoal, diretor superintendente em São Paulo da Odebrecht Serviços de Engenharia e Construção, conversou recentemente com o DCI, ocasião em que incluiu os projetos de mobilidade urbana, estádios, rodovias e o TAV, como oportunidades. "A empresa está atenta aos negócios que possam trazer retorno", disse.

Ajuste

Bernardo Figueiredo, diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) está otimista com a modelagem divulgada pelo governo.

Especialmente, a redução da tarifa-teto em cerca de 17%, que vai desencadear em um preço de bilhete em consonância com os outros modais existentes no trecho. "Com o novo valor, a passagem de São Paulo ao Rio custaria R$ 200, mas a expectativa é de que caia à R$ 180", disse à jornalistas na sexta.

Figueiredo divulgou as principais alterações para minuta de licitação, como a estação em Aparecida.

Agora, as paradas obrigatórias serão no Aeroporto de Viracopos, em Campinas (SP), no Campo de Marte, capital paulista, no Aeroporto de Guarulhos (SP), duas na região do Vale do Paraíba , uma em São Paulo e outra no Rio, seguindo para Barão de Mauá e o Aeroporto do Galeão, no Rio - o percurso previsto para uma hora e meia terá aproximadamente 510 quilômetros no total.

O documento ainda prevê "garantia de proposta" de R$ 340 milhões, por parte dos proponentes. Se tudo seguir dentro do cronograma desejado, o vencedor sairá em maio, sendo que o critério de julgamento será a combinação entre a oferta do menor valor de financiamento público com a oferta de menor valor de tarifa-teto para a classe econômica.

Fonte: DCI

Com a aquisição da Pantanal, TAM impede avanço de concorrentes em Congonhas

2009-12-21T23:47:00.000-02:00

Foi um movimento de ataque. É dessa maneira que o mercado de aviação civil percebeu a compra da Pantanal Linhas Aéreas pela TAM, por R$ 13 milhões, anunciada na manhã desta segunda-feira.

Apesar de a Pantanal não representar um grande ganho de mercado para a TAM, que já é líder com 46% de participação, o movimento foi uma estratégia de impedir que outras concorrentes ocupassem o lugar da Pantanal. Isso porque a Pantanal tem 196 slots (autorizações de decolagem e pouso) em Congonhas, o aeroporto mais lucrativo do País. No total, são 135 slots e as autorizações em Congonhas foram inseridas como ativos de compra à TAM. Os outros 61 serão redistribuídos para as demais companhias, inclusive a TAM, conforme determinação judicial.

A Pantanal passará a compartilhar serviços, plataforma tecnológica e manutenção e reparos, além de fazer parte do Multiplus Fidelidade. Também se beneficiará do sistema de inteligência de mercado, sem falar na integração com as rotas da TAM Linhas Aéreas.

Além da TAM, apenas a Gol/Varig e a Ocean Air operam em Congonhas.

“Para a TAM, a aquisição foi excelente”, afirma um dos principais executivos do setor de aviação do País. “Não pela marca ou pela participação de mercado, mas para dificultar que outras empresas ocupassem espaço num aeroporto tão estratégico como Congonhas.”

Recuperação judicial

A TAM estava de olho na Pantanal desde 2007. À época, porém, a Pantanal tinha passivos de R$ 140 milhões, que a tornavam pouco atraente. Essas dívidas foram segregadas da empresa, com sua entrada em recuperação judicial, em março.

A TAM foi a única empresa a se habilitar para o leilão da Pantanal Linhas Aéreas, no início do mês. Com lance inicial de R$ 38 milhões, o leilão acabou não acontecendo por determinação do Superior Tribunal de Justiça (STJ), que devolveu à agência Nacional de Aviação Civil (Anac) o direito de redistribuir os 61 slots da Pantanal.

Em fato relevante, a companhia disse que a aquisição está sujeita ao cumprimento de determinadas condições, incluindo, sem limitação, a obtenção da autorização prévia da Anac.

Procurada, a Anac informou que, a princípio, não vai se pronunciar, pois não recebeu nenhuma documentação sobre a compra das ações e só depois de uma análise poderá falar sobre o assunto.

A TAM informou, por meio de comunicado, que a aquisição da Pantanal tem "grande valor estratégico e reflete a confiança da empresa no crescimento da economia brasileira nos próximos anos". "Iremos assistir a um aumento significativo no número de passageiros nos próximos seis anos", informou Maria Cláudia, presidente do Conselho de Administração da TAM.

Além disso, a aquisição vai ao encontro da expectativa da empresa em se transformar num grupo de multinegócios. A TAM tem um planto estratégico de ter forte crescimento até 2014.

Algumas corretoras, como a Link, diziam que o impacto na operação da TAM será pequeno. Porém, os papéis com direito a voto da companhia aérea tinham alta de 15,48% e os sem direito a voto, de 3,61%, às 12 horas.

Histórico

A Táxi Aéreo Marília (TAM) iniciou suas operações no início da década de 60, transportando cargas e passageiros entre o Paraná e os Estados de São Paulo e do Mato Grosso. Em 1976, o surgimento da TAM - Transportes Aéreos Regionais - deu origem à empresa conhecida hoje como TAM Linhas Aéreas.

Nos seus quase 50 anos de história, a TAM se consolidou como a principal companhia brasileira de aviação, com 46% do mercado e detém a vice-liderança em número de passageiro no Hemisfério Sul. Opera em mais de 40 destinos, incluindo rotas internacionais para a América do Norte, América do Sul e Europa.

A Pantanal foi fundada em 1993 e possui hoje 0,15% de participação de mercado na aviação doméstica. Nos últimos 12 meses faturou cerca de R$ 70 milhões e possui uma frota de três aeronaves ATR-42 em operação. A empresa está em recuperação judicial, que já foi homologada e segue seu curso normal.

A companhia opera comercialmente serviços regulares de transporte de passageiros e de cargas para as cidades de Araçatuba (SP), Bauru (SP), Presidente Prudente (SP), Marília (SP), Juiz de Fora (MG) e Maringá (PR).

Fonte: Ultimo Segundo

Associação prevê lucro apenas para aviação da América Latina

2009-12-15T21:57:00.000-02:00

A aviação comercial mundial deve ter um prejuízo de US$ 5,6 bilhões em 2010, pelas novas previsões da International Air Transport Association (Iata), entidade representativa do setor. O prognóstico é pior do que os US$ 3,8 bilhões de perdas previstos anteriormente. Para 2009, a Iata mantém a projeção de um prejuízo líquido global de US$ 11 bilhões. No entanto, por região, a América Latina deve encerrar os dois anos no azul.

" Entre 2000 e 2009, o setor aéreo perdeu US$ 49,1 bilhões, o que dá uma média de US$ 5 bilhões por ano " , comentou o presidente da entidade, Giovanni Bisignani, chamando esses dez anos de " Decennis Horribilis " . No entanto, ele considera que o pior ficou para trás. " Para 2010, algumas estatísticas importantes estão indo na direção certa. A demanda deve continuar a melhorar e as empresas devem cortar os custos (fora combustível) em 1,3% " , acrescentou Bisignani, em nota.

As previsões da Iata divulgadas hoje incluem um aumento de 4,9% (US$ 22 bilhões) nas receitas da indústria aérea em 2010, para um total de US$ 478 bilhões. A associação frisa que o pico da receita, verificado em 2008, foi de US$ 535 bilhões.

Após cair 4,1% em 2009, o fluxo de passageiros deve crescer 4,5% em 2010, mais do que os 3,2% previstos em setembro. Assim, o setor aéreo deve transportar 2,28 bilhões de passageiros no próximo ano, número em linha com o registrado em 2007. A demanda por transporte de carga, que caiu 13% neste ano, deve subir 7% (também acima dos 5% esperados em setembro), para 37,7 milhões de toneladas em 2010.

Quanto à lucratividade, a Iata espera melhor desempenho para a aviação de carga, com aumento de 0,9% no retorno em 2010. No transporte de passageiros, o rendimento deve ficar estável, uma vez que a indústria tem " excesso de capacidade " e as empresas ao redor do mundo reduziram suas despesas com viagens de trabalho. Segundo a entidade, o retorno do transporte de passageiros caiu 12% em 2009 e o de carga baixou 15%.

O preço médio do barril de petróleo é estimado em US$ 61,80 em 2009 e US$ 75 em 2010. Os custos de combustível devem responder por 26% das despesas operacionais das empresas aéreas no próximo ano.

Por região, a entidade estima que apenas as empresas da América Latina sejam rentáveis, com lucro de US$ 100 milhões tanto neste quanto no próximo ano. " Isso se deve principalmente ao impulso das economias relativamente fortes da América do Sul e aos ganhos de eficiência nas estruturas regionais " , diz relatório da associação.

Nas previsões da Iata, as companhias aéreas da América do Norte devem ter perdas de US$ 2,9 bilhões em 2009 e de US$ 2 bilhões em 2010. Na Europa, os prejuízos ficariam em US$ 3,5 bilhões e US$ 2,5 bilhões em 2009 e 2010. As empresas da Ásia-Pacífico devem perder US$ 3,4 bilhões e US$ 700 milhões, na mesma ordem (recuperação puxada pela economia chinesa). No Oriente Médio, o prejuízo cairia de US$ 1,2 bilhões em 2009 para US$ 300 milhões em 2010 e, na África, as linhas aéreas devem perder US$ 100 milhões neste ano e no próximo.

(Paula Cleto | Valor)

Fonte: O GLOBO

Boeing 787 Dreamliner levanta voo após dois anos de atraso

2009-12-15T21:50:00.000-02:00

Avião é considerado um dos mais sofisticados do mundo; empresa teve problemas na montagem.

EVERETT - O 787 Dreamliner, da Boeing, decolou nesta terça-feira, 15, do aeroporto Paine Field, em Seattle (Estados Unidos), mais de dois anos depois da data originalmente prevista. A aeronave deve sobrevoar por quatro horas o estado de Washington, sendo submetida a alguns testes durante o voo.

Milhares de pessoas compareceram ao local para assistir a decolagem, incluindo centenas de funcionários da Boeing, entusiastas do setor de aviação e repórteres.

O 787 Dreamliner é considerado um dos aviões de passageiros mais sofisticados do mundo. Metade do corpo da aeronave é formado por compostos de fibra de carbono, material mais leve do que o alumínio e que, segundo a Boeing, torna o avião mais eficiente e durável.

Embora o cronograma original determinasse que o primeiro voo do 787 Dreamliner ocorreria em setembro de 2007 e a primeira entrega em maio de 2008, a Boeing teve problemas na montagem do avião e também enfrentou uma greve em uma das diversas fábricas envolvidas na produção dos componentes da aeronave no ano passado, o forçou a empresa a adiar diversas vezes o voo de estreia e a pagar multas aos clientes por não ter entregue o produto no prazo combinado.

Os executivos da Boeing, incluindo o executivo-chefe e presidente do conselho da companhia, Jim McNerney, afirmaram repetidas vezes que o 787 Dreamliner voaria antes do final deste ano. Jim Albaugh, presidente e executivo-chefe da unidade de aviões comerciais da Boeing, disse esperar que um segundo 787 Dreamliner esteja pronto para voar antes do final deste ano.

Cerca de seis Dreamliners devem participar de um amplo programa de testes em voo que deve durar aproximadamente um ano. Quando o avião receber a certificação total da Administração Federal de Aviação dos EUA, a Boeing pode começar a entregar os 865 Dreamliners já encomendados por dezenas de companhias aéreas.

Excluindo algum grande atraso durante o processo de testes, o primeiro 787 Dreamliner deve ser entregue à japonesa All Nippon Airways no quarto trimestre de 2010.

Fonte: Estadão.com

Boeing diz que Dreamliner pode voar dia 15

2009-12-11T21:21:00.000-02:00

CHICAGO, Estados Unidos (Reuters) - A Boeing informou na quinta-feira que abriu uma janela de teste para o jato 787 Dreamliner a partir de 15 de dezembro, afastando preocupações de que a aeronave, que está dois anos atrás do prazo, perdesse a última data para alcançar os céus antes do final do ano.

A data do voo de teste marca um importante avanço no devolvimento do revolucionário avião, cuja promessa de maior eficiência no consumo de combustível e conforto tem atraído um número recorde de encomendas pela aeronave.

As ações da Boeing subiam quase 2 por cento antes da abertura dos mercados norte-americanos.

"Após a finalização bem sucedida dos testes estáticos, temos trabalhado em uma série de testes antes do voo", informou a Boeing no final da quinta-feira. "Com teste de taxiamento em alta velocidade marcado para os próximos dias, estamos no caminho para o primeiro voo após isso."

A companhia informou que a data do teste aéreo depende de "revisões finais internas, do teste de taxiamento e do recebimento de autorização final para experimento pela Administração Federal de Aviação (FAA)".

Nos últimos dois anos, a Boeing chegou a anunciar cinco embaraçosos atrasos em testes de voos que resultaram em adiamento do cronograma de esntregas do jato também.

O programa do Dreamliner sofreu problemas com fornecedores, uma greve em 2008 e problemas estruturais. Em junho, a Boeing havia anunciado atraso no teste de voo depois que descobriu uma falha de design que exigiu reparos no modelo.

O voo de teste, que acontecerá na região de Seattle, vai durar cerca de 3 horas.

O projeto do Dreamliner é baseado em materiais compostos, que compõem até 50 por cento da estrutura primária do avião. Os materiais são muito mais leves que o alumínio, que compõe a fuselagem de aviões comerciais tradicionais.

A estrutura mais leve permite que o avião consuma 20 por cento menos combustível em relação a uma aeronave comparável. A eficiência no consumo de combustível tem grande apelo entre companhias aéreas, que nos últimos anos têm enfrentado dificuldades com a volatilidade de preços.

Além disso, a Boeing afirma que os materiais compostos não entram em fadiga e por isso precisam de menos checagens de manutenção. A companhia afirma que os custos de um 787 são 30 por cento menores do que uma aeronave comum.

O avião, que tem sido desenvolvido ao longo da primeira metade da década, tem preços de lista entre 105 milhões e 205,5 milhões de dólares.

Fonte : O Globo

Esquadrilha da fumaça viaja 10 mil km para os EUA

2009-12-11T21:18:00.001-02:00

Pilotos participaram de show aéreo na cidade considerada berço do avião

A equipe da Esquadrilha da Fumaça viajou 10 mil km até a cidade Dayton, nos Estados Unidos, para participar de um dos maiores shows aéreos do mundo.

Durante o trajeto, os viajantes saíram de Campo dos Afonsos, no Rio de Janeiro e passaram por Pirassununga, em São Paulo; Serra do Cachimbo, no Paraná; Boa Vista, em Roraima; Santo Domingo, na República Dominicana, e Tampa, na Flórida, até o destino final.

Depois de 27 horas de voo e 10 mil km percorridos, a esquadrilha chega em Dayton, considerada o berço da aviação americana.

Na cidade está localizado o Museu da Força Aérea Americana, onde há 400 aeronaves, sendo algumas delas utilizadas na Primeira Guerra Mundial e o avião utilizado para jogar a segunda bomba atômica sobre o Japão.

Veja o video no site do R7, o video é bem interessante

Fonte: R7

Report. da minha 11 aula na Ej - PS 10

2009-12-07T00:04:00.004-02:00

É meus amigos, já faz pelo menos 5 meses desde o meu ultimo reporte sobre as minhas aulas de vôo na EJ - Escola Aeronautica Civil,pois é estou aqui hoje para lhe passar a minhas 02 ultimas aulas que aconteceram hoje.

Tudo começou no Sábado dia 05/12/09, com a minha chegada na EJ, infelizmente não pude realizar o vôo que estava programado para as 17:00 horas ( 19:00 Z ), devido ao tempo meio adverso ( ventos com 14 KT = 26 km ) e Rajadas de ( 29 KT = 54 km ) a aeronave ate poderia decolar, mas a segurança seria a ultima a ser colocada a prova, pois decolar com ventos assim é pedir para não retornar com segurança, se entenderam o que eu quis dizer!!!

Eu pensei, já que estou aqui e tenho marcado 02 aulas para Domingo, vou passar a noite no Alojamento e conhecer o local que tanto ouvi falar, já passando das 21:00 horas ( 23:00 Z ), sai da EJ com destino ao Habib's, sabe como é fazer um lanchinho antes de dormir é bom, após comprar as Esfiha, nos dirigimos ao alojamento ao qual ainda não conhecia, chegando lá me deparei com um sobrado que me parecia bem requentado, mas de grande bom gosto e aconchego, logo que entramos na sala a uma televisão com TV a cabo com 02 sofás bem aconchegante e uma mesa para realizar a refeição, distribuído pela casa a 7 quartos entre a parte inferior e a parte superior, ainda na parte de baixo da casa, a uma cozinha com microondas geladeira e uma pia, para que cada aluno possa preparar a sua própria refeição, as camas são beliches distribuídos 2 por quarto e um armário em cada quarto ( roupa de cama acompanha “ como lençol, travesseiro e edredom ” ).

Na manhã de Domingo ao abrir a janela me deparei com um dia maravilhoso que DEUS tinha preparado para todos, após um banho merecido saímos por volta das 06:00 horas da manhã ( 08:00 Z ), chegando a EJ fiquei sabendo que tinha um aluno que não chegaria a tempo para realizar a aula que tinha marcado tendo assim o Instrutor Willian Escribano Borges ( nome Pst. Willian) me pedido se poderia adiantar a minha aula, e de prontidão disse que não avia problema.

Após o Briefing, iniciei o cheque externo da aeronave PR-EJZ e após a checagem externa, adentramos a aeronave a qual já abastecida Full ( tanque cheio ), solicitei ao solo Jundiaí acionamento dos motores, ao qual após acionado iniciamos o taxi para a pista 18, ao chegar ao Ponto de espera ( PE ), tivemos que fazer o cheque de maguinetos, ao qual foi constatado que o do lado esquerdo estava sujo, após a limpeza, solicitei a torre Jundiaí autorização para alinhar e decolar, a torre me informou que avia um trafego na final e que após a passagem do mesmo, poderia alinhar e aguardar.

Após a decolagem prosseguimos para o setor whisky ( W ) mais precisamente no setor SBR-458, ao chagar ao local de instrução iniciamos a nossa aula com coordenação de 01° e 02° tipo, após esta coordenação partimos para parte mais brava da aula, chegou a hora esperada, treinamento de pousar?, Iniciamos o retorno para Jundiaí, onde iniciamos o treinamento de “TGL” Toque e arremetida, no 01 toque cheguei meio fora de alinhamento, mas o toque foi perfeito, mas o segundo foi péssimo, ai vc pensa o cara já esta voando a mais de 11 horas e não sabe pousar ???? Mas se vc ver a data do meu ultimo reporte vc vai saber por que!!!! Faz simplesmente 5 meses que eu não fazia uma aula de vôo.

Nasa vai construir avião-foguete para explorar Marte

2009-11-26T21:21:00.000-02:00

Agência espacial quer que aparelho estude superfície do planeta por mais de uma hora.

A Nasa (agência espacial americana) anunciou nesta quarta-feira (25) que trabalha em um projeto para desenvolver com ajuda de empresas e profissionais um avião-foguete especialmente destinado à exploração do planeta Marte.

A primeira aeronave a sobrevoar outro planeta se chamará Ares e tem o mesmo tamanho de um avião de pequeno porte.

O equipamento vai ao ar dentro de uma cápsula e ao ser solto, abrirá suas asas, uma cauda e um pára-quedas para depois ligar automaticamente seu motor de foguete até sobrevoar por 1 hora e 15 minutos a uma altura de 1.600 m a superfície de Marte.

A ideia da Nasa é que empresas privadas e profissionais como designers participem do desenvolvimento do avião-foguete, que estava nos planos da agência desde 2006, mas sem um projeto claramente definido.

Fonte: R7 Noticias

Depois de pousar, avião se choca com sala VIP de aeroporto em Ruanda

2009-11-12T22:59:00.005-02:00

KIGALI - Uma pessoa morreu depois que um avião se chocou com a sala VIP do aeroporto de Kigali, capital de Ruanda, nesta quinta-feira. O acidente aconteceu depois que a aeronave já tinha pousado, em segurança.

Richard Masozera, diretor-geral da Autoridade de Aviação Civil de Ruanda, disse que o piloto do avião, capaz de comportar 50 pessoas, reportou um problema dois minutos depois de decolar do aeroporto de Kigali, e pediu para pousar novamente.

"Ele pousou com segurança na pista, mas, por algum motivo, o avião decolou de novo, virou para a direita e colidiu com uma construção", afirmou Masozera. No local atingido funcionava uma sala VIP. As equipes de resgate chegaram rapidamente, mas um passageiro morreu.

Jack Elk, diretor-executivo da companhia Rwandair, disse acreditar que a aeronave tenha "autoacelerado". "O avião não voou novamente, ele 'taxeou' até bater no prédio", afirmou Elk, ressaltando que as caixas-pretas serão analisadas por especialistas. O piloto quebrou a perna e foi levado ao hospital.

Fonte: Ultimo Segundo

Dassault rebate acusações sobre proposta ao Brasil

2009-11-12T22:56:00.001-02:00

A disputa entre pesos pesados da aviação militar em torno da venda bilionária de caças ao Brasil acabou por balançar a posição confortável do consórcio francês Rafale, o preferido do governo federal. Em meio ao bombardeio de acusações dos últimos dias, o executivo Jean-Marc Merialdo, diretor da multinacional francesa Dassault e representante do consórcio no País, acusou as concorrentes de divulgar "inverdades" e de agir com "deslealdade" e "falta de compostura" para influenciar a decisão brasileira.

Jean-Marc Merialdo garantiu que a proposta francesa é mais vantajosa para o Brasil porque é a única que garante total transferência de tecnologia ao País. Afirmou também que a nova frota, prevista no projeto FX-2 do governo federal, resgatará a superioridade militar do Brasil na América do Sul, ameaçada por vizinhos como a Venezuela e o Peru, que se equiparam com caças russos e garantirá essa hegemonia pelos próximos 40 anos, até que uma nova geração de aviões militares entre em cena.

O negócio envolve a compra de 36 caças de última geração para modernizar a Força Aérea Brasileira (FAB), num valor estimado de mais de US$ 4 bilhões. Disputam a encomenda o Rafale e dois outros consórcios: o sueco Gripen NG, da Saab, e o F-18 Super Hornet, da norte-americana Boeing. Os três fizeram suas ofertas finais há um mês, com o máximo de desconto que puderam oferecer, e as propostas estão em fase de análise por uma comissão de especialistas do Alto Comando da Aeronáutica.

O relatório com a avaliação das propostas será divulgado até o final do mês, mas a decisão, prevista para dezembro, será política e com base no interesse estratégico do País, segundo tem informado o Ministério da Defesa.

Enquanto o resultado não sai, as três gigantes se digladiam. A Saab divulgou que o seu Gripen custa a metade do preço do Rafale, enquanto a Boeing acusou o modelo francês de estar superfaturado em 40%.

Merialdo garantiu que as alegações da Boeing são falsas e desqualificou o modelo Gripen, o qual rotulou como um "monomotor" de capacidade militar superada, comparada à de um Mirage 2000, que está sendo aposentado. Mas ele se negou a detalhar os valores finais da proposta francesa, alegando respeito à cláusula de confidencialidade.

Além da transferência de tecnologias críticas, ele garantiu que a proposta francesa tem várias vantagens. Uma delas é a contrapartida, oferecida pelo presidente francês, Nicolas Sarkozy, de comprar no mínimo 10 aviões KC-390, o mais novo modelo desenvolvido pela Embraer. Além da liderança militar aérea no continente, o Brasil terá preferência para vender na América Latina os Rafale que vier a produzir no futuro.

Os primeiros seis Rafale da encomenda, caso o consórcio vença, serão produzidos na França, com a participação brasileira para garantir aprendizado e a rápida entrega dos primeiros modelos. Os demais 30 caças serão montados no Brasil, provavelmente nos dois parques industriais da Embraer, em São José dos Campos e Gavião Peixoto.

Fonte: G1

Por que o Brasil quer tanto o caça francês?

2009-11-12T22:53:00.002-02:00

Uma notícia divulgada em setembro pelo jornal O Estado de São Paulo deixou o publisher da publicação especializada Aviação em Revista, Claúdio Magnavita, com uma pulga atrás da orelha. O Estadão dizia:

- A empreiteira Odebrecht terá uma fatia bem maior do que o imaginado nos 6,7 bilhões que serão desembolsados pelo Ministério da Defesa para equipar a Marinha. Isso porque, além de ter sido escolhida - sem licitação - para construir uma base naval e um esteleiro, a companhia também será parceira do estaleiro francês DNCS na fabricação das embarcações.

O jornalista da Aviação em Revista comentou:

- O incrível desempenho dos franceses na venda dos submarinos e prossivelmente dos aviões de caça ao governo brasileiro merece a colocação de uma lupa, por ter agregado a esta equação um novo personagem que deverá ficar com um bom quinhão do contrato. Surge a construtora Norberto Odebrecht como sócia milionária da operação, atuando nos bastidores da negociação e fornecendo um lastro de relacionamento com a classe política que permeia todas as correntes político-partidárias.

Magnavita acrescentou:

- Trata-se do maior negócio no setor defesa realizado no planeta nos últimos tempos. São 20 bilhões de reais sem contar com os eventuais (e comuns) aditivos futuros. Envolve dois governos democráticos, o do Brasil e o da França, e, de repente, no meio da assinatura do contrato, surge a empreiteira, que vai trazer uma parte deste quinhão para a iniciativa privada. Aceitar como normal esta mistura de público e privado sem que haja licitação, concorrência, e que se esclareçam os caminhos que o capital bilionário oriundo dos cofres públicos tomará, é desafiar a inteligência e o bom senso de qualquer cidadão com um mínimo de instrução. Tudo isso no apagar das luzes de um governo e tendo como interlocutor o ministro da Defesa, Nélson Jobim, que trouxe esta negociação para o seu colo, inclusive com constantes idas e vindas à França.

Já o diretor internacional de Desenvolvimento de Negócios da Boeing, Michael Coggins, disse à Folha de S. Paulo que os franceses fazem "marketing do medo" contra os EUA quando sugerem que a Boeing não irá transferir a tecnologia do Super Hornet F-18 para o Brasil, caso o caça americano venha a ser o escolhido. Coggins disse que o avião americano é 40% mais barato que o Rafale francês e que o Congresso do seu país aprovou a transferência de tecnologia para o Brasil. O executivo da Boeing pegou pesado:

- É frustrante ver o ministro da Defesa da França e seu 'chapinha' da Marinha falarem isso. É intelectualmemente desonesto vir com uma declaração dessas. Só pode ser porque têm um produto 40% mais caro e com um horrendo histórico de manutenção dos aviões [Mirage) no Brasil. Além disso, a transferência de tecnologia que sugerem não empolga ninguém na indústria brasileira. (...) Os franceses estão montados em um cavalo sem pernas. Acredito que os franceses não têm credibilidade. Ou inflacionaram o valor inicial ou vão operar com perda. E fazer isso é uma idéia muito, muito ruim.

A Boeing já se comprometeu a transferir a tecnologia do F-18 para a FAB. A fabricante de aviões sueca Saab ofereceu ao Brasil ampla participação no desenvolvimento do caça Gripen. O F-18 e o Gripen são mais baratos que o Rafale. Mesmo assim, o Brasil bate pé e insiste no negócio com os franceses. O acordou chegou a ser anunciado, precipitadamente, pelo presidente Lula no dia 7 de setembro (ato falho?), causando a indignação dos concorrentes norte-americanos e suecos - o que obrigou o ministro Jobim a entrar em cena e colocar panos quentes na polêmica. Ganhou-se um tempo, até a poeira baixar, mas o interesse pelos caças franceses não diminuiu. Por que, afinal, o Brasil quer tanto o Rafale - um projeto velho (atualizado), pouco testado em combates verdadeiros, e que a França até hoje não conseguiu vender para ninguém?

Vou repetir o que escrevi aqui outro dia: é bom ficar de olho neste negócio de bilhões de dólares.

Fonte: Clic RBS

GOL adota sistema de comunicação global inédito no Brasil

2009-11-05T23:00:00.006-02:00

Programa via Iridium tem cobertura em 100% do globo, permitindo troca de informações em tempo real entre pilotos e áreas da empresa

A GOL será a primeira empresa aérea brasileira a contar um sistema para comunicação e gestão de suas operações com cobertura global, pela rede de satélites Iridium. A tecnologia permite a troca de informações - por meio de mensagens de texto e voz, em tempo real -, sendo associada ao seu sistema ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) e utilizada como ferramenta de administração operacional da companhia.

O ACARS via Iridium trará diversos benefícios à companhia: reforço de confiabilidade e segurança operacional, maior controle da performance de aeronaves em voo, além da redução e controle de custos, por meio da redução de peso das aeronaves e maior agilidade na gestão diária da malha aérea. “Esse tipo de comunicação antecipa futuras tendências para gestão do espaço aéreo”, preconiza o Comandante Fernando Rockert de Magalhães, Vice-presidente Técnico da GOL. “Será cada vez mais comum que a comunicação entre cockpit, coordenação de voo nas empresas aéreas e controladores de tráfego aéreo seja feita por um conjunto de mensagens de texto e voz, pois isso traz ganhos para a segurança e para a gestão de custos”, revela.

A constelação de satélites Iridium é eficaz em 100% do globo terrestre, garantindo confiabilidade e precisão para a comunicação entre as diferentes partes que compõem o sistema aéreo. O dispositivo incrementará os recursos para integração das equipes técnicas da companhia, no comando das aeronaves e em terra, de maneira a complementar a já tradicional comunicação via rádio. Também acoplado ao ACARS da GOL, um outro sistema permitirá a troca de mensagens de texto com o controle de tráfego aéreo, que da mesma forma funcionará como complemento à comunicação de voz por rádio.

Além dos benefícios para a segurança operacional, o ACARS via Iridium da GOL conferirá à companhia mais agilidade e flexibilidade para gerir suas operações diariamente, pelo envio de dados em pleno voo. “Teremos acompanhamento em tempo real dos principais dados das aeronaves, como distância percorrida, tempo restante de voo e nível de combustível”, revela o Comandante Adalberto Bogsan, Diretor de Controle de Operações da GOL. “A partir dessas informações, poderemos atuar de maneira mais precisa e ágil nas alterações e trocas de programação das aeronaves e na operação da malha aérea, contribuindo para mantermos os mais altos níveis de pontualidade e regularidade”, explica o diretor.

Outra vantagem é que, com o novo ACARS, a GOL reduzirá o peso de suas aeronaves, com a introdução novas tecnologias para armazenagem de dados em substituição ao conjunto de manuais em papel atualmente embarcado em todos os voos. “Menos peso, mais eficiência no consumo de combustível”, lembra o Comandante Rockert. “A adoção do novo sistema reitera nossa prioridade de gestão à segurança das operações, ao mesmo tempo em que nos dá mais ferramentas para garantir eficiência operacional e, consequentemente, melhor controle de custos”, completa.

Ao invés de uma coleção de livros, os pilotos contarão com o Electronic Flight Bag, que funciona como uma verdadeira biblioteca eletrônica portátil a bordo, de fácil manuseio e interface amigável. Trata-se de um dispositivo de última geração, que permite atualização em tempo real, para todas as equipes envolvidas, a cada vez que a companhia realizar revisões de procedimentos operacionais.

O conjunto de equipamentos e softwares foi exaustivamente testado nos laboratórios da Avionica, empresa norte-americana fornecedora do sistema, com sede em Miami (EUA). Também o sistema foi amplamente testado nas áreas operacionais da GOL e será instalado a partir de janeiro do próximo ano nas aeronaves da companhia, na medida em que forem enviadas para passar por procedimentos habituais de revisão em seu Centro de Manutenção, em Confins (MG). Certificado pela ICAO (International Civil Aviation Organization), em 2008, o sistema foi incluído entre os Standards and Recommended Practices, conjunto de medidas não obrigatórias - mas recomendadas - pelo o órgão que rege a aviação globalmente.

Fonte: Tripulação

Pista de pouso mais alta do país fica a 1.555 metros de altitude

2009-11-04T20:35:00.003-02:00

Ela foi construída por imigrante da Letônia, na vila de Monte Verde, em MG. Inclinação da pista atrai pilotos profissionais e aviadores de fim de semana.

A pista de pouso mais alta do país fica a 1.555 metros de altitude, na vila de Monte Verde, em Camanducaia (MG). Ela foi construída pelo letão Verner Grinberg, que tinha a aviação como hobby e se mudou para a região na década de 1950. Apesar de ser particular, o local serve de atração turística para moradores e também para pilotos profissionais e amadores.

Outra característica peculiar é a inclinação, que faz a altitude da pista variar entre as duas cabeceiras. O pouso é feito em subida e a decolagem em descida. Segundo o Manual Auxiliar de Rotas Aéreas (Rotaer), do Departamento de Controle do Espaço Aéreo do Comando da Aeronáutica (Decea), a extensão da pista é de 1,1 mil metros e a largura de 30 metros.

De acordo com o Rotaer, a altitude registrada da pista é de 1.555 metros. Apesar da informação oficial, uma pequena placa ao lado dos hangares indica que a altitude é de 1.560 metros. Os moradores afirmam que a variação pode ser explicada pela inclinação da pista.

O comandante e piloto executivo Hamilton Munhoz se considera veterano em pousos e decolagens na pista. "A minha operação inicial aqui começou em 1996. Naquela época, a pista tinha cerca de um terço da extensão. A operação de pouso e decolagem no local era considerada de risco. Depois de alguns incidentes, algumas árvores tiveram de ser cortadas para facilitar a vida dos pilotos."

Munhoz afirmou que a pista de Monte Verde exige bastante perícia dos pilotos. "Por estar em uma altitude mais elevada, o ar é mais rarefeito e, por isso, há menos atrito do ar com a aeronave. Isso faz com que o avião ande mais pela pista. Um piloto novato pode ter alguma dificuldade. É por esta razão que o pouso é feito em subida, para ajudar a segurar a aeronave."

Pedro Velloso pousou pela primeira no local com um Cessna 206, que tem motor turbinado. "Um avião com motor aspirado, por exemplo, pode exigir um pouco mais da perícia do piloto, pois se usa mais o motor em operações com altitude mais elevada. A experiência do piloto conta ponto, pois dificilmente se treina em pistas com essa característica."

Em busca da pista mais alta do país

O empresário Paulo Spiller, 65 anos, começou a fazer os primeiros voos em 1983, no Rio de Janeiro. A paixão pela aviação cresceu e, em 2002, se mudou com a mulher e os filhos para a vila mineira. "Pela minha origem europeia e por gostar de frio, comecei a pesquisar onde estaria a pista de pouso mais alta do país e encontrei essa de Monte Verde. Durante esse período, somei cerca de 100 pousos e decolagens aqui."

Há algum tempo sem voar, o empresário disse que os dois filhos herdaram o gosto por aviões. "Um deles está trazendo do Canadá a primeira aeronave de treino da Diamond para o Brasil. O outro está fazendo curso de aviação em Bragança Paulista. O mais interessante é que essa pista se transformou no quintal de nossa casa. Eu saí do Rio de Janeiro para Minas Gerais e, hoje, me considero um 'minerioca'", disse Spiller.

Dono de uma pousada em Monte Verde, ele considera que a pista, se receber algumas melhorias, pode fomentar ainda mais o turismo na região. "Temos um clima excelente e uma diversidade de belezas naturais muito grandes. Essa pista pode vir a receber eventos temáticos de aviação e aumentar o fluxo de turistas em Monte Verde", disse Spiller.

Fonte: Expresso MT

Rota de avião da FAB desaparecido é 'complicada', dizem pilotos

2009-10-29T21:57:00.005-02:00

Mata é fechada e não há área para pouso de emergência, afirmam.
Monomotor desapareceu nesta quinta (29) entre o Acre e o Amazonas.

A rota do avião da Força Aérea Brasileira (FAB) desaparecido entre Cruzeiro do Sul (AC) e Tabatinga (AM) nesta quinta-feira (29) é "complicada", na avaliação de pilotos que conhecem a região, porque não tem área para pouso de emergência, em razão do excesso de árvores.

A aeronave C-98 Caravan, um monomotor com capacidade para até 14 pessoas, decolou às 8h30 de Cruzeiro do Sul mas não chegou ao destino. Segundo informações da Infraero, 11 pessoas embarcaram no avião. Há informações de que sete dessas pessoas estavam a serviço da Fundação Nacional da Saúde (Funasa) para uma operação de vacinação em aldeia indígena.

A FAB informou que dois helicópteros e um avião participam das buscas.

O comandante Renato Nascimento, ex-piloto da FAB, hoje na aviação civil, conta que a rota é pouco usada por ter poucos recursos. “Ali não tem nada, só árvore e rio. Não tem pista, não tem apoio, não tem radar. É uma das áreas mais carentes e isoladas do país”, afirma.

Nascimento já voou diversas vezes entre Cruzeiro do Sul e Tabatinga, como parte da equipe de busca e resgate da Força Aérea na região. Ele explica como são feitas essas operações. “Geralmente, quando o piloto deixa de se comunicar com a torre, nós já deduzimos que houve algum problema. A busca é feita a partir das informações do plano de voo, seguindo a rota”, conta o piloto.

Segundo ele a visibilidade na região é ruim, uma vez que a floresta é muito densa. “Há árvores ali de 30, 40 metros. Não dá para ver o chão.”

O secretário de segurança de Voo do Sindicato Nacional dos Aeronautas, comandante Carlos Camacho, diz que esse tipo de avião voa baixo, no máximo 10 mil pés, contra 37 mil pés dos aviões comerciais comuns.

"O avião é bom, mas é monomotor, ou seja, no caso de um falhar não tem outro para socorrer. Mas é um avião forte, duro, é bom avião. E a FAB voa sempre com manutenção em dia, a área militar é muito disciplinada e os pilotos muito experientes", disse o comandante, afirmando que a hipótese mais provável é de um problema técnico imprevisível.

O comandante afirmou ainda que a região é "complicada". "Tem árvores altíssimas, de copas imensas. A rota deve estar sendo refeita pelos aviões. O serviço de busca e salvamento da FAB é altamente qualificado, mas a região é complicada."

De acordo com o gerente da Aerobran Taxi Aéreo, Cleison Taumaturgo, a empresa utiliza muito a rota entre Cruzeiro do Sul e Tabatinga. "A região é de mato fechado, de conservação ambiental, e tem muitas dificuldades. o trajeto não tem apoio. Se precisar pousar, tem que ser nas árvores."

Cleison afirmou que o fato de a aeronave ter a asa alta pode ajudar. "No caso de falha do motor, a asa alta ajuda o avião a plainar e diminui o peso que vai cair nas árvores."

Fonte: G1

Avião da TAP arriscou ser abatido por caças

2009-10-19T23:08:00.004-02:00

Um Airbus A320 da TAP lançou, no domingo, o pânico nos céus da Europa, a ponto de ter sido interceptado por dois caças Phantom F-4 alemães. O ‘Luísa Todi’, com 147 passageiros e sete tripulantes a bordo, partiu de manhã de Lisboa com destino a Copenhag e, já sobre a Bélgica, ficou incomunicável durante cerca de meia hora. Este silêncio, que segundo a TAP se deu a um "problema no sistema de comunicação", levou a NATO a emitir um alerta, a ponto de ter ordenado que dois caças alemães partissem no seu encalço.

"Nestes casos pensa-se logo no pior, pois não é frequente acontecer. O avião podia ter sido desviado, daí que se tenha ordenado que dois caças procedessem a uma identificação visual. Num caso extremo, com piratas do ar, pode mesmo ser ordenado que o avião seja abatido. Mas felizmente foi só um problema no rádio", disse ao CM Fred Konnemann, responsável da Eurocontrol, que rege o espaço aéreo na Europa.

O contato visual foi estabelecido na cidade holandesa de Eemshaven (junto à fronteira com a Alemanha) e a ligação via rádio pouco depois. O avião seguiu normalmente rumo a Copenhag.

NATO DEU ALERTA E F-4 LEVANTARAM EM 10 MINUTOS

A Força Aérea alemã, contactada pelo nosso jornal, tratou de contar todos os procedimentos que envolveram esta operação. "À entrada na Bélgica o avião deixou de contactar. Atravessou aquele país, a Holanda e, ainda nesse país, junto à fronteira com a Alemanha, a NATO iniciou os procedimentos de segurança nestes casos", disse Hartmut Bielmann, porta-voz militar.

"Foi lançado um alerta, que obriga a que dois caças descolem no espaço de 10 minutos. Levantaram voo dois Phantom F-4 para proceder a uma identificação visual. Já sob o Mar do Norte, o contato via rádio foi restabelecido, a identificação feita e foi retirado o alerta. O avião seguiu viagem de forma normal e os dois caças regressaram à base", relatou.

"NOS EUA ISTO TERIA OUTRAS PROPORÇÕES"

Desde o 11 de Setembro de 2001 que as medidas de segurança estão mais apertadas. Para o comandante Sousa Monteiro, reformado da TAP, se a situação tivesse ocorrido nos EUA "teria outras proporções". E relembra um episódio com três anos. "Um controlador norte-americano estranhou a maneira como o piloto da TAP estava a falar. Relatou a situação, levantaram caças e escoltaram o avião para longe de Nova Iorque, onde devia pousar."

Com milhares de horas de voo na carreira, o comandante diz que o ‘silêncio’ entre o Airbus A320 e os centros de controlo pode ter tido origem "numa falha de equipamento ou num erro do piloto". "Se a patilha do emissor ficar por alguma razão premida, o piloto não consegue receber. Existem três rádios independentes a bordo, mas o meio emissor é o mesmo", esclarece.

PORMENORES

NENHUM CONTATO

O avião atravessou Bélgica e Holanda sem responder às tentativas de contato. Nem na frequência de emergência (121.5) o piloto respondeu.

TRÊS INCIDENTES

No último ano, registaram-se três incidentes deste género na área da Eurocontrol. Desde os atentados de 2001 que as medidas de segurança são muito apertadas.

"NADA ESTEVE EM RISCO"

Segundo a TAP, não houve risco. "A segurança é prioridade e isto não é um caso único."

Fonte: Correio da Manhã

Sky Airlines de cara nova

2009-10-16T00:34:00.015-03:00

A nossa Grande Sky Airlines esta como sempre Inovando, em fase de renovação de frota e com nova pintura, que esta sendo pintada no Hub Galeão ( RJ ).

Assim que a Aeronave chega ao seu Hub de Origem, A Sky Airlines a retira de operação e a envia ao Hangar de manutenção e pintura, A Sky Airlines esta sempre atualizada com o de mais moderno e atual no Mundo Virtual.

Com a parceria Sky Airlines e Vafinancials, Empresa que cuida para que cada vôo seja registrado corretamente para cada Piloto .

E como eu sempre digo, se vc esta procurando um local que alem de poder realizar seus vôos de maneira Correta e Adequada, Procurara fazer amigos, A sua empresa virtual é aqui, só na Sky Airlines vc conta com o apoio de uma Equipe que tem pelo menos 10 anos de experiência no Mundo Virtual, Voando atualmente com uma frota de pelo menos 17 modelos de aeronaves, conta tambem com pilotos da mais alta Capacidade e Experiência em vôo Virtual, Podendo sempre contar com eles para tirar aquela duvida ou ate mesmo trocar Experiência.

E claro não podia deixar de falar da frota cargo que tambem esta passando por uma renovação em sua pintura, passnado da atual Pintura Branca e Durada para Branca e vermelha.

Tendo recentimente Adquirido os direitos de Operações da OAL - Okinawa Airlines, esta empresa tem como Hub o Aeroporto de Naha (ROAH) na exótica ilha de Okinawa no Japão.

Esta aquisição rendeu um Hub Internacional para nós Pilotos e Futuros Pilotos da Sky Airlines Team.

Se vc gostou e quer fazer parte desta Grande Empresa Sky Airlines Team, é simples; Clik Aqui , e leia mais sobre como se tornar um piloto Sky no site, Espero vc dentro de uma de nossas aeronaves ou em um algum de nossos Hub's.
Um forte Abraço !!!!
cmte. Mirotti - PPA/SKP-013

Mergulhadores na Califórnia encontram destroços de jato perdido há 54 anos

2009-10-01T23:22:00.001-03:00

Os destroços de um jato da Força Aérea Americana perdido no mar há quase 54 anos foram encontrados por uma equipe de resgate que procurava por um outro avião, acidentado mais de dez anos antes na costa da Califórnia.
O achado foi obra de um grupo de mergulhadores que se dedica a procurar destroços de aviões e embarcações antigos.

O grupo foi originalmente formado para procurar um submarino alemão da Primeira Guerra Mundial afundado na costa da Califórnia, mas continuou procurando por outros destroços após encontrar a embarcação, em 2003.

Segundo o grupo, o jato encontrado no fundo do oceano próximo ao Aeroporto Internacional de Los Angeles é um Lockheed T-33A , que teria caído no mar logo após levantar voo, em outubro de 1955, com dois tripulantes a bordo.

Radar

Segundo os responsáveis pela equipe de resgate, a aeronave foi encontrada inicialmente em abril, durante uma busca com radar, e sua identificação foi feita durante mergulhos nos meses posteriores.

Os mergulhadores encontraram um número de série em uma parte do avião que foi confirmado pela Lockheed como pertencente ao T-33A. Também foi encontrado um motor turbo Allison J-33, usado pelos aviões desse modelo.

"É significativo também que as rodas da frente do avião não estejam entre os destroços. Isso bate com o relatório do acidente com o T-33A, que relata que as rodas da frente apareceram na costa, levadas pelo mar, alguns dias depois", diz Pat Macha, um dos responsáveis pelo grupo de resgate.

O objetivo do grupo que encontrou o avião acidentado em 1955 era procurar por um avião P-51D Mustang que teria supostamente se perdido no mar em 1944 quando era pilotado por Gertrude Tompkins, a última mulher piloto da Força Aérea Americana na Segunda Guerra Mundial ainda desaparecida.

Eles esperam agora que a experiência acumulada no encontro do Lockheed T-33A possa ajudar nas buscas do avião mais antigo.

"Nossas buscas combinadas pelo avião de Gertrude Tompkins estão se acelerando. Estamos muito esperançosos de que nossa equipe de especialistas em radar e em mergulho serão capazes de resolver, após 65 anos, o caso de Tompkins, um dos últimos grandes mistérios da Segunda Guerra Mundial", diz Lew Toulmin, porta-voz do grupo MAST (Missing Aircraft Search Team).

Fonte: BBC Brasil via O Globo

Para Jobim, Embraer não decide melhor proposta para compra de caças

2009-09-28T20:55:00.001-03:00

RIO - As três empresas que disputam a licitação para o fornecimento de caças de combate para a Força Aérea Brasileira (FAB) ainda não protocolaram suas propostas, que devem ser entregues até sexta-feira. Para o ministro da Defesa, Nelson Jobim, a sinalização dada pela Embraer a favor do produto sueco, o Gripen NG, fabricado pela Saab, não deve ser determinante para a escolha do aparelho. A fabricante brasileira afirmou, segundo o Valor Econômico, que a proposta sueca favoreceria a transferência de tecnologia.

"Não cabe à Embraer ter opinião sobre esse assunto. Cabe ao governo brasileiro e a Embraer não é parte do governo brasileiro", afirmou Jobim, que participou da International Nuclear Atlantic Conference (Inac), no Rio de Janeiro.

Além da empresa sueca, disputam a concorrência a Boeing, com o FA-18 Super Hornet, e a francesa Dassault, com o Rafale. O ministro acrescentou que o acidente da semana passada envolvendo dois aviões Rafale no Mediterrâneo não piora a situação da companhia da França na licitação, uma vez que as primeiras investigações não descartam a possibilidade de erro humano.

Jobim também sepultou a ideia de criação de um serviço de ponte-aérea interligando os aeroportos de Jacarepaguá, no Rio, e do Campo de Marte, em São Paulo. Segundo ele, os dois locais deverão se concentrar no futuro nos voos com helicópteros.

"O Campo de Marte tem uma destinação específica, já que vai ser um dos pontos de passagem do trem de alta velocidade. De outra parte, Jacarepaguá tem inviabilidade de expansão", ressaltou.

(Rafael Rosas | Valor)

Fonte: O Globo

Pesquisadores da Unicamp desenvolvem combustível para aviação a partir de óleos vegetais

2009-09-28T20:41:00.001-03:00

Bioquerosene é mais barato, menos poluente e com alto grau de pureza

Uma equipe da Faculdade de Engenharia Química (FEQ) da Unicamp desenvolveu tecnologia e depositou patente para o processo de produção de bioquerosene a partir de óleos vegetais. O produto poderá substituir com diversas vantagens o querosene usado como combustível de aviões. Além de ser mais barata, essa alternativa energética é menos poluente, pois não é emissora de enxofre, de compostos nitrogenados, de hidrocarbonetos ou de materiais particulados. Depois da patente, o próximo passo é o estudo da produção em escala industrial. O grupo pretende repassar a tecnologia para empresas interessadas em produzir o bioquerosene.

O processo para a sua obtenção é composto de duas etapas. Na primeira, depois de extraído da planta e refinado, para a retirada de impurezas, o óleo vegetal é colocado em um reator, junto com o catalisador e uma quantidade pré- determinada de álcool, no caso etanol. A quantidade de etanol utilizada no processo foi otimizada por meio de extensivos estudos e é um ponto importante do processo. "O papel do catalisador é acelerar a reação química e fazer com que elocorra em uma temperatura mais baixa", explica o professor Rubens Maciel Filho. Além dele, fazem parte da equipe a professora Maria Regina Wolf Maciel e os pesquisadores César Benedito Batistella e Nívea de Lima da Silva.

O etanol foi o álcool escolhido pela equipe para o processo, por ter baixa massa molar e ser um reagente não-agressivo e renovável. Ele reage com o ácido graxo, dando origem ao bioquerosene. Além disso, o processo gera como subprodutos glicerina, água e o que sobra do etanol não consumido nas reações. Após a separação desses compostos indesejados, o óleo fica mais fino e com menor viscosidade.

A produção de um biocombustível a partir de óleos vegetais é conhecida. A inovação agora é sua qualidade específica e seu uso em produtos aeronáuticos dentro de padrões mais exigentes. Outra novidade do processo, nessa fase da tecnologia desenvolvida pela equipe da Unicamp, é o balanço preciso dasdiversas variáveis envolvidas nas reações químicas e também a purificação nas quais resultam o bioquerosene com as propriedades desejadas. "Para se obter alta conversão de óleo vegetal em bioquerosene e maximizar a produção no menor tempo possível é preciso saber as quantidades exatserem usadas de cada componente da reação e definir as condições apropriadas de operação", explica Maciel Filho. "É preciso dosar com precisão a proporção de óleo vegetal, álcool e catalisador, além da temperatura mais adequada", acrescenta.

A segunda etapa de produção, a mais importante, é a separação de todos os produtos da reação, ou seja, o isolamento do éster, do catalisador, da água e da glicerina. Aí está a grande inovação do processo de produção do bioquerosene desenvolvido pela equipe de Maciel Filho. O isolamento é feito em uma unidade de separação intensificada, em condições de temperatura e pressão que possibilitam a obtenção do bioquerosene de forma economicamente viável e que atende aos requisitos para o querosene de aviação estabelecidos pela Agência Nacional do Petróleo (ANP).

Análises
Esse último ponto foi confirmado por análises realizadas na Unicamp e no Instituto de Pesquisa Tecnológicas de São Paulo (IPT). Na verdade, não existem, no Brasil, instituições que possam atestar se o produto obtido atende às especificações do querosene de aviação. "Contudo, os resultados das análises feitas na Unicamp e no IPT foram comparados com a Tabela de especificação do querosene de aviação da ANP", explicam os pesquisadores. "Ficou demonstrado que o bioquerosene possui características semelhantes às do querosene de aviação."

Embora haja uma série de pesquisas e diversos biocombustíveis sendo testados em várias partes do mundo, inclusive no Brasil, a equipe não identificou processo/produto similar ao desenvolvido. Apesar de ser comentada a existência de experimentos e realizações de testes fazendo uso de bioquerosene, não foi identificada patente na literatura técnica que fizesse uso do mesmo processo, comenta Maciel Filho. "Também não foi encontrado no mercado produto identificado como bioquerosene".

As informações são da Unicamp

Fonte: Midiacon

Espanha prende piloto argentino acusado de fazer os "voos da morte"

2009-09-24T20:51:00.002-03:00

O aeroporto militar que se encontra no extremo sul (esq) do Aeroparque Jorge Newbery (AEP / SABE) era utilizado para os voos da morte A polícia espanhola prendeu ontem em Valencia, na Espanha, o ex-militar argentino Juan Alberto Poch, um dos pilotos acusados de fazer os "voos da morte", com os quais presos políticos eram lançados no mar a partir de aviões em movimento durante a ditadura argentina (1976-1983). A Audiência Nacional (a mais alta corte da Espanha) havia emitido a ordem de prisão a partir de uma solicitação da Justiça argentina, de acordo com informações do jornal El Mundo. Poch estava trabalhando na companhia aérea holandesa Transvia, que pertence ao grupo Air France-KLM. Ele foi detido ontem no aeroporto de Manises enquanto comandava um avião que iria para Amsterdã.
Um porta-voz da Transvia confirmou a prisão, mas não disse há quanto tempo Poch trabalhava na companhia. O ex-militar também tem nacionalidade holandesa. De acordo com o governo do país sul-americano, mais de 11 mil pessoas foram mortas ou desapareceram nos chamados "voos da morte", dos quais os prisioneiros eram lançados amarrados a blocos de cimento. No total, calcula-se que nos sete anos de duração da ditadura militar argentina mais de 30 mil homens e mulheres tenham morrido e outros 8 mil continuam desaparecidos. Em 2005, durante o governo de Néstor Kirchner, a Corte Suprema de Justiça da Argentina revogou a anistia que protegia centenas de pessoas que participaram da ditadura militar. Em um dos processos reabertos no país será julgado o ex-militar Emilio Eduardo Massera, acusado de crimes de lesa-humanidade cometidos na Escola de Mecânica da Armada (Esma), que atuava sob sua responsabilidade. Massera também é processado na Itália pelo sequestro e assassinato de três cidadãos italianos.

Fonte: Site Aviação

MTur anuncia criação de Plano Nacional de Aviação Civil

2009-09-24T20:33:00.002-03:00

O Ministério da Defesa está elaborando um Plano Nacional de Aviação Civil. Ainda não foi definido qual o órgão responsável pela implementação das ações. Segundo Fernando Soares, diretor do departamento de Políticas e Aviação Civil, o programa será baseado na Política Nacional de Aviação Civil, que está sendo implementada no país.

"Defendemos a maior concorrência no setor para um aumento de qualidade e queda nos preços. A idéia é gerar uma política que sirva como marco regulatório e crie um ambiente de negócios favorável a novos investimentos". O novo Plano será lançado em 2010.

Fonte: Mercado & Eventos

Anac nega que voo da Team entre o Aeroporto de Jacarepaguá e o Campo de Marte estivesse autorizado

2009-09-24T20:31:00.001-03:00

RIO - A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) negou, nesta quinta-feira, que sejam procedentes as informações veiculadas na imprensa pela Team Linhas Aéreas de que já estaria aprovado a autorização de voo regular entre os aeroportos de Jacarepaguá, no Rio, e Campo de Marte, em São Paulo.

Em nota, a Anac informa que o pedido da empresa não foi autorizado devido a questionamentos apresentados pela área de Segurança Operacional da agência. A Infraero também teria levantado dúvidas quanto à capacidade da infraestrutura existente.

"Como procedimento de rotina, quando a Team entrou com o pedido de voos para esses aeroportos, a Anac notificou a Infraero para que realizasse as adequações necessárias. Entretanto, essa notificação não significa que a Team terá sua autorização concedida para operar nos dois aeroportos pretendidos, nem que as mudanças na infraestrutura sejam factíveis de serem realizadas pela Infraero", diz a nota.

Ainda de acordo com a agência, no último dia 9 de setembro, foram exigidas informações e ajustes no plano de segurança apresentado pela Team. Mas a empresa não teria apresentado os dados nem feito os acertos exigidos para que fosse feita uma nova análise de seu pedido.

Fonte: O Globo

Jobim anuncia veto à linha aérea Barra-Campo de Marte

2009-09-24T20:25:00.004-03:00

Ministro diz que aeroporto do Rio é pequeno para voos comerciais.
Team anunciara início da operação ainda em outubro.

O ministro da Defesa, Nelson Jobim, informou no Rio, durante evento da Marinha Mercante, na manhã desta quinta-feira (24), que a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) negou o pedido da companhia aérea Team para operar uma ligação aérea Rio-São Paulo, entre o Aeroporto de Jacarepaguá, na Barra da Tijuca, Zona Oeste carioca, com o Campo de Marte, na Zona Norte paulistana.

Segundo Jobim, o pedido foi negado, principalmente, por não oferecer as condições de segurança necessárias. Ele acrescentou que “o Aeroporto de Jacarepaguá é pequeno e não comporta aeronaves desse porte”.

Prefeito e governador protestam

O anúncio da intenção da Team de fazer a ligação entre as duas cidades provocou reações contrárias do prefeito do Rio, Eduardo Paes, e do governador do Rio, Sergio Cabral. Os dois reclamaram que não foram consultados pela Anac sobre o uso do aeroporto numa ligação Rio-SP.

A Câmara Comunitária da Barra da Tijuca também se reuniu e manifestou sua contrariedade com o anúncio feito pela Team. O aeroporto de Jacarepaguá é usado pela aviação executiva e por helicópteros.

O prefeito do Rio Eduardo Paes anunciou na manhã da quarta-feira (23) que não concorda com a pretensão da Team e criticou a Anac:

“A Anac podia criar o hábito de consultar a prefeitura. Nós vamos dar um jeito de encontrar medidas ambientais, multas e vamos brigar contra isso. É um desrespeito com a população da Barra”, disse Paes, irritado.

Empresa aérea diz que está preparada

A Team informou que contratou 30 funcionários, 15 em cada aeroporto, para iniciar as operações em outubro. Segundo o presidente Mário César Moreira, a intenção é atender os moradores da Barra da Tijuca, na Zona Oeste do Rio.

A empresa também já teria reservado a aeronave LET 410, que tem capacidade para 19 passageiros, e faria quatro voos diários de segunda a sexta e um aos domingos, provavelmente no fim de outubro.

Ainda segundo a Team, ela dependia da licença formal da Anac, que já teria determinado à Infraero a adequação dos aeroportos de Jacarepaguá e de Campo de Marte. “O ofício da Anac, do inicio de setembro, deu prazo de 30 dias para Infraero colocar os dois terminais em condições”, disse Moreira.

Fonte: G1 Veja o video com a reportagem completa > Click Aqui

Prefeito diz que vai brigar com Anac contra ligação área entre Rio e São pelo Aeroporto de Jacarepaguá

2009-09-23T21:13:00.001-03:00

RIO - O prefeito Eduardo Paes disse na manhã desta quarta-feira que vai brigar contra a implantação de uma nova ligação área entre Rio e São Paulo pelo Aeroporto de Jacarepaguá. Segundo uma nota publicada hoje na coluna da Flávia Oliveira no GLOBO, Anac determinou à Infraero a adequação dos aeroportos de Jacarepaguá, carioca, e Campo de Marte, paulistano, para operarem voos regulares da Team Linhas Aéreas, com vôos da Zona Oeste entre Rio e São Paulo. De acordo com a nota, foi enviado um ofício, do início do mês, com prazo de 30 dias para a Infraero pôr os dois terminais em condições. No último dia 10, a empresa notificou os administradores. Na prática, a Team poderá inaugurar a linha em 10 de outubro.

- A Anac tem o péssimo hábito de nunca consultar a prefeitura sobre nada. Eles vão ter briga - irritou-se o prefeito logo depois da assinatura do acordo de cooperação para a implementação conjunta do programa Rio Audiovisual e para o lançamento do Fundo de financiamento da Indústria Cinematográfica Nacional (Funcine Rio 1).

Fonte: O Globo

Municípios sugerem mudanças no trajeto

2009-09-23T21:05:00.003-03:00

As prefeituras das cidades por onde o trem de alta velocidade (TAV) Rio-São Paulo vai passar estão avaliando o estudo referencial publicado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e sugerindo alterações no projeto. Entre os problemas encontrados pelas administrações públicas estão o risco de segregação de bairros e a passagem da linha em áreas de proteção ambiental. Muitas, no entanto, ainda nem tomaram conhecimento do estudo.

Em Campinas, no intervalo entre o aeroporto de Viracopos e a via Anhanguera, o trem-bala passa por dois bairros pela superfície, causando a segregação das áreas. A prefeitura reivindica à ANTT que esse trajeto seja subterrâneo, o que evitaria a divisão dos bairros.

Em Jundiaí, há um problema semelhante. O TAV deve passar por superfície em área urbana e isolar um bairro do centro da cidade. "Esse tipo de problema não pode haver, mas a ANTT diz que o impacto deve ser amenizado", diz Jaderson José Spina, secretário de Planejamento e Meio Ambiente do município.

As prefeituras estão sendo orientadas pela ANTT a enviar suas observações por escrito até o fim do período de consulta pública do TAV, adiado para 15 de outubro. O prazo já foi estendido por duas vezes para atender a necessidade dos interessados por mais tempo para avaliação.

A prefeitura de Campinas também reivindica que a estação do TAV, que ficará no centro da cidade, seja instalada no terminal rodoviário, e não no ferroviário, como prevê o estudo. A mudança do trajeto representa uma diferença de 400 metros e o secretário de Transportes da cidade, Gerson Luis Bittencourt, diz que a alteração se justifica pela estrutura existente no terminal rodoviário, mais adequado para receber os Passageiros.

"Pelo traçado, o TAV passaria ao lado da rodoviária, mas não pararia. Nossa proposta foi bem aceita", diz. As duas sugestões ficaram de ser analisadas pela ANTT e, segundo Bittencourt, não representariam alteração nos custos da obra.

A prefeitura de Jundiaí quer que o o trem-bala siga o traçado da rodovia dos Bandeirantes, em vez de entrar na cidade e gerar novas desapropriações. Segundo Spina, a construção do trem-bala deve acarretar a desapropriação de uma área total de cerca de 1,5 milhão de metros quadrados (m2) na cidade, considerando que a linha de alta velocidade percorrerá 25 quilômetros (km) dentro de Jundiaí.

A resposta que tiveram é de que o a rodovia tem muitas curvas, o que não permite que o trem alcance a velocidade esperada, de até 300 km/h. "O projeto pode perder em tempo, mas ganhar em qualidade. Acredito que não seja possível seguir toda a rodovia dos Bandeirantes, mas poderia ver qual o máximo de aproveitamento", diz o secretário Spina. Outra opção seria fazer esse percurso por túnel, o que, porém, é mais caro.

A maior preocupação da prefeitura é com a Serra do Japi, área de proteção ambiental próxima à rodovia Anhanguera. Segundo o traçado referencial, o trem-bala deve passar pela serra, apesar de a ANTT informar que a linha se aproximará no máximo 700 metros. "Estamos questionando a ANTT sobre como resolver o problema do impacto ambiental", diz Spina.

Jundiaí concentra várias complicações, pois o trem-bala passará por áreas de proteção ambiental, por zonas urbanas e pelo distrito industrial, próximo a empresas como a fábrica da Coca-Cola Femsa. O traçado atravessa também uma favela, onde a prefeitura estima que será necessário desapropriar 150 casas.

O trem-bala exigirá investimentos novos nas cidades, como no caso do aeroporto de Jundiaí. Segundo Spina, o movimento do aeroporto deverá aumentar com a desativação do Campo de Marte para abrigar uma estação do TAV, pois haverá migração de voos executivos de São Paulo para a cidade. "Nosso aeroporto teria que ter um aumento de capacidade", diz ele.

A prefeitura de Jundiaí faz questão de mostrar, porém, que não é contra o trem, mas quer garantir sua participação na definição do projeto. "Toda vez que há intervenção na cidade, gera um desconforto para as pessoas. Por isso queremos ter a oportunidade para avaliar o projeto, ver o que ele significa em avanços e em problemas", diz o prefeito Miguel Haddad.

O prefeito de Caieiras (SP), Roberto Hamamoto, levou um susto quando viu o estudo do trem-bala e descobriu que a linha deve passar por cima do prédio novo da prefeitura, que ainda nem terminou de ser construído. "Queremos ver direito a questão do traçado", diz ele. O prefeito se queixa que o trem-bala atravessará bairros muito populosos. "Sem estação, a cidade só fica com os prejuízos."

O gerente do projeto de implantação do trem de alta velocidade da ANTT, Roberto Dias David, explica que o período de consulta pública serve justamente para que o governo federal fique ciente das preocupações das áreas envolvidas. "Quanto mais informações forem disponibilizadas, mais sugestões, melhor", diz ele.

O prefeito de Itupeva, Ocimar Polli, por sua vez, questiona se as considerações das administrações municipais terão peso importante na decisão do traçado definitivo do TAV. "O desenvolvimento urbano das cidades pode ser afetado pelo projeto, é importante que nossas opiniões tenham peso", diz.

O representante da ANTT diz que a intenção é que não haja total desacordo com ninguém, e que a agência pretende atender a todos os interessados dentro do possível. "O que o governo fez, para ter ideia dos custos e avaliar a demanda, foi definir um traçado referencial. Ele está definido no nível de estudo e não de projeto", diz David. Segundo ele, as empresas que vão participar da licitação é que deverão fazer as propostas de traçado final, considerando o estudo que o governo fez ou não, mas respeitando as exigências do edital.

Em Guaratinguetá (SP), a última notícia que a prefeitura teve sobre o trem-bala foi uma visita de técnicos da ANTT à cidade em janeiro. O secretário municipal de Planejamento, João Ubiratan de Lima e Silva, acompanhou dois engenheiros pela cidade para conhecerem os locais por onde a linha poderia passar, entre eles a área rural da Colônia de Piagui. "Se passar mesmo pela zona rural é a melhor opção, gera menos impacto", diz ele. Segundo Silva, os produtores não serão afetados, porque a área a ser desapropriada será pequena e o trem deve passar por elevado, a dez metros do solo.

A expectativa da prefeitura de Guaratinguetá é que seja confirmada uma estação na cidade de Aparecida, a 6,5 km da cidade, o que incentivaria o turismo religioso na região. "Isso seria um grande ganho para a cidade. Senão, não teremos benefício nenhum com o trem-bala", diz Silva. Segundo ele, porém, a prefeitura só entrará com essa reivindicação após a construção da linha.

Fonte: Diario do Turismo

Campo de Marte faz campanha contra trajeto do trem-bala

2009-09-23T21:01:00.002-03:00

Empresas que usam aeroporto lutam contra possível desativação.
Agência federal afirma que trajeto ainda não está definido.

As empresas de aviação civil que utilizam o Campo de Marte realizam campanha na internet para tentar garantir que o aeroporto, localizado na Zona Norte de São Paulo, não seja desativado para dar lugar ao pátio de manobras do Trem de Alta Velocidade (TAV), que vai ligar São Paulo ao Rio de Janeiro. Desenhos preliminares do TAV prevêem a passagem pelo Campo de Marte, mas a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) afirma que a questão ainda não está decidida e nega informações mais detalhadas sobre o tema.

A ANTT vai encerrar em 15 de outubro o processo de consulta pública que faz parte da construção do TAV.

Preocupada com a desativação do aeroporto, a Associação dos Concessionários, Empresas Aeronáuticas Intervenientes e Usuários do Aeroporto Campo de Marte (Acecam) distribui e-mails desde 15 de setembro. Nas mensagem, pede que os destinatários enviem mensagens à ANTT sugerindo um trajeto alternativo, que preserve o Campo de Marte. A assessoria da ANTT afirma que já recebeu cerca de 700 mensagens com sugestões para o projeto, mas não soube precisar quantas partiram dos empresários do Campo de Marte.

Fonte: G1

Team deve implementar ponte-aérea alternativa Rio-SP

2009-09-23T20:55:00.003-03:00

Está para sair do papel um projeto de 2007 ( para ver a reportagem do projeto; clik aqui) da empresa aérea regional carioca Team de operar uma ponte aérea alternativa entre o Aeroporto de Jacarepaguá, na Zona Oeste do Rio de Janeiro, e Campo de Marte, em São Paulo. Com a queda da portaria 187, que liberou o uso de aeroportos do Rio, inclusive o Santos Dumont, a Team entrou com um pedido para voar diariamente a rota alternativa. Segundo o presidente da empresa, Mário César Moreira, a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) já se manifestou favoravelmente por meio de ofício – observando as condições operacionais e de segurança do aeroporto do Rio e de São Paulo – e solicitou que a Infraero adeque os dois aeroportos para realizar as operações em um prazo de 30 dias.

A partir daí, a Team pretende iniciar operações com quatro voos de segunda a sexta-feira, e um aos domingos, utilizando aeronaves Let 410, com capacidade para 19 passageiros e baixa emissão de ruídos. Em cada trecho a tarifa básica deve custar R$ 280. De acordo com Moreira, as rotas utilizadas são de baixa densidade e não oferecem transtornos aos moradores dos bairros próximos, respeitando os limites do aeroporto. “O nosso avião cabe exatamente nos limites de operações do Aeroporto de Jacarepaguá e Campo de Marte”, disse. “O equipamento carioca acaba de ser ampliado e está subutilizado. Não há outras empresas regulares operando no aeroporto”, acrescentou Moreira.

Fonte: Panrotas

Bombeiros encontram três corpos em local de queda de monomotor em São Paulo

2009-09-21T19:49:00.001-03:00

SÃO PAULO - Um avião particular com pelo menos três pessoas a bordo caiu na manhã desta segunda-feira próximo ao município de Santa Isabel, na Região Metropolitana de São Paulo, informou o Centro de Comunicação Social da Aeronáutica. Cerca de três horas depois, junto com partes do avião, três corpos carbonizados foram encontrados pelo Corpo de Bombeiros de Arujá no Morro Vista Verde, no bairro de Pouso Alegre. As vítimas são dois homens e uma mulher.

Segundo a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), o monomotor Tupi PTRYC, com capacidade para três pessoas, saiu, às 9h45, do Aeroporto de São José dos Campos, Professor Urbano Ernesto Stumpf, e deveria ter pousado no Aeroporto de São José do Rio Preto cerca de duas horas depois. A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) informou que o avião estava com certificado e seguro atualizados.

De acordo com os bombeiros, um morador da região acionou o policiamento após ver um clarão nesta manhã.

O Corpo de Bombeiros de Arujá já retirou os corpos do local, mas deixou os detroços para investigação por parte da Aeronática das causas do acidente.

Fonte: Ultimo Segundo

Voo de presidente de partido alemão faz pouso de emergência

2009-09-15T21:59:00.003-03:00

BERLIM - Um avião da companhia Contact Air, filial da Lufthansa, onde viajava o presidente do Partido Social-Democrata (SPD), Franz Müntefering, fez um pouso de emergência no aeroporto de Stuttgart, sudoeste da Alemanha, nesta segunda-feira.

O avião, que partiu de manhã de Berlim, teve problemas no trem de pouso ao chegar a Stuttgart, por isso foi necessária uma aterrissagem de emergência sobre uma camada de espuma, informou a companhia aérea.

A bordo do avião, do modelo Fokker 100, viajavam 82 passageiros e cinco tripulantes. Segundo a polícia, vários passageiros estão em estado de choque e uma das aeromoças ficou levemente ferida.

"Foi uma situação muito, muito séria. Ficamos dando voltas durante muito tempo, tentamos nos aproximar e tivemos que fazer um pouso de emergência", explicou à imprensa Müntefering, após chegar ao terminal.

O presidente do SPD manifestou seu agradecimento ao capitão do avião devido à "execução magistral" da operação e elogiou os outros funcionários do avião, que, segundo ele, administraram o incidente de forma "profissional".

Müntefering viajava a Stuttgart para participar de um ato eleitoral de seu partido por ocasião das eleições gerais da próxima semana.

Fonte: Ultimo segundo

Cobrança por lanches em voo revolta passageiros da Gol

2009-09-01T22:55:00.001-03:00

Passageiros do voo 1667 da Gol no trajeto Recife-São Paulo se revoltaram com a cobrança por lanches, no último fim de semana, e decidiram coletar assinaturas contra a medida da companhia, segundo informações do jornalista Vinícius Queiroz Galvão, em reportagem publicada na edição desta terça-feira da Folha (íntegra disponível para assinantes do UOL e do jornal).

De acordo com o texto, durante o protesto, o comandante mandou avisar, por meio de uma comissária, que pousaria o avião no primeiro aeroporto para expulsar a médica ginecologista Renê Patriota, que liderava o protesto, mas não o fez. Depois, a tripulação informou que a Polícia Federal a esperava em Cumbica.

Outra reclamação era a manipulação simultânea de dinheiro e de alimento e bebida por comissários. "Eles pegam em dinheiro, não lavam as mãos e servem comida. Nós também não temos como sair para ir ao lavabo antes de comer porque os carrinhos do serviço de bordo estão bloqueando a passagem", disse a passageira Lígia Mafra.

Em nota, a Gol diz que vai apurar o incidente e, se "confirmados erros de procedimento, tomará medidas corretivas para que não voltem a acontecer". Afirma ainda que "o serviço de venda a bordo foi adotado recentemente, após realização de estudos aprofundados e pesquisas com clientes" e que "a iniciativa é inédita no Brasil".

Fonte: Folha On-Line

Aviões colidem em hangar do aeroporto de Congonhas, em SP

2009-08-26T20:17:00.001-03:00

SÃO PAULO - Pelo menos quatro aviões de pequeno porte se envolveram em um incidente no hangar da empresa Líder, no aeroporto de Congonhas, na zona sul de São Paulo. Segundo informações da Líder, uma aeronave de matrícula estrangeira colidiu com outros três aviões que estavam no hangar por volta de 15h50m. Não há informações de feridos.

Uma manobra irregular pode ter provocado o acidente. A aeronave só poderia entrar no local rebocada por um trator. O piloto perdeu o controle e acabou atingindo os outros três aviões que estavam no pátio. Fotos feitos logo após a colisão mostram que a área foi interditada para avaliação dos danos. O acidente vai ser investigado, uma medida necessária para evitar que erros semelhantes voltem a ocorrer.

De acordo com nota divulgada pela Líder, a aeronave que bateu nas outras três não pertence a terceiros. Os aviões atingidos estavam estacionados no hangar e são de clientes da empresa.

A Infraero informou que o aeroporto de Congonhas não chegou a ser fechado para pousos e decolagens, já que a colisão aconteceu no hangar da empresa.

Veja a nota divulgada pela Líder:

"A Líder Aviação informa que hoje, dia 26/08, uma aeronave de matrícula estrangeira, pertencente a terceiros e que estava parqueada no hangar da Líder em Congonhas/SP, colidiu com outras três aeronaves de clientes que estavam estacionadas no mesmo hangar. A situação está sob controle e nenhuma pessoa ficou ferida."

Fonte: O Globo

Avião é atingido por carros após pouso de emergência nos EUA

2009-08-24T21:55:00.004-03:00

Aeronave, com duas pessoas a bordo, pousou em rodovia na Califórnia, Segundo a polícia, não houve feridos graves entre os ocupantes.

Um avião de pequeno porte provocou um acidente entre três veículos logo após fazer um pouso de emergência numa rodovida na Califórnia, nos Estados Unidos, no domingo (23).

Segundo a Administração Federal de Aviação americana, a aeronave, com duas pessoas a bordo, pousou na rodovia, a cerca de 2,5 quilômetros do aeroporto de Santa Bárbara, após o piloto informar aos controladores de tráfego aéreo que não tinha mais combustível para continuar o voo.

Bombeiros prestam atendimento em local onde carros atingiram avião na Califórnia; segundo a Administração Federal de Aviação, o avião fez um pouso de emergência próximo ao aeroporto de Santa Bárbara (Foto: Kevin Corbett / AP Photo)

Três carros não conseguiram desviar da aeronave e colidiram. Segundo a polícia rodoviária local, não houve feridos graves entre os ocupantes do avião ou dos carros.

A rodovia foi bloqueada para remoção do avião.

Avião é removido de rodovia na Califórnia; segundo a polícia rodoviária local, não houve feridos graves entre os ocupantes do avião e dos carros (Foto: Kevin Corbett / AP Photo).

Fonte: G1

Defesa pode criar agência para investigar desastres aéreos no Brasil

2009-08-24T21:52:00.001-03:00

SÃO PAULO - O governo federal pretende tirar das mãos dos militares a responsabilidade de investigar acidentes aéreos no Brasil. Um projeto em estudo pelo Ministério da Defesa prevê a extinção do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), da Aeronáutica, e a criação de uma nova agência - agora civil - para o trabalho. Três propostas estão sendo analisadas pelo ministro Nelson Jobim. Todas elas acabam com a gestão militar sobre a área.

A primeira prevê a criação de um órgão mais amplo, que atuaria não só na gestão de segurança do transporte aéreo, mas também terrestre e fluvial. Semelhante ao de países como os Estados Unidos, Canadá e Austrália, seria subordinado diretamente ao Senado, como é hoje o Tribunal de Contas da União (TCU). A criação deste órgão, contudo, depende de um decreto presidencial ou projeto de lei de autoria do Legislativo e não deve ser aprovada por Jobim, pois, neste caso, a Defesa perderia sua tutela sobre o tema.

Outras duas hipóteses analisadas propõem a criação de uma agência ou de uma secretaria dentro do Ministério da Defesa, para assumir a investigação de acidentes aéreos - sem a participação da Aeronáutica. Seria um modelo parecido com o da França. Analistas acreditam que, subordinado diretamente ao Executivo, este órgão perderia autonomia e neutralidade para eventualmente apontar erros da Anac ou da Infraero (empresa estatal que administra os aeroportos brasileiros).

A decisão de criar um órgão civil para assumir a função do Cenipa ocorreu após os acidentes com aeronaves da Gol e da TAM, ocorridos em 2006 e 2007. Os dois desastres deixaram, juntos, 353 mortos. Em ambas as tragédias, o Cenipa apurou a existência de falhas de entidades diversas subordinadas ao governo, inclusive do controle de tráfego aéreo, uma área sob responsabilidade da Aeronáutica hoje.

Os familiares de vítimas de acidentes aéreos e os representantes da área de segurança de voo divergem sobre quem deve assumir a investigação de acidentes aeronáuticos. Dario Scott, presidente da associação de parentes de vítimas do acidente da TAM, que deixou 199 mortos em São Paulo em 2007, vê como "temerária" a ideia do Ministério da Defesa de criar um novo órgão para investigar tragédias aéreas.

- Não vejo com bons olhos criarem mais um órgão para fazer o que o Cenipa faz há 40 anos. A Aeronáutica é quem realmente conhece a aviação no Brasil. Temos que ver se, na realidade, (o novo órgão) não vai servir como um cabide de empregos - diz Scott.

Para ele, o país precisa ter especialistas que investiguem esses casos sem estarem comprometidos com companhias aéreas ou órgãos do governo. Diretor de segurança de voo do Sindicato Nacional dos Aeronautas, Carlos Camacho diz ser a favor de "sair das mãos dos militares a responsabilidade" por essas investigações.

- Defendemos sempre uma organização civil independente para investigar, que não seja a Anac e nem seja subordinada à hierarquia militar - afirma o comandante.

Para Camacho, um órgão com esta prerrogativa, subordinado ao Congresso, "seria o ideal, mas é uma utopia". O deputado Aldo Rebelo, relator da CPI do Caos Aéreo, afirmou que não poderia se manifestar, porque está fazendo uma análise sobre o estudo da Defesa para a Câmara.

Cenipa não tem poder de punição

Subordinado à Força Aérea Brasileira (FAB), o Cenipa foi criado em 1972 e atua nacionalmente nas áreas de prevenção e investigação de tragédias aéreas. A investigação realizada pelo órgão não tem caráter punitivo e não pode integrar inquéritos policiais. O objetivo da apuração do Cenipa é apontar fatores que contribuíram para o acidente e emitir recomendações de prevenção.

Uma auditoria realizada em julho pela Organização da Aviação Civil Internacional (OACI) em centros de investigação de 180 países apontou que o Cenipa atende a 96% dos padrões estabelecidos no exterior. A nota é a mesma recebida pelo órgão responsável por apurar tragédias aéreas na Europa, a EASA (European Aviation Safety Agency).

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), responsável por regular o setor no Brasil, recebeu 84% de aprovação segundo esses critérios. No geral, a aviação civil brasileira está no 9 lugar no ranking mundial, com nota 87,3.

Fonte: O Globo

Trem rápido passará por túneis em área urbana

2009-08-24T21:49:00.001-03:00

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) informou que o trem de alta velocidade (TAV) vai trafegar dentro de túneis entre as duas paradas previstas em Campinas: do Aeroporto Internacional de Viracopos até a Estação Cultura, no Centro de Campinas. Isso significa a possibilidade de construção de 20 a 30 quilômetros de túneis — dependendo do projeto — no trecho urbano da cidade, com início no Jardim São Domingos, passando pelo Campo Belo, Viracopos, Jardim Florence, Jardim das Bandeiras, Vila Itália e Trevo da Bosch, chegando ao Centro pelo trajeto que margeia a ferrovia do corredor de exportação.

A construção de túneis ocorrerá em todos os trechos urbanos por onde o TAV irá passar, entre Campinas, São Paulo e Rio de Janeiro. Pela proposta inicial, dos 510 quilômetros, o trem rápido percorreria 90,9 quilômetros em túneis entre as três cidades. A decisão de mudar esse projeto foi tomada para garantir a segurança da operação do sistema de alta velocidade. A violência está entre os motivos. O diretor-geral da ANTT, Bernardo Figueiredo, disse que os problemas de segurança da Região Metropolitana do Rio não foram determinantes, mas influenciaram na decisão.

Segundo ele, mesmo que a linha fosse construída na superfície, ficaria totalmente confinada, porque o risco da travessia é muito grande. “Não pode, por exemplo, haver o risco de animais ou pessoas nos trilhos”, disse, via assessoria. No Rio de Janeiro, estavam previstos inicialmente 11 quilômetros de túneis e, na nova versão, serão mais quatro. Em São Paulo, a previsão inicial era de 17,7 quilômetros subterrâneos entre os aeroportos de Cumbica (Guarulhos) e do Campo de Marte, onde estarão as estações. Essa malha será acrescida de mais dez quilômetros de túneis para o TAV chegar pelo subsolo até o início da Rodovia dos Bandeirantes, na saída para Jundiaí.

Em Campinas, estavam previstos 4,5 quilômetros de túneis a partir da Rodovia Santos Dumont até a estação a ser construída dentro de Viracopos, além de outros 2,3 quilômetros entre o aeroporto e o Centro. Na nova versão, o trem vai pelo subsolo desde o momento em que entrar em área densamente povoada até o Centro. Entre o aeroporto e a região central há cerca de dez quilômetros de baixa ocupação populacional. A ANTT não informou se esse trecho será em superfície. Se for essa a opção, então o trajeto subterrâneo terá 20 quilômetros dentro da área de Campinas.

O secretário municipal de Urbanismo, Hélio Jarretta, informou que a recomendação do governo municipal foi a de entrincheirar o máximo possível o trajeto do TAV em Campinas para evitar riscos de acidentes. “Mas tudo isso são indicativos porque quem ganhar a concorrência para construir e explorar o trem poderá ter nova proposta. Mas o vencedor terá necessariamente que interagir conosco”, afirmou Jarretta.

Fonte: Cosmo On-line

Bimotor cai em Nova Jersey e ocupantes saem caminhando

2009-08-21T21:13:00.004-03:00

Dois homens que transportavam amostras de sangue saíram caminhando de um pequeno avião que caiu nesta sexta-feira em uma área próxima ao aeroporto de Teterboro, em Nova Jersey. Eles foram encontrados por equipes de emergência em uma parada de ônibus, alertas e conscientes, apesar de estarem gravemente queimados.

Um deles, identificado como George Maddox de Reading, na Pensilvânia, foi levado para o centro médico St. Barnabas. Segundo a porta-voz do hospital, Sally Malech, ele está internado em condição crítica na unidade de queimados.

O chefe de polícia de Little Ferry, Ralph Verdi, disse que o fogo atingiu entre 20% e 3% do corpo de Maddox.

O outro homem cuja identidade não foi revelada foi levado a um hospital local, mas também deve ser transferidos ao St. Barnabas.

Segundo o jornal "The New York Times", o bimotor Prop Beech Barron 58 tentou pousar no aeroporto, mas caiu em uma área industrial logo depois das 3h (4h em Brasília) e pegou fogo.

O avião transportava amostras de sangue, e provavelmente havia partido de Reading, na Pensilvânia.

A Administração Federal de Avião está investigando as causas do acidente, que foi o segundo em Teterboro registrado nas últimas duas semanas em 8 de agosto, um monomotor decolou do aeroporto e colidiu com um helicóptero sobre o rio Hudson, matando todas as nove pessoas a bordo das duas aeronaves.

Fonte: Folha On-line

Pensamento Aereo

2009-08-20T23:44:00.002-03:00

Em relação ao que foi dito no reporte abaixo, O que acontece é que com os altos custos operacionais das escolas e a retirada do incentivo que era dada as escolas e aeroclubes pelo Governo foi uma das grandes causas de estarem faltando tantos profissionais na área, e aos poucos vai ficando mais difícil um aluno chegar a se formar piloto, mecânico, comissário (a) e etc... .

Isso eu sinto na pele todos os dias, ainda mais quando vou marcar uma hora de vôo que em media não sai por menos de R$ 300,00 reais a aula, em uma aeronave de melhores condições de vôo, pois no interior de algumas cidades você ate pode achar preços bem abaixo disso, mas a aeronave geralmente é de inferior grau e geralmente leva ate mais horas para conseguir se formar piloto, ou quem lhe garante que as aeronaves estão recebendo todas as manutenções necessárias.

Então fica aqui o meu pensamento, se o governo que é o mais preocupado com a segurança aérea (Isso dizem), cadê o investimento em escolas aeronáuticas e Aeroclubes???

Um forte abraço a todos e fiquem com DEUS !!!

Setor de aviação é carente de profissionais, segundo sindicato

2009-08-20T23:42:00.001-03:00

Hoje, no Brasil, mais de 50 milhões de pessoas viajam por ano de avião. No primeiro semestre houve um aumento de 3% no número de passageiros, comparado ao mesmo período de 2008. Segundo o sindicato de trabalho da aviação civil, o setor tem sofrido com a falta de profissionais preparados para atuar no mercado, e isso sobrecarrega os profissionais que já estão trabalhando na área. Ao identificar essa oportunidade, a Universidade Anhembi Morumbi, única em São Paulo que oferece graduação em Aviação Civil homologada pela Anac (Agência Nacional de Aviação Civil), ampliou o número de vagas, com a abertura do curso também no Campus da Vila Olímpia, além do Campus Centro.

"Esse mercado de trabalho é promissor e não faltam vagas de trabalho até fora do País. Hoje, segundo o Sindicato dos Aeronautas, há 500 pilotos brasileiros que voam no exterior, onde os salários são ainda melhores", explica o coordenador do curso de Aviação Civil da Universidade Anhembi Morumbi, Edson Gaspar.

Sobre o curso

Os alunos que optam por pilotagem, treinam em modernos simuladores de voo, onde recebem instruções de Voo por instrumentos (IFR), podendo inclusive aprofundar seus estudos no simulador de Boeing 737 NG.

Durante o curso, é possível obter o Certificado Teórico de Piloto Privado e Comercial de Avião ou Helicóptero, homologado pela Anac e o Certificado de Elemento Credenciado em Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (EC-Prev), homologado pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), o que amplia as oportunidades na carreira de trabalho.

Fonte: O Pantaneiro

Novo centro de serviços dedicado para jatos executivos da Embraer entra em operação em 2009

2009-08-18T20:50:00.004-03:00

Instalação própria terá 1.800 metros quadrados e será a segunda no Brasil.

São José dos Campos – Com o objetivo de oferecer ao cliente da aviação executiva um ambiente dedicado de manutenção no Brasil, a Embraer está implementando um novo centro de serviços na cidade de São José dos Campos, a 90 km da capital paulista. Localizado dentro da sede da Empresa, a instalação contará com 1.800 metros quadrados e proporcionará agilidade, eficiência e comodidade aos proprietários de jatos executivos da Embraer. O início das operações está previsto para ocorrer até o final de 2009.

“A implementação desta nova instalação dentro da nossa sede de operação trará mais conveniência aos nossos clientes de jatos Phenom e Legacy na América Latina”, disse Edson Carlos Mallaco, Diretor de Suporte ao Cliente e Serviços da Embraer – Aviação Executiva.

“Por ser um centro dedicado à aviação executiva, poderemos oferecer serviços diferenciados, atendendo melhor às expectativas dos nossos clientes.” O novo centro de serviços será localizado ao lado da pista do Aeroporto de São José dos Campos e contará com 1.620 metros quadrados de área para aeronaves e outros 180 metros quadrados destinados à administração. Por meio dele, a Embraer oferecerá manutenção programada e não-programada para as famílias de jatos executivos Phenom e Legacy, bem como assistência remota (atendimentos no local onde a aeronave está quando esta não podese deslocar até o centro de serviços).

Com base em pesquisas realizadas junto a clientes, a Embraer confirmou a importância da localização da nova instalação próxima à cidade de São Paulo. Além disso, o Aeroporto de São José dos Campos está aberto 24 horas por dia, é habilitado para operação por instrumentos e não possui restrição para vôos (slots). A Embraer possui atualmente um centro de serviços na Unidade Gavião Peixoto, no interior do Estado de São Paulo, a cerca de 300 km da capital paulista. Executando operações de Jatos executivos Phenom 100 (frente)e Legacy 600 no novo centro de serviços da Embraer manutenção desde 2005, esta instalação continuará atendendo não somente aos clientes da aviação executiva, mas também aos da aviação comercial e de defesa.

A frota de jatos executivos da Embraer na América Latina tem crescido rapidamente nos últimos anos. Atualmente, a carteira de pedidos firmes a entregar já supera 100 aeronaves. Dez jatos Legacy 600 operam na região e no último mês de junho os primeiros Phenom 100 foram entregues.

Perfil - A Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A. - NYSE: ERJ; Bovespa: EMBR3) é uma Empresa líder na fabricação de jatos comerciais de até 120 assentos e uma das maiores exportadoras brasileiras. Com sede em São José dos Campos, no Estado de São Paulo, a Empresa mantém escritórios, instalações industriais e oficinas de serviços ao cliente no Brasil, Estados Unidos, França, Portugal, China e Cingapura. Fundada em 1969, a Embraer projeta, desenvolve, fabrica e vende aeronaves para os segmentos de aviação comercial, aviação executiva e defesa. A Empresa também fornece suporte e serviços de pós-vendas a clientes em todo o mundo. Em 30 de junho de 2009, a Embraer contava com 17.237 empregados – número que não inclui empregados de suas subsidiárias não-integrais OGMA e HEAI – e possuía uma carteira de pedidos firmes a entregar de US$ 19,8 bilhões. www.embraer.com.br

Fonte: Revista Fator Brasil

Jato Phenom 100 da Embraer é Certificado na Austrália

2009-08-18T20:48:00.002-03:00

O jato executivo Phenom 100 da Embraer, dacategoria entry level, recebeu, em julhopassado, o certificado de tipo da Civil AviationSafety Authority (CASA), autoridade deaviação da Austrália. Além desta certificação, oPhenom 100 já havia recebido a aprovação daAgência Nacional de Aviação Civil (ANAC),do Brasil, e da Federal Aviation Administration(FAA), dos Estados Unidos, em dezembro de2008, e da European Aviation Safety Agency(EASA), da Europa, em abril de 2009.

“É com grande satisfação que anunciamos a certificação dessa excelente aeronave, reforçando ocompromisso da Embraer com o mercado australiano”, disse José Eduardo Costas, Diretor deMarketing e Vendas da Embraer – Mercado Ásia e Pacífico – Aviação Executiva. “Nossosclientes terão a conveniência de poder registrar seus Phenom 100 na Austrália.”Em 2005, a Embraer assumiu o desafio de projetar e fabricar um jato revolucionário, comconforto superior, desempenho excepcional, qualidades de vôo suaves e baixo custooperacional.

Tais objetivos foram, pouco a pouco, sendo atingidos e o Phenom 100 não somentecumpriu todas as especificações originais de projeto, como também ultrapassou diversosrequisitos de desempenho, incluindo velocidade máxima de cruzeiro de 390 nós (KTAS), 10 nós mais veloz que o prometido, e consumo de combustível até 3,6% menor que as estimativasiniciais. Os níveis de ruído externo apresentam margem de 33 EPNdB (Effective PerceivedNoise, em decibéis) em relação aos requisitos do Estágio IV da Organização da Aviação CivilInternacional (OACI).

O longo tempo entre paradas para manutenção programada – 600 horasde vôo ou 12 meses – confere ao Phenom 100 uma considerável vantagem com relação aos seuscompetidores, pois necessita de apenas de cinco paradas para manutenção programada em cincoanos. O desempenho em decolagem e pouso também é melhor do que o esperado. Ocompartimento de bagagem, que era o maior da categoria, ficou ainda mais amplo e teve acapacidade aumentada em 227 litros, de 1.274 para 1.501 litros.

Fonte: Aviação Brasil

Com programa de segurança operacional, Anac "começa a sair da UTI", diz especialista

2009-08-18T20:45:00.001-03:00

Começou a valer na segunda-feira (17), com efeito retroativo a 8 de janeiro deste ano, o Programa Brasileiro para a Segurança Operacional da Aviação Civil (PSO-BR). A portaria conjunta do Comando da Aeronáutica e da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) foi publicada na edição de segunda do Diário Oficial da União. Segundo o Jorge Barros, especialista em segurança de voo, esse é o primeiro passo para a agência, "que nasceu doente, começar a sair da UTI".

Pelo novo programa, a Anac passaria a formalmente ser responsável por algo que já era de sua responsabilidade desde que foi criada, em 2005: desenvolver um programa de segurança específico para a área de aviação civil. Até então, ela vinha agindo sob a tutela do Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos), órgão vinculado à Força Aérea. "A Anac foi criada seguindo a regulamentação militar do Cenipa em termos de segurança de voo", explicou. "A novidade é que agora ela resolveu cuidar desse assunto sem a participação do órgão".

Para Barros essa é uma "evolução", pois foi dado o primeiro passo para que a agência assuma uma postura mais ativa na questão da segurança de voo na aviação civil, que possui características diferentes da aviação militar. "Cada área tem uma caractarística diferente. A aviação militar não visa o lucro. Já a aviação civil tem que vender segurança, mas há diferença na prática, na hora de cobrar a segurança. A aviação militar é mais arriscada e, por isso, as normas de segurança são mais rígidas", disse.

Para ele, no entanto, o principal problema da Anac permanece: a falta de recursos físicos e, especialmente, humanos. "Estão criando uma incumbência sobre o programa sem que haja recursos humanos para desenvolvê-lo, para redigir as normas e fiscalizar sua aplicação. Hoje, há muito pouca gente formada para atuar pela Anac. A maioria ainda provêm do Cenipa", afirmou.

Para que o PSO-BR seja de fato efetivo, é preciso que a agência desenvolva "seus processos internos em uma velocidade mais rápida", afirma Barros. "A demanda aumenta mais rápido do que o órgão é capaz de se organizar", disse. "Há uma confusão institucional muito grande. A Anac não tem gente para voar com piloto para fazer uma verificação. Aviões ficam três meses parados por falta de liberação. Ela cobra, mas não dá as condições institucionais para voar corretamente", continuou.

Para Barros, não faltam normas no Brasil, mas como aplicá-las, em especial na aviação civil. "Há normas de segurança saindo pelo ladrão. Mas a Anac não tem condições de atender aos serviços que ela é obrigada a prover", afirmou.

Isso, para Barros, acaba servindo de "subterfúgio para as companhias aéreas", que culpam a Anac quando acontece algum problema de segurança. "O setor está meio que ao Deus dará", apontou.

A solução, para o especialista, seriam concursos urgentes para contratar pessoal. A cada ano, segundo ele, 20% dos militares do Cenipa que atuam no órgão devem retornar aos seus quartéis e, pela ausência de concursos, o desfalque torna-se ano a ano maior na agência. "Em cinco anos terão saído 100% dos militares", diz.

As normas de segurança da aviação civil no mundo são desenvolvidas e sugeridas pela Oaci (Organização da Aviação Civil Internacional, ou Icao, da sigla em inglês). "O órgão diz a fórmula, mas cada país é autônomo para decidir aplicá-las. O Brasil tem sido pressionado, desde sempre, em algumas épocas mais, em outras menos, para segui-las", revelou.

Fonte: UOL Notícias

Boeing: fornecedor descobre falha em fuselagem de novo avião

2009-08-15T18:43:00.003-03:00

A Boeing informou nesta sexta-feira que uma fornecedora italiana suspendeu a produção em junho de duas seções do tão adiado modelo 787 Dreamliner, após a descoberta de falhas estruturais nas fuselagens.

A Alenia Aeronautica interrompeu a produção por conta de ondulações na superfície das fuselagens, afirmou a porta-voz da Boeing, Loretta Gunter.

Falhas foram encontradas em 23 aeronaves, começando com a sétima em produção, explicou Gunter. Ela disse que uma solução foi projetada e que remendos serão feitos em todas as unidades fabricadas até agora.

Às 11h22 (horário de Brasília), as ações da companhia exibiam queda de 4,7%.

O lançamento da aeronave 787 tem sido adiado repetidamente. Em 23 de junho, mesmo dia em que a Alenia Aeronautica suspendeu a produção, a Boeing anunciou outro adiamento no teste de voo do 787.

A companhia não estabeleceu uma nova data para o voo. Companhias aéreas que encomendaram o modelo aguardam ansiosas por um cronograma atualizado de entrega.

Dados da Boeing apontam 850 encomendas da aeronave.

Gunter disse que a interrupção da Alenia Aeronautica não interferiu no atraso do 787 ou na definição de uma nova data do voo inaugural.

Fonte: Terra noticias

Plano da Anac para aeroportos precisa de regras claras

2009-08-12T21:02:00.001-03:00

O "plano B" sugerido pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) para acelerar a ampliação da infraestrutura aeroportuária no Brasil se assemelha muito ao adotado pelo governo no setor portuário no final do ano passado. O problema é que o modelo dos portos, até aqui, não deslanchou.

Em comum, os modelos propõem que as empresas privadas possam explorar terminais por um regime de autorização, que dispensa a burocrática licitação pública. Meses são economizados nesse processo.

Nos portos, o decreto da Lei dos Portos foi editado em outubro do ano passado, mas as regras não ficaram claras. A Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq) não regulamentou o decreto. Pedidos foram apresentados para a agência, mas os terminais ainda não saíram do papel.

— É preciso segurança jurídica para o investidor. Ele precisa ter segurança que as regras não vão mudar no próximo ano, ou no outro. Isso ainda não existe. É um risco que também corre o setor aeroportuário — afirma Wilen Manteli, presidente da Associação Brasileira dos Terminais Portuários (ABTP).

Fonte: O Globo

Campo de Marte deve ser desativado

2009-08-10T21:12:00.003-03:00

BRASÍLIA - O Campo de Marte, inaugurado em 1920 como primeiro aeroporto da cidade de São Paulo, deverá ser totalmente desativado para aviação executiva, Civil e Militar nos próximos cinco anos. O espaço ocupado atualmente pela pista de pouso e decolagem dará lugar à estação paulistana do trem de alta velocidade (TAV), de onde vão partir os passageiros com destino a Campinas (SP) e ao Rio de Janeiro, conforme projeto do governo federal já negociado com a Prefeitura e o Estado de São Paulo.

Com a retirada dos aviões, será mantida a operação apenas do heliporto. Além do futuro terminal de passageiros do trem-bala, o projeto prevê a expansão do centro de convenções do Anhembi e a implantação de um parque público, segundo Bernardo Figueiredo, diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). " Temos que repensar a utilização do Campo de Marte. É uma área nobre da cidade, que pode ser reintegrada à sociedade " , comenta Figueiredo.

Todas as mudanças deverão estar prontas até 2014, ano da Copa do Mundo no Brasil, quando o governo pretende que o trem-bala inicie suas operações, mesmo parcialmente. A área do Campo de Marte pertence à Aeronáutica e o Ministério dos Transportes já abriu discussões técnicas com os militares. Na operação do TAV, será necessário usar o espaço da pista atual, hangares e estacionamento para aeronaves não apenas para construir a estação de passageiros, mas para oficinas e pátios de manobras que darão suporte ao trem. O secretário-executivo do ministério, Paulo Sérgio Passos, minimiza o impacto das mudanças no aeroporto para o setor aéreo. " Hoje o uso intensivo é de helicópteros " , diz.

De fato, o Campo de Marte teve uma média de 283 operações por dia em 2008, e 64% referem-se a pousos e decolagens de helicópteros. Mas a Associação Brasileira de Aviação Geral (Abag), que representa empresas de táxi aéreo e donos de aeronaves particulares, vê riscos de colapso no setor com a falta de infraestrutura para atender a demanda cada vez maior por esses serviços. " Mexer no Campo de Marte vai criar uma confusão absurda " , afirma o presidente da entidade, Rui Aquino.

A indignação de Aquino, que ainda não foi informado sobre os planos do governo, baseia-se nas restrições crescentes para a aviação executiva nos últimos anos. As barreiras aumentaram após o acidente com o A320 da TAM, em Congonhas, que deixou 199 mortos em julho de 2007. Acompanhando as limitações impostas às companhias aéreas, o número de " slots " (pousos ou decolagens) para a aviação executiva diminuiu de dez para quatro por hora no aeroporto da Zona Sul de São Paulo.

Essa foi a principal restrição, mas coincidiu com outras, lembra Aquino. Como cresceu muito o movimento em Guarulhos, jatos executivos agora só podem pousar no aeroporto de Cumbica se alguma companhia aérea cancelar uma aterrissagem por lá - é o chamado " slot de oportunidade " , no jargão do setor. Ainda assim, quando pousam em Guarulhos, aviões particulares podem ficar apenas duas horas em solo, liberando o espaço em seguida.

A ideia do governo é dirigir a demanda da aviação executiva para Jundiaí, a cerca de 60 quilômetros da capital, mas a Abag vê problemas na solução aventada. " O aeroporto já está saturado " , diz Aquino. Segundo ele, os hangares e as pistas de taxiamento do aeroporto de Jundiaí estão muito próximos da pista de pouso e decolagem, inviabilizando a operação segura de aeronaves com envergadura maior. " Pode-se usar um Legacy, mas não dá para botar um Falcon ou um Gulfstream lá " , explica.

Aquino aponta restrições de infraestrutura em outras três localidades para dizer que " a solução definitiva passa necessariamente por um novo aeroporto " em São Paulo. O aeroporto de Viracopos, em Campinas, " não tem vocação para a aviação geral " porque só cabem 16 aeronaves no pátio, antes relativamente vazio, agora frequentemente lotado com os jatos da Azul. O município de Bragança Paulista tem um aeródromo com 1.200 metros de pista, mas sem estrutura de pátio nem terminal de passageiros. Para Sorocaba, a alternativa considerada mais viável pela Abag, há resistência dos usuários porque o acesso pela rodovia Castelo Branco pode demorar até 2 horas nos horários de pico.

Os planos de desativação da pista do Campo de Marte foram elaborados menos de um ano depois do anúncio de sua revitalização. Uma nova torre de controle, prevista para 2011 e orçada em R$ 16 milhões, permitiria a visibilidade de 90% das aeronaves na pista. Outro projeto divulgado foi o aumento da largura da pista. A reportagem não conseguiu localizar, na sexta-feira, o superintendente da Infraero no Campo de Marte para confirmar a realização do investimento anunciado.

O sítio aeroportuário tem uma área aproximada de 2,1 milhões de metros quadrados. Sob administração da Infraero estão 975 mil e a Aeronáutica gerencia o restante. Com localização privilegiada, ao lado da Marginal do Tietê, o Campo de Marte possui o quinto maior movimento operacional do país - à frente de aeroportos como o Santos Dumont - mesmo sem linhas aéreas regulares. Foram 102 mil pousos e decolagens em 2008, incluindo aviões e helicópteros. Em novembro de 2007, a queda de um jato Legacy sobre casas da região deixou oito mortos, contribuindo para a percepção de que o aeroporto deve ser desativado.

A um custo estimado em R$ 34,6 bilhões pela consultoria britânica Halcrow, contratada pelo governo brasileiro, o trem Rio-São Paulo-Campinas terá 510 quilômetros de extensão. O traçado sugerido pelo governo, passível de mudanças pelo consórcio vencedor da licitação, inclui 91 quilômetros de túneis e 107 de pontes - o equivalente a 39% do total. O percurso em superfície teria 312 quilômetros. A perspectiva é que o edital seja colocado em consulta pública - e encaminhado ao Tribunal de Contas da União - até o fim de agosto e o leilão ocorra ainda em 2009.

(Daniel Rittner e Danilo Fariello | Valor Econômico)

Fonte : O GLOBO

Nordeste terá companhia aérea para ligar cidades de pequenas distâncias

2009-08-10T20:56:00.001-03:00

O Nordeste vai ganhar uma nova companhia aérea especializada em rotas entre cidades com distâncias menores de 400 quilômetros. A Nordeste Aviação Regional (Noar) já recebeu a aprovação jurídica da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e está esperando a autorização das rotas dos vôos.

Segundo Vicente Jorge de Espíndola Rodrigues, um dos sócios da empresa, o objetivo não é concorrer com as grandes empresas de aviação: "O projeto da companhia não concorre com as grandes empresas como TAM e GOL. Queremos oferecer um complemento".

A meta da empresa é começar a operar até o final do ano. A sede jurídica será em Caruaru e os sócios já possuem negócios no município. O investimento inicial, que varia de acordo com a quantidade de rotas aprovadas pela Anac, vai de R$ 35 milhões a R$ 55 milhões.

A companhia já tem quatro aeronaves do modelo LET 410 (fabricadas na República Checa). As rotas pretendidas não podem ser divulgadas antes da aprovação da Anac, mas o objetivo é ligar as capitais do Nordeste a cidades de pequeno e médio portes como Campina Grande (Paraíba), Caruaru (Pernambuco), Arapiraca (Alagoas), Sobral (Ceará) e Parnaíba (Piauí).

Fonte: Mercado e Eventos

Menino de 10 anos fica gravemente ferido em acidente ao tentar embarcar em avião na Alemanha

2009-08-10T02:14:00.003-03:00

Um menino canadense de 10 anos se feriu gravemente ao tentar embarcar no Boeing 777-300, prefixo C-FIUR, da Air Canada, no Aeroporto de Frankfurt, na Alemanha, na quarta-feira (4).

O menino - que estava acompanhado por sua mãe - esta prestes a embarcar quando a escada se deslocou, se afastando da porta, deixando um vão por onde ele caiu de uma altura de 4,5 metros (15 pés) para a pista, ferindo-se gravemente.

"O menino foi levado para o hospital para ser tratado dos ferimentos graves", informou a polícia, acrescentando: "Ainda estamos investigando como ocorreu o acidente".

O voo AC-875 ia de Frankfurt/Main (Alemanha) para Montreal, QC (Canadá).

A queda ocorreu na quarta-feira, no aeroporto, que é o segundo mais movimentado da Europa continental, logo atrás do aeroporto Charles de Gaulle, em Paris.

Fontes: AFP / Aviation Herald

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