Pista das Lajes põe em risco aviação civil

A pista da Base das Lajes, nos Açores, está em tal estado de degradação que a aviação civil pode estar nesta altura já em risco. O alerta é deixado pelos deputados Mota Amaral e Joaquim Ponte.

Os social-democratas já pediram explicações ao ministro da Defesa, mas ainda não obtiveram resposta.


A reasfaltagem da pista da Base das Lajes foi considerada urgente na última reunião da comissão bilateral permanente do acordo de cooperação entre Portugal e os Estados Unidos.

Portugueses e norte-americanos estão de acordo que a pista está degradada mas, quanto ao arranjo, nada se define e o problema arrasta-se. Sabe-se apenas que poderá custar 20 milhões de dólares.

Joaquim Ponte deputado do PSD refere que é preciso ter em conta três questões: saber em que condições de segurança se fazem agora as operações; saber quando as obras se vão fazer e em que condições; saber que custos vão ter e como se repartem.

Estas dúvidas foram colocadas em requerimento na Assembleia da República. Os dois deputados querem saber se o Governo tem conhecimento do estado da pista principal das Lajes e o que tenciona fazer.

Contactado o Ministério da Defesa, o assunto foi remetido para o Ministério dos Negócios Estrangeiros que detém a tutela da Base das Lajes, de onde também não houve resposta.

Fonte oficial do Instituto Nacional da Aviação Civil disse à Renascença que até hoje não recebeu formalmente qualquer queixa sobre o estado da pista.

De acordo com o INAC a manutenção daquela pista militar - também utilizada pela aviação civil - é da responsabilidade da Força Aérea, que tem inclusivamente no local um gabinete de prevenção e investigação de acidentes. Assim, caso surja uma queixa sobre o estado da pista, o Instituto Nacional da Aviação Civil terá que se dirigir ao Estado Maior da Força Aérea.

Fonte: Renascença

Anac não inspecionou avião que caiu no AM e matou 24

MANAUS - O avião Bandeirante que caiu no último sábado no rio Manacapuru, próximo ao município de Manacapuru, no Amazonas, e deixou 24 mortos, não passou por inspeção da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) antes de decolar. A agência fiscaliza as aeronaves por amostragem, por falta de condições técnicas. As informações são do jornal Folha de S.Paulo.

O jornal afirma ainda que o avião estava com mais passageiros do que a capacidade máxima registrada na Anac. A Aeronáutico investiga se o excesso de pessoas tem relação com o acidente.

Entre os itens que passam pela fiscalização da agência, estão o número de passageiros e a documentação da aeronave e piloto. No aeroporto de Coari, diz a Folha, não há equipe fixa da Anac e a última inspeção foi feita em outubro de 2008.

A agência abriu um processo para investigar as condições de segurança operacional da empresa Manaus Aerotáxi. Contudo, a Anac já afirmou que não havia registro de acidentes envolvendo a empresa.

Fonte: JB - On-Line

Avião faz pouso forçado em fazenda de MG

Um avião de pequeno porte fez um pouso forçado na segunda-feira (9), em Pará de Minas (MG). Logo depois, a polícia chegou ao local e encontrou a aeronave parcialmente destruída, mas os tripulantes já não estavam no local.

O avião teria passado por cima da BR-352 antes de parar no pasto de uma fazenda. Segundo os policiais, houve pane no motor.

O piloto foi encontrado no aeroporto da cidade, que fica a poucos metros do lugar do acidente. A área foi isolada e a aeronave mantida sob guarda policial. Na tarde desta terça-feira (10), técnicos da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) deverão chegar à cidade para apurar as causas do acidente.

Fonte: Gazeta On-Line

Dornelles pede regras que defendam empresas de aviação brasileira

O senador Francisco Dornelles (PP-RJ) cobrou do governo federal a adoção de regras que permitam, mesmo de forma indireta, a defesa das empresas brasileiras de aviação da concorrência desleal e de práticas comerciais predatórias. Ele também lembrou que o chamado Custo Brasil precisa ser reduzido, já que as empresas aéreas do país gastam muito mais com impostos, contribuições sociais, burocracia, juros elevados e encargos trabalhistas do que suas concorrentes do exterior.

Segundo o senador pelo Rio de Janeiro, o acordo aéreo assinado com os Estados Unidos no início dos anos 90 (que permitiu às grandes companhias aéreas norte-americanas operarem na linha Brasil - Estados Unidos) trouxe prejuízo para as empresas de aviação brasileiras, sobretudo para a Varig, que tinha nesse roteiro sua principal fonte de receita na área externa.

Depois da assinatura do acordo, prosseguiu Dornelles, as empresas americanas "reduziram enormemente o preço das passagens, em flagrante prática de dumping", o que teria contribuído para desequilibrar as contas das companhias aéreas brasileiras. Nessa mesma época, o real desvalorizou-se perante o dólar, as taxas de juros aumentaram e impostos foram elevados.

- A Anac [Agência Nacional de Aviação Civil], que tanto fala em política de céu aberto e em desregulamentação de um setor que não tem como se proteger das práticas de dumping na área internacional, deve evitar que as empresas brasileiras de navegação aérea sejam levadas para onde o governo conseguiu levar a Varig. A presidente da Anac afirmou que o governo fez bem deixando a Varig quebrar. O que ela deveria ter dito é que o Poder Público foi o grande responsável pelo que aconteceu com a Varig - afirmou Dornelles.

Fonte: Senado Federal

Piratas virtuais violam dados de 45 mil funcionários de agência de aviação dos EUA

A FAA (agência federal de aviação dos Estados Unidos) informou que piratas virtuais invadiram sua rede e furtaram dados de funcionários do órgão. Dois dos 48 arquivos presentes no servidor violado continham dados pessoais de 45 mil funcionários e aposentados --essas pessoas estavam nos arquivos da agência até fevereiro de 2006.

A agência afirma que o sistema invadido não tinha relação com sistemas de controle de tráfego aéreo ou outros mecanismos operacionais. A FAA informa que está tomando as medidas necessárias para evitar que isso ocorra novamente.

O furto na agência representa mais um episódio entre os recentes problemas com dados governamentais. No ano passado, o Ministério da Defesa do Reino Unido admitiu o extravio de um arquivo de memória portátil com detalhes pessoais de 100 mil integrantes das forças armadas.

A memória continha nomes, residências, números de passaportes, datas de nascimentos e detalhes das carteiras de habilitação de militares da Royal Navy --Marinha-- e da Royal Air Force (RAF -- Aeronáutica).

Fonte:Grande FM

Falta tudo na aviação

Depois de mais um acidente no final de semana, fica ainda mais evidente a falta de envolvimento e distância da Anac com a aviação geral. Dona Solange Vieira e sua diretoria deixam muito a desejar quando vemos a aviação como um todo. Um segmento tão importante como a aviação geral, que abrange o táxi aéreo, a aviação corporativa e todos os serviços aéreos especializados, sofre sem qualquer fiscalização e uma política clara de segurança de voo.

Por outro lado, é vergonhoso o próprio ministro Roberto Mangabeira Unger vir a público e admitir a incapacidade da Anac de gerir, regular e determinar políticas de aviação civil na Amazônia, e admitir sua intenção de propor uma separação da gerência da aviação daquela região, devolvendo-a para a Força Aérea.

Pareceu-me aquela reportagem ("O Globo" de domingo, dia 08/02/2009) que estão acendendo a luz amarela do ministro da Defesa com relação à gestão da Anac, ou ainda questionam sua atenção com relação ao segmento aviação civil, uma vez que nada que foi proposto por ele próprio como solução para o caos aéreo saiu do papel.

Quem leu a reportagem de "O Globo" viu claramente que o governo admitiu a concorrência predatória com ciência da Anac, o que literalmente destruiu a aviação regional naquela região.

A abertura dos céus no Nordeste já proporcionou também um aumento das passagens das voadoras americanas por conta da falta da concorrência, ou seja, num trecho de voo menor paga-se uma tarifa maior e de quebra se acaba com a aviação comercial brasileira.

Fonte: O globo

AVIAÇÃO: Azul passa a atender quatro novos destinos

SÃO PAULO, 10 de fevereiro de 2009 - Pensando em trazer novos passageiros ao mercado brasileiro de aviação, a Azul Linhas Aéreas Brasileiras anunciou hoje que irá operar com mais mais quatro novos destinos a partir do próximo mês. São eles: Fortaleza (CE), Manaus (AM), Navegantes (SC) e Rio de Janeiro (RJ).

"Não estamos querendo tirar o espaço de outras companhias do mercado, só queremos proporcionar mais opções aos viajantes do país, com tarifas similares ao de transporte rodoviário", afirma David Neeleman, presidente do Conselho da Azul.

Com estas novas rotas, a empresa passará a atender nove destinos, todos a partir do aeroporto de Viracopos, em Campinas, no interior de São Paulo. "Estamos muito animados com a Azul porque é uma empresa jovem, com níveis excepcionais de ocupação", diz JeanFranco Beting, diretor de marketing da companhia aérea, lembrando que o load factor (taxa de ocupação) da empresa atingiu 45% em dezembro e 59,1% em janeiro deste ano.

"Este número vai crescer mais ainda porque estamos sendo reconhecidos em razão da nossa qualidade de atendimento, do produto diferenciado e dos preços mais baixos", ressalta Pedro Janot, presidente da Azul.

Além de expandir sua atuação no mercado brasileiro, a companhia também anunciou a promoção Azul 25, na qual vai oferecer aos clientes tarifas 25% mais baratas na hora da reserva. Para tant, é necessário que o cliente entre no web site da empresa ou ligue no call center e diga Azul 25, para ter acesso a promoção. Esta ação terá validade até 20 de fevereiro, porém o efeito dos bilhetes é até 30 de abril de 2009.

"Esta é uma ação estratégica, estamos apostando na nossa equação de valor e produtos", enfatiza o presidente da empresa. Nesta ação promocional os investimentos giram em torno de R$ 2 milhões.

O novo voo Campinas/Fortaleza será noturno e sairá do aeroporto de Viracopos diariamente às 22h10, com chegada prevista às 2h40. No sentido contrário. O voo partirá de Fortaleza às 2h10 com chegada a Campinas às 5h40. Sendo que a partir de 16 de março haverão voos diurnos também.

Na rota Campinas/Manaus, que entra em operação em março, o voo parte de Campinas às 22h50 e chega no Estado do Amazonas à 1h35. Já de Manaus para Campinas, o voo sai à 1h05 com chegada às 5h50, diariamente.

E de Campinas/Navegantes haverão três horários diferentes, com voos às 6h20, 10h05 e 17h55, com chegada prevista às 7h50, 14h45 e 19h05 respectivamente. O tempo estimado de voo é de 1h10.

A Azul Linhas Aéreas Brasileiras iniciou suas operações em 15 de dezembro de 2008, ligando apenas Campinas a Porto Alegre e Campinas a Salvador.

Fonte: Gazeta Mercantil

Arthur Virgílio pede mais segurança para aviação regional

BRASÍLIA - O senador Arthur Virgílio (PSDB-AM) apresentou nesta terça-feira (10) um requerimento de pesar pela morte dos 24 passageiros e tripulantes que estavam a bordo do avião Bandeirante da empresa Manaus Aerotaxi, que caiu no Rio Manacapuru após ter saído de Coari com destino à Manaus. O senador disse que a empresa não é mal conceituada e que ele mesmo é um passageiro regular.

- É uma empresa pela qual eu viajo muito pelo estado. Logo, eu confio na sua qualidade técnica, na manutenção, na perícia dos seus aviadores e na idoneidade dos seus proprietários, Marcos Pacheco e Marcos Pacheco Filho - disse o senador.

Arthur Virgílio informou que a empresa está prestando assistência psicológica aos quatro sobreviventes e às famílias das vítimas. Ele assinalou que as condições de aviação na Amazônia são muito graves e cumprimentou o ministro de Assuntos Estratégicos, Mangabeira Unger, pela iniciativa de propor a discussão sobre aviação regional e transporte hidroviário naquela região.

Segundo o senador, os aeroportos da Amazônia são deficientes e a região padece com a falta de infraestrutura em todas as áreas. O governo federal, disse o parlamentar, precisa fazer um esforço para dotar a região de aeroportos seguros, acrescentando que o habitante do interior da Amazônia deveria ser isento do pagamento de impostos e receber um incentivo por garantir a soberania do país em áreas isoladas.

- Eu sinto que falo de algo que deve ser da preocupação nacional. Não estou sendo provinciano; estou falando como um brasileiro que não admite que vidas humanas sejam ceifadas porque não estão dando uma atenção sistêmica à segurança do voo na região. Minha solidariedade ao povo de Coari, às famílias enlutadas, às famílias dos pilotos, que tão prematuramente perderam as suas vidas - disse.

Fonte: DCI

AVIAÇÃO: Azul deverá encerrar 2009 com ganhos, diz presidente

SÃO PAULO, 10 de fevereiro de 2009 - Após o anúncio de operação em quatro novos destinos no mercado brasileiro, a Azul Linhas Aéreas informou hoje que espera fechar este ano com lucro. Sem informar cifras, David Neeleman, presidente do Conselho, afirmou que a companhia aérea está confiante nos produtos e serviços oferecidos aos clientes.

A expectativa é que até julho deste ano 12 aeronaves entem em operação. Atualmente, a empresa atua com cinco aviões, sendo que dois deles começarão suas operações ainda neste mês. Das sete aeronaves, quatro são do modelo Embraer 190 e três são Embraer 195.

"Temos a plena confiança de que a Azul decolou no rumo certo, na velocidade e na proa exatas. Pretendemos nos tornar a terceira maior companhia aérea do país, o céu para nós é o limite", afirma JeanFranco Beting, diretor de marketing da empresa.

Já até o final de 2009, a empresa destacou que pode operar com 12 ou 16 aeronaves, sendo que em cinco anos serão 78 delas servindo 25 cidades brasileiras.

"No médio prazo pensamos em expandir nossas operações para o exterior, no entanto, precisamos ainda crescer no Brasil", diz Beting.

Em relação ao emprego, a companhia aérea ressaltou que até 2013 o número de funcionários deverá atingir 5 mil. Em 2008, a empresa começou com 900 pessoas trabalhando.

Fonte: Gazeta Mercantil

Inspeção feita há três meses não encontrou irregularidades na Manaus Aerotáxi

Dois dias após o acidente que matou 24 dos 28 passageiros de um avião da empresa Manaus Aerotáxi, a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) informou hoje (9), por meio de nota, que abriu processo administrativo para averiguar as condições de segurança operacional da empresa. A investigação deve durar entre um e seis meses, dependendo das dificuldades encontradas na averiguação.

Segundo a nota, a última auditoria na companhia de táxi aéreo foi realizada em novembro de 2008. Na ocasião, os inspetores da agência não encontraram qualquer irregularidade que comprometesse as operações da empresa. Ainda de acordo com a Anac, a Manaus Aerotáxi opera desde 2003 e, até o último sábado, não havia registro de acidente com qualquer um de seus seis aviões, cadastrados junto à agência (dois Turbo Commander; três Bandeirantes – um deles, o envolvido no acidente de sábado - e um Xingu, que aguarda liberação do certificado de aeronavegabilidade.

Fretado por uma agência de turismo, o avião havia decolado da cidade amazonense de Coari com destino à capital Manaus. Segundo a assessoria da própria empresa, ao se aproximar do Aeroporto Brigadeiro Eduardo Gomes, o piloto encontrou o tempo ruim e comunicou à torre que tinha decidido retornar para Coari. Logo depois o avião desapareceu do radar, sendo localizado em um afluente do Rio Solimões, nas proximidades do município de Manacapuru.

Fonte: Pernambuco Noticias

Bomba da Segunda Guerra Mundial fecha aeroporto japonês

Tóquio, 8 fev (EFE).- O aeroporto de Miyazaki, no sul do Japão, cancelou hoje todos os voos durante duas horas e 45 minutos devido à descoberta de uma bomba da Segunda Guerra Mundial não detonada.

Efetivos militares japoneses foram ao local onde estava o projétil, lançado por aviões dos Estados Unidos durante a guerra, para desativar a bomba, mas a operação durou mais que o previsto, informou a agência local "Kyodo".

O desmantelamento da bomba, que duraria uma hora, atrasou as operações do aeroporto de Miyazaki durante duas horas e 45 minutos, o que provocou cancelamentos os voos durante esse tempo, todos eles regionais.

Além disso, o pessoal do aeroporto teve que evacuar 1,7 mil pessoas que estavam nas instalações aeroportuárias.

A bomba, de 250 quilos e 1,2 metro de comprimento por 35 centímetros de diâmetro, foi encontrada em 24 de janeiro em uma área em construção da cidade de Miyazaki. EFE

Fonte: G 1 - Noticias

Iniciativa pioneira no Brasil lança hangar exclusivo para jatos executivos de grande porte

Com investimento de R$ 5 milhões, novo espaço no Aeroporto Campo de Amarais, em Campinas (SP), inaugura o atendimento V.VIP para os proprietários dessas aeronaves

A cidade de São Paulo já assiste a um trânsito não só terrestre, mas aéreo também. Atrelado a isso, os hangares existentes tantos nos Aeroportos de Congonhas e Campo de Marte, como em Viracopos, em Campinas (SP), estão com alta demanda de aeronaves e, assim, operam em seus limites. De olho nesse panorama caótico e preocupado em atender a um público em especial, o empresário Diego Briguenti inaugurou no último dia 31 de janeiro, no Aeroporto Campo de Amarais, também em Campinas, a Nest Aviation, um novo conceito em hangaragem.

O espaço é destinado exclusivamente a jatos executivos de grande porte, como Falcon 7X, Gulfstream 550, entre outros. Aeronaves menores não são aceitas no local. Esse novo business no ramo da aviação civil brasileira lança o atendimento V.VIP (Very Very Important Person) aos proprietários desses tipos de aviões, já que a atenção será especial a esse público. "Os aeroportos da capital estão saturados, e Amarais foi uma opção adequada ao negócio que estamos lançando no mercado, pioneiro no Brasil", afirma Briguenti.

O empreendimento teve investimento em torno de R$ 5 milhões e terá uma área de 1,6 mil m² e mais 1.986 m² de pátio. Os custos oferecidos aos clientes são 30% menores do que os de concorrentes que operam na capital paulista. Além da hangaragem, os clientes terão serviços exclusivos, como segurança por sistema CFTV, sala VIP com 36m², escritório privativo para cada aeronave; suíte para descanso da tripulação; e área de convivência para tripulação com sofás, frigobar, TV plasma 42”, internet banda larga, entre outros benefícios.

De acordo com Diego Briguenti, um dos principais conceitos da Nest Aviation é a liberdade que o cliente terá para viajar com rapidez e os custos operacionais menores do que em São Paulo. O empresário comenta que os executivos que investem milhões em jatos modernos querem ter a flexibilidade ao slot (agendamento para pousos e decolagens), sem as complicações dos aeroportos centrais. "Uma das vantagens do negócio é que Amarais proporciona que o empresário chegue ao aeroporto e decole imediatamente. Já em São Paulo os voos executivos não são prioridade, diferentemente o que ocorre com os comerciais", disse.

Outra vantagem é a relação custo e benefício. Por não ter demora, não há gastos excessivos de combustível, sendo uma realidade na maioria dos aeroportos. “Uma aeronave ligada aguardando a sua vez para decolar ou pousar desperdiça muitos mil litros de combustível desnecessariamente. Com essa facilidade da Nest Aviation, o cliente não terá que ficar em uma fila esperando para sair ou chegar no aeroporto.

Para ele, o fato de o hangar estar fora da capital não é um empecilho para o sucesso da Nest Aviation. "A maioria dos empresários utiliza helicópteros para chegar e sair das suas bases. Eles podem fazer um voo de 15 minutos no máximo de São Paulo a Amarais e partir em seguida com o jato para o seu destino. É mais rápido e menos oneroso do que ter que esperar para sair do chão em Congonhas", garante o executivo, que também é piloto privado.

Fonte: Farol Comunitario

Air Europa vai adquirir 6 novas aeronaves da Embraer

A Air Europa fechou contrato com a Embraer para aquisição de 6 novas aeronaves do modelo EMB195, As aeronaves serão utilizadas em rotas de Curta e Média Distância .

As entregas estão previstas para o começo de 2010.

Expo Aero Brasil 2009

A 12° edição sera realizada nos dia 2/3/4 e 5/07 nas Instalações do CTA São José dos Campos, SP .

A EAB é um das maiores feiras da América Latina, Tendo no aono de 2008 uma média de publico de 23.500 visitantes e 172 empresas expositoras representando mais de 400 frabricantes, entre eles homologados e exprementas.

ANAC institui "Decolagem Certa"

As autoridades aeronáuticas brasileiras passarão a negar autorizações de voo para aeronaves ou pilotos cujos certificados ou habilitações tenham alguma pendência na Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).

O objetivo da iniciativa, batizada de Decolagem Certa, é intensificar a fiscalização sobre a chamada aviação geral.

O segmento, do qual fazem parte táxis aéreos e jatos executivos, concentra mais de 90% das quase 12 mil aeronaves cadastradas no País e, no ano passado, respondeu por 98% dos 102 acidentes registrados pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa).

O sistema informatizado que possibilitará a checagem das informações foi desenvolvido no ano passado por técnicos da Gerência Regional 2 da Anac, responsável pela Região Nordeste, e deve estar instalado em todos os cerca de cem aeroportos públicos do País até maio.

O procedimento, segundo a agência, será simples e rápido.

Quando o piloto solicitar a aprovação de seu plano de voo à Sala de Informações Aeronáuticas (AIS, na sigla em inglês), o controlador de plantão deverá acessar o banco de dados e verificar a validade das habilitações, certificados e exames médicos.

Caso apareça alguma irregularidade, a autorização de voo será imediatamente rejeitada pelo Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea), braço da Aeronáutica encarregado do controle de voo no País.

"O piloto poderá até desrespeitar a ordem, mas estará sujeito a duas autuações: uma por ter decolado sem o aval do controlador e outra por não estar em dia com a documentação exigida", adverte o gerente-geral de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos da Anac, Ricardo Senra.

Em um guia para pilotos da aviação geral editado no ano passado pela agência, estimava-se que em 25% dos acidentes, pilotos ou aeronaves estavam com certificados e/ou habilitações vencidos.

Atualmente, diz Senra, esse porcentual gira em torno de 15%.

Fonte:

CEAB

Azul lança ônibus para levar passageiros de SP a Viracopos

A Azul Linhas Aéreas anunciou nesta terça-feira que vai começar a operar uma linha de ônibus executivos para levar seus passageiros de São Paulo capital para o aeroporto de Viracopos, em Campinas (SP). Como parte da promoção de lançamento, o transporte será gratuito até o dia 28 de fevereiro.

A empresa informou que a linha vai operar todos os dias em nove horários diários para ida e nove para volta. Os horários serão das 4h30 às 18h30, no trajeto São Paulo-Campinas, e das 6h30 às 21h, no retorno para a capital. Em São Paulo, o trajeto terá início no Shopping Villa-Lobos, na zona oeste.

A companhia afirmou ainda que os veículos que farão o trajeto serão equipados com internet sem fio, TV ao vivo e filmes. O lançamento ocorre no mesmo dia que a Azul inicia seus vôos de Campinas para Vitória e Curitiba.

Na quarta-feira da semana passada, a companhia também anunciou uma promoção de 10 mil bilhetes com passagens promocionais que podem sair até por R$ 51, no caso do trecho Campinas-Curitiba.

Fonte:

Escola de aviação - CEAB

Report da minha 05 aula na Ej - PS 5

Opa olha eu aqui para reportar mais uma de minhas aulas na EJ, No Domingo dia 21/12/08, lá fui eu novamente para Jundiaí para dar seqüência as minhas aulas de vôo, esta aula foi administrada pelo Instrutor Daniel Long Borsato ( nome Pst. Long), ao qual teve com a minha pessoa uma ótima interação entre o briefing e o debriefing, iniciei com o chek externo sendo que ao final do chek foi solicitado um caminhão reabastecedor de combustível, pois a aeronave PR-EJI tinha retornado de um vôo, minutos antes e na EJ nem uma aeronave decola de tanque quase cheio.

Após o reabastecimento conferi a tampa do tanque de combustível para ter certeza que estava bem fechado, já dentro da aeronave solicitei ao solo Jundiaí autor. para acionar o motor, motor acionado e todos os instrumentos do motor checados solic. Táxi, autorizado iniciei, claro como de praxe tive um pouco de dificuldade, ( a fonia foi feita por mim “ só o cortejamento da notificação foi feita pelo instrutor ”) ao para no ponto de espera da pst. 18 solicitei autorização para alinhar, a torre disse que após a passagem do trafego poderia alinhar e manter, após a passagem do trafego alinhei e não demorou muito fui autorizado a decolar, potencia aplicada e a aeronave puxando um pouco para a esquerda “ devido ao torque do motor ” comecei a compensa com o pedal direito e aeronave deu algumas rabeadas tendo assim perdido um pouco do alinhamento da pista, mas nada para se preocupar, após a decolagem foi solicitado à torre de Jundiaí o cruzamento da pista para o setor W “Oeste”, após o cruzamento seguimos na proa de Itapeva/ Jacaré a 4000 Pés, ao chegar ao local de instrução iniciamos a aula com curvas de P/M/G inclinação onde deveria não perder nem ganhar altitude, sendo que minha variação foi entre 100/150 pés nas curvas de M e G inclinação, na de pequena inclinação tive um pouco de dificuldade para achar um ponto de referencia entre o horizonte e o painel, fizemos também o treinamento de vôo planado, pois sabe como é em uma pane real tem que saber como proceder com a aeronave, após o nosso treinamento solicitei autorização para retornar para Jundiaí, quando a um minuto do fixo Eloi Chaves, foi me reportado que seria 02 para pouso, tendo que abrir após o cruzamento uns 15° para a minha direita para adentrar no circuito de trafego a minha esquerda na perna do vento, alongamos a perna antes de girar para perna base para não colidir com a aeronave que avia acabado de pousar, a pista em uso é a 18, entrei na perna base já colocando a aeronave em configuração para pouso com flap 10°, sendo que ao alinhar na final, reportei a torre que me encontrava na final e foi me autorizado pouso ao qual foi realizado por mim com auxilio do instrutor, o instrutor me falou que a única coisa em que errei foi ter me preocupado com a velocidade esquecendo da altitude, o pouso foi muito suave, logo após o pouso a deixei rodar ate o final da cabeceira para livrar a pista para o próximo trafego que vinha logo atrás de mim.

Após livrarmos a ativa prosseguimos para o pátio da EJ onde foi feito o chek de corte e abandono.

Na minha opinião vale a pena ter aulas com vários instrutores, pois cada um tem um tipo de experiência a nos passar, sendo assim você não terá tempo bastante para pegar nem uma mania, pois sempre terá algum instrutor lhe corrigindo em algo que ele ache errado e lhe dando chance para corrigir os seus erros.

A todos Desejo que fiquem com DEUS e que o ano de 2009 tenha muitos sonhos realizados e com muito dinheiro no bolso para fazer as horas de Vôo ou ate mesmo para comprarmos a sua própria aeronave.

A todos bons Vôos e ótimos pousos com céu de brigadeiro, como já falei, se estão pensando em fazer um curso de piloto ou mecânico aconselho a EJ – Escola Aeronáutica Civil com base operacional em Itápolis e Jundiaí.

EJ-Escola Aeronautica Civil

Os melhores Servidores para o vôo on-line

A todos que estão procurando um servidor para realizar os seus vôo simulados através do Flight Simulator ou o X-Plane, aconselho os servidores da Vatsim e o da Ivao, pois o cadastro é simples e fácil, e os controladores e os pilotos que por lá realizam os seus vôos sempre estão prontos para alem de controlar e de voar, ainda estão dispostos a ajudar a quem precisas, em quanto na Globalsim que é super enjoada por não aceitar os tipos de e-mail's free, tipo Hotmail, Yahoo, GMail e etc... .

Não sei como é voar lá, mas não gostei nem um pouco de como fui tratado logo no cadastro, pois como dito em cima, acho que isso é um tremendo preconceito com que utiliza estes tipos de e-mails.

Então fica aqui o meu repot. sobre onde voar on-line.

Links dos Servidores:
Vatsim
Ivao

Report da minha 4 aula de vôo na EJ

Opa não me esqueci do que falei no report. Passado, e lá vamos nós para mais um report. Este da minha 4 aula de vôo, sendo que são 08:00 da manhã em Jundiaí dia 30/11/08, como no outro report. Eu falei o taxi foi bem complicado, pois às vezes me enrolo com os pedais de comando, mas ta valendo como todos sabem no começo tudo é difícil, e ao para no ponto de espera solicitamos autorização para alinhar, a torre disse que após a passagem do trafego poderia alinhar e manter, ao dar potencia no motor elevei D+ o giro e pensando rápido, por sinal rápido D+ pisei no pedal esq. e no freio ao mesmo tempo, quase ocasionando um cavalo de pau com o Cessna 152 “como todos sabem uma aeronave triciclo não da cavalo de pau” eta que chacoalho, já alinhado fui autor. a decolar e após decolagem fomos para o setor W onde iniciamos meu treinamento, começamos com curvas de 180° e de 90° de P e M inclinação tendo logo depois iniciado o vôo planado onde me dei bem, pois sem olhar o velocímetro iniciei o planeio e compensei a 65KT que é o recomendado para o vôo planado com flap recolhido, realizamos 3 manobras do tipo, demos inicio a uma manobra do tipo “S” sobre a estrada com curvas de 180°, sendo que logo após esta manobra iniciamos o nosso retorno ao Aeroporto de Jundiaí como descrito no report. Anterior após a perna base alinhamos na final onde levei a aeronave ate após a cabeceira, onde quase fazendo o toque o instrutor assumiu, após o pouso o comando estava de novo comigo onde iniciei o taxi para o pátio da EJ.

No pátio iniciei o corte do motor e o abandono da aeronave.

Esta grande aula foi administrada pelo grande Instrutor Alexandre Medeiros Gandini (nome de PST. Gandini), ao qual me pediu que fosse mais suave com as manobras em solo e com o freio, pois de manobras em vôo eu estava me saindo muito bem.

Nos vemos no prox. Report. Quem sabe antes do natal.

Um grande abraço a todos que visitam este blog.

Report da minha 3 aula de vôo na EJ

Já estava na hora de fazer o report. sobre as minhas 02 ultimas aulas na EJ, Estava eu em Jundiaí no Sábado ( 29/11/08) por volta das 17:00, fiz o de costume, o check externo e embarquei, ajeitei o banco e os cintos de segurança, pronto, estamos iniciando o taxi e quando me vejo precisei reduzir a velocidade da aeronave, ai é que esta, me enrolei com os pedais e acabei indo procurar o pedal de frio entre os pedais de comando, e não achando o pedal de freio me dei conta de que não estava em um carro e taquei o pé nos 02 pedais quase fazendo uma parada instantânea, só faltou o instrutor cair na minha pele, ai minha orelha “ ainda bem que estava de headphone “, sem contar que o solo Jundiaí reportou que tinha uma aeronave atrás de nós, e eu fui procurar ver a aeronave pelo retrovisor, olhando para o lado esq. “ Aeronaves não tem retrovisor ” estas gafe ate deixo passar, pois trabalho o dia inteiro com carro, ai já sabe !!!!

No ponto de espera, Check – List na mão e lá vamos nós, teste de maguinetos, comando livre e chamamos a torre Jundiaí, autorizado a alinhar, alinhamos e iniciamos a decolagem com vento fraco que vinha 173° com 5 KT, a 65KT saímos do chão e iniciamos a sub. com veloc. de 70 KT, após 500 pés curvamos a esquerda “decolamos da cabeceira 18”, fomos para o setor W e lá demos inicio ao treinamento da aula, começamos com o vôo planado e logo apos iniciamos as curvas de P/M e G inclinação, a de grande inclinação é algo assombroso, pois a curva é feita a 45° com a linha do horizonte, a cabrada “ puxar o manche ” é radical, pois precisa manter a altitude sempre nivelada e dar um pouco de potencia para a aeronave não Picar “a aeronave entra em atitude de descida ”, e após 02 curvas sendo uma para a esquerda e outra para direita, iniciamos uma manobra que se faz em curva pela esq./dir. subindo e nivelando e depois descendo e nivelando, fizemos aprox. 04 manobras neste estilo e fizemos curvas descendentes no vôo planado e curvas ascendentes de media inclinação, Que loco, As curvas foram de 90° e de 180°.

Após a aula no setor W iniciamos o retorno descendo para 3500 pés ate o traves do Eloi Chaves, passando o traves do Eloi Chaves adentramos ao trafego de Jundiaí a 3000 pés onde ao entrar na perna base iniciamos a configuração do flap, com mais uma curva de 90° a esq. iniciamos a descida na reta final, eu levei a aeronave ate perto da cabeceira, a onde o instrutor assumiu para realizar o toque.

Após o pouso iniciei o taxi, claro muito melhor do que quando taxiamos para a decolagem, pois já estava mais acostumado com os pedais.

No pátio da EJ corte do motor e abandono da aeronave.

Esta aula maravilhosa foi administrada pelo Instrutor Matheus Calil Gontijo ( nome de PST. Gontijo ).

Um grande abraço a todos e nos vemos no prox. Report.

Chuva atrasa 72 vôos em quatro aeroportos de MG

A Infraero registrou 72 vôos atrasados e dez cancelados nos quatro principais aeroportos de Minas Gerais, em conseqüência da chuva que atinge várias regiões do Estado desde a noite de domingo. Os temporais também afetaram o tráfego nas estradas e causaram inundações e deslizamentos.

No Aeroporto Internacional Tancredo Neves, em Confins, na região metropolitana de Belo Horizonte, dos 45 vôos previstos para decolar desde as 6h, ao menos 22 atrasaram mais de 1 hora. Outros dois vôos foram cancelados definitivamente. Já dos 35 vôos previstos para pousar em Confins, 12 desceram com atraso e três foram suspensos pelas companhias aéreas.

No Aeroporto Carlos Drummond de Andrade, na Pampulha, das 18 partidas previstas até o fim da manhã, a Infraero registrou 11 atrasos e um cancelamento. Dos 13 vôos de chegada previstos até as 12h, seis atrasaram.

Os aeroportos do interior de Minas também operaram com atrasos devido à chuva. Em Uberlândia, no Triângulo Mineiro, dos 34 pousos e decolagens previstos, mais da metade, 18, sofreram atrasos. Cinco foram cancelados.

Em Uberaba, também no Triângulo Mineiro, das três partidas previstas até o fim da manhã, uma registrou demora na partida. Para a chegada, todos os três vôos previstos registraram atrasos superiores a 1 hora.

Acidentes
Nas rodovias mineiras, as polícias rodoviárias já começam a registrar acidentes ocasionados pela pista molhada. Na BR-040, próximo de Nova Lima, região metropolitana de Belo Horizonte, duas pessoas feridas depois que o carro em que elas estavam capotou. De acordo com a Polícia Rodoviária Federal, a chuva pode ter sido uma das causas do acidente. O Corpo de Bombeiros foi acionado para resgatar as vítimas, e às 10h40 trabalhava no local para retirar os feridos das ferragens.

Alagamentos
Os temporais também já provocam alagamentos e deslizamentos. De acordo com dados do Corpo de Bombeiros, até as 10h45, foram registrados dez pontos de inundações nas cidades de Contagem, Ribeirão das Neves, Santa Luzia e Belo Horizonte. Ninguém ficou ferido.

Já na rua Serra Azul, Bairro Alto Vera Cruz, em Belo Horizonte, a parede de um barracão desabou sobre uma mulher. A vítima foi retirada dos escombros por outros moradores da residência. Segundo os bombeiros, ela sente dores por todo o corpo e será socorrida a um hospital. O barracão corre risco de desabamento e será vistoriado pela Defesa Civil.

De acordo com o Instituto Nacional de Meteorologia (Inmet), a previsão é de chuvas ininterruptas em Minas até a próxima quarta-feira. O Corpo de Bombeiros e a Defesa Civil alertam para o risco de novas inundações e deslizamentos, e pedem que a população evite as áreas de risco e encostas de morros.

O balanço da Defesa Civil de Minas Gerais mostra que, desde o início do período chuvoso, em setembro, cerca de 102 mil pessoas já foram afetadas pelas chuvas no Estado. Trinta cidades decretaram situação de emergência. Nove mil pessoas ficaram desalojadas e duas mil desabrigadas. A Coordenadoria Estadual de Defesa Civil (Cedec) registrou ainda 300 feridos e quatro mortos. Doze mil casas foram danificadas e outras 66 destruídas totalmente.

Fonte:

Terra Noticias

Americana sem braços consegue licença para pilotar

Uma americana do Estado do Arizona superou o problema congênito, que fez com que nascesse sem os braços, e se tornou a primeira piloto a usar apenas os pés para conduzir uma aeronave. Jessica Cox, 25 anos, garante que a única coisa que não faz é usar a frase "eu não posso".

O instrutor afirma que alguns outros alunos não chegam perto da habilidade que Jessica demonstra. "Quando ela chegou aqui dirigindo um carro, eu sabia que ela ia pilotar um avião sem qualquer problema", diz. "Ela é uma boa piloto. É uma rocha sólida", completa Traweek Parrish.

A maior dificuldade de Jessica foi encontrar um avião compatível a sua capacidade, mas ela finalmente o achou. A aeronave fabricada em 1940 serve perfeitamente aos vôos da nova piloto.

Esta não é primeira tarefa aparentemente difícil que Jessica supera. Além de atividades do dia a dia, como pentear os cabelos, usar o telefone e dirigir, ela, que se formou em Psicologia, é bailarina profissional e faixa preta no Taekwondo.

Fonte:
Terra On-line

Sobe nº de mortos em queda de caça em residência

Chega a três o número de mortos após a queda de um caça F/A-18 Hornet da Marinha dos Estados Unidos, confirmaram as autoridades nesta terça. O acidente aconteceu ontem em um bairro residencial de San Diego, na Califórnia, nos Estados Unidos, destruindo duas casas.

» Veja fotos do acidente
» Caça militar cai em San Diego

As vítimas - dois adultons e uma criança, de acordo com o Instituto Médico Legal de San Diego - estavam em uma das duas casas destruídas com a queda do avião. Um outro morador da casa ainda não foi encontrado.

O piloto, que se comunicava com os controladores aéreos militares antes do incidente, conseguiu abandonar a aeronave antes da colisão, que ocorreu no bairro de University City.

"Quero transmitir minhas condolências às famílias dos mortos neste infeliz incidente e agradeço a colaboração das autoridades locais para minimizar o dano", disse o coronel dos Marines O'Connor, que assegurou que as causas serão profundamente investigadas.

O militar destacou que o piloto, que foi internado em um hospital e se encontra estável, informou à base aérea de que tinha problemas, mas as complicações não foram especificadas.

O acidente aconteceu às 11h59 (17h59 de Brasília) a duas milhas da base aérea e naval de Miramar do corpo dos fuzileiros navais dos Estados Unidos, quando a aeronave, que participava de manobras, foi obrigada a tentar fazer um pouso de emergência em uma região povoada.

O acidente causou pânico nos habitantes das casas próximas, que escutaram um forte barulho, e, em seguida, viram a fumaça e pouco depois foram alertados pelas forças da ordem da existência de produtos químicos tóxicos no ar.

Uma funcionária do centro de ensino médio do distrito afirmou que ouviu primeiro uma explosão e, a seguir, viu uma pessoa sair da aeronave com um pára-quedas antes que esta impactasse o solo.

A escola foi fechada com os estudantes no interior por motivos de segurança. O caça fazia parte de um esquadrão de treino que partiu do porta-aviões USS Abraham Lincoln.

Ao perceber o problema, o piloto tentou se afastar das áreas povoadas antes de ter de abandonar a nave e saltar de pára-quedas. O caça F-18 é uma aeronave de guerra de dois lugares dos Marines capaz de superar a velocidade do som.

Fonte:
Terra On-line

Pilotos do Legacy desligaram o transponder, conclui Aeronáutica

Os pilotos do jato Legacy que colidiu com o Boeing da Gol em setembro de 2006, matando 154 pessoas e causando a segunda maior tragédia da aviação brasileira, manusearam o transponder de forma errada. É o que mostra o relatório final da Aeronáutica sobre o acidente, informa reportagem da colunista Eliane Cantanhêde na Folha (íntegra disponível para assinantes do UOL e do jornal).

Se estivesse operando normalmente, o equipamento teria evitado o acidente, porque é ele que aciona o TCAS, sistema anti-colisão capaz de desviar o avião de qualquer alvo sólido que esteja à frente, mesmo à revelia dos pilotos. O relatório revela que o transponder do Legacy foi manuseado de forma errada pelos pilotos e entrou em "stand by" inadvertidamente.

O mecanismo TCAS seria a última chance de impedir o choque, depois de uma série de erros, desde displicência até falta de comunicação --tanto dos pilotos norte-americanos Joe Lepore e Jan Paladino, do Legacy, quanto dos controladores do Cindacta (Centro Integrado de Defesa Aérea e de Controle de Tráfego Aéreo) em Brasília e em São José dos Campos (SP), de onde o Legacy decolou para seu primeiro vôo.

A investigação, comandada pelo Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos), foi detalhada não só em texto, mas numa reconstituição de tudo o que se passou com os dois aviões. O trabalho tem mais de duas horas e foi todo feito com base nos dados das caixas-pretas e dos radares em terra.

Fonte:
Folha On-Line

Quatro horas após cair com avião, secretário amazonense se recupera em casa

Passado o susto de cair com avião, o secretário da Segurança Pública do Estado do Amazonas, Francisco Sá Cavalcante, já está em sua casa. Passadas pouco mais de quatro horas do acidente, Cavalcante foi socorrido no pronto-socorro do Hospital Municipal 28 de Agosto e, em seguida, liberado. Na queda, o piloto do hidroavião morreu.

Apesar disso, outro passageiro que viajava com o secretário, o diretor do Instituto de Ensino Integrado da Segurança Pública, coronel Francisco das Chagas Gomes Pereira, permanece internado no hospital em observação.

Segundo o comandante do Corpo de Bombeiros, coronel Antônio Dias dos Santos, Chagas sofreu alguns ferimentos na cabeça, mas passa bem. O co-piloto e um aluno oficial da Polícia Militar que estavam no avião também foram liberados do hospital.

Acidente

Um hidroavião, transportando cinco pessoas, caiu por volta das 7h30 (horário local --duas horas a menos de Brasília) deste domingo no Estado do Amazonas logo após a decolagem. O piloto da aeronave, Antônio Alberto Machado Cavalcante, de 41 anos, não resistiu aos ferimentos e morreu no local.

O avião, de prefixo "PT-ONN", decolou de um hangar de uma marina que fica no igarapé do Tarumã, em Manaus. Poucos minutos depois, testemunhas dizem que ouviram um barulho estranho na aeronave quando, ainda no igarapé, caiu a cerca de um metro da margem, batendo em algumas árvores.

Ainda de acordo com o comandante dos Bombeiros, o coronel Chagas ficou preso às ferragens e sofreu alguns ferimentos na testa e nas costas. Exceto o piloto, os demais passageiros conseguiram sair de dentro da aeronave. As causas do acidente ainda não foram esclarecidas.

Fontes:

Folha On-Line

O nosso famoso Beberão do ar 747-400 esta de volta

O 747-400 da Boeing é um dos mais famosos e e elegantes aeronaves já construídas pelo homem e esta de volta a frota da Sky Airlines, ela esta sendo utilizada em rotas de longa distancia, tendo como partida o aeroporto de Angola para Estados Unidos, Europa, Ásia e o Brasil, com chegadas no aeroporto do Galeão Base da Sky Airlines e em São Paulo Guarulhos.

Esta aeronave fez grande susseço nos tempos em que o combustível ainda tinha o seu preço viável para as companias Aéreas, e tem empresas como a Sky Airlines que não deixam esta lenda do ar ser esquecida.

Agradeço a todos que se empenharam para que esta maravilhosa maquina não se perde-se em algum pátio por ai.

Se vc quiser saber mais sobre esta maravilha click aqui.

AVENTURA DE FÉRIAS SKY AIRLINES

Olá comandantes, Tudo bem?
As férias estão chegando e você ainda não sabe o que vai fazer? Você não vai viajar esse ano por causa da crise? Então sua diversão já está garantida aqui na Sky Airlines.

Preparamos uma super aventura de férias com a primeira volta ao mundo Sky Airlines passando pelos 100 aeroportos mais movimentados do mundo em 100 dias.

Daremos início à nossa aventura no dia 01/12/2008 com o término previsto para o dia 10/03/2009 (exatamente 100 dias).

A aeronave a ser utilizada sera o famoso Boeing 737-600.

Para maiores informações:
Sky Airlines

Anac quer disciplinar distribuição de horários de vôo

São Paulo - A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) abriu consulta pública para disciplinar a distribuição de horários de vôo entre empresas aéreas em aeroportos cujas capacidade for ampliada ou cujas restrições de operação forem alteradas, como o terminal de Santos Dumont, no Rio de Janeiro. Sugestões poderão ser enviadas ao órgão até o dia 19 de dezembro.

Segundo a Anac, os pedidos das companhias só serão aceitos, efetivamente, depois que as restrições forem suspensas. A proposta da Anac é de que as empresas tenham até 30 dias para requisitar novos horários de vôo a partir da suspensão. Segundo nota técnica da agência, a medida visa evitar condutas predatórias de empresas aéreas interessadas em reservar mercado no aeroporto.

A Anac prevê duas possibilidades para os aeroportos que tenham capacidade aumentada ou fiquem livres de restrições. Nesse caso, os horários de vôo serão destinados para quem vier pedi-los, conforme a disponibilidade. A segunda possibilidade diz respeito a um volume de pedidos acima do que a infra-estrutura permite absorver, quando então as companhias interessadas participarão de rodadas para escolher os horários de pouso e decolagem desocupados, em ordem definida por sorteio.

Segundo cálculos da Anac, a capacidade operacional do aeroporto Santos Dumont é de 23 slots (permissão para pousos e decolagens) por hora. A conta leva em conta a capacidade do sistema de pistas e do terminal de passageiros.

Fonte:
UOL-Noticias

Aulas na EJ

No Sábado realizei a minha 01° aula de vôo na EJ – Escola Aeronáutica Civil, com a aeronave Cessna 152 na Unidade Jundiaí, o vôo foi tranqüilo sendo iniciado com o chek externo da aeronave e dos instrumentos da cabine, o instrutor que foi desguinado para a aula foi o Paulo Roberto Pepe Serra Filho ( Pepe) , após o chek externo e de cabine, demos inicio a aula com o acionamento do motor e prosseguindo para o táxi, no começo me enrolei com os pedis, como não tinha o costume de taxiar com pedais tive um pouco de dificuldade no começo, mas nada que um pouquinho de treino não se resolva, após a decolagem fui conhecer o setor W desguiando para a instrução, e logo após conhecer o setor E, solicitamos o cruzamento de pista dando assim inicio as manobras desguinadas para a aula, após o retorno o instrutor realizou o pouso, após o pouso iniciei o táxi para o pátio da EJ.

Sendo que hoje 5° feira voltei a EJ – para mais uma aula, sendo desguinado o Instrutor Alexandre Medeiros Gandini (Gandini ), com eu já disse logo acima no começo do táxi me enrolei com os pedais, mas nada que após a saída do pátio eu me corrigi, a atmosfera estava turbulenta, a decolagem foi normal, só fazendo a correção para decolagem com vento de traves, após a decolagem curvamos a esq. para o setor W e iniciamos as manobras previstas para a aula, como curvas de media inclinação de 90° e de 180° seguindo de manobras de vôo Planado, o pouso foi realizado pelo próprio instrutor, realizando o pouso com vento de traves e um pouco de turbulência, após o pouso assumi o comando durante o táxi ate o pátio da EJ.

EJ lança Curso Técnico de Inglês para Pilotos

Em um mercado cada vez mais exigente e um mundo que não para de evoluir temos que estar preparados para qualquer oportunidade. No mundo da aviação não é diferente, pensando assim e sempre querendo evoluir a EJ escola de aeronáutica foi atrás de novos cursos e oportunidades para os seus alunos. A partir de Janeiro nossa escola vai contar com um curso de Inglês Técnico para Aviação. Preparando nossos alunos para o teste da ICAO.

Atualmente sabemos que é fundamental ter o conhecimento de outras línguas, pois o mercado global esta interessado naqueles profissionais que estão mais qualificados e preparados para os desafios. Esse é o primeiro passo para uma empresa crescer e se tornar líder de mercado ainda o sucesso de uma empresa depende de seus funcionários bem qualificados.

No mundo da aviação essa visão não é diferente, a cada ano surgem novos profissionais, porém aqueles que ainda não estiverem familiarizados com o inglês podem chegar a perder uma grande oportunidade. Não é de hoje que o inglês é fundamental nesse mundo porque desde o treinamento inicial, os manuais, os simuladores e o próprio vôo são todos planejados e formulados em inglês, com isso os profissionais dessa área necessitam estar com um alto nível de conhecimento para ir em frente e fazer o que sabem de melhor, que é voar.

Aproveite mais essa oportunidade que a EJ oferece e garanta já a sua vaga!

Os interessados deverão entrar em contato com o Departamento Comercial, pelos telefones (16) 3263-9160 (16) 3262-1810, ou ainda pelo campo Contato EJ, no site da escola.

Fonte:
EJ - Escola Aeronáutica Civil

Laudo do IC diz que não houve falha de equipamento

Apontados inicialmente como os maiores responsáveis pelo acidente com o Airbus A320 da TAM, os pilotos Kleiber Lima e Henrique Stefanini di Sacco tiveram sua responsabilidade relativizada no laudo feito pelo Instituto de Criminalística (IC).

O texto diz que não houve quebras ou falhas de equipamentos e sistemas eletrônicos da aeronave, indicando que foi um equívoco no manuseio das manetes que levou o jato a varar a pista do Aeroporto de Congonhas, em São Paulo. Os peritos, no entanto, mostram que várias informações repassadas durante o vôo entre Porto Alegre (RS) e São Paulo (SP) podem ter influenciado psicologicamente os pilotos.

Um desses dados dizia respeito às condições da pista. Minutos antes do pouso, conforme registrado pela caixa-preta de voz, um controlador chama a atenção para o asfalto "molhado e escorregadio".

Ao fundo, é possível ouvir até mesmo um dos comandantes repetindo a fala do controlador, como se tentasse reforçar a informação para si mesmo. Afinal, o avião estava lotado (tinha 187 pessoas a bordo) e os tanques estavam cheios de combustível.

Os investigadores do IC acreditam que a decisão dos pilotos de manusear as manetes de maneira diferente da recomendada pela TAM tem a ver com uma possível "ansiedade" deles em realizar o pouso. Se bem-sucedido, o procedimento adotado por eles (levar apenas a manete correspondente ao reverso em funcionamento para a posição frenagem) rende um "ganho" de 55 metros de pista.

O "stress emocional" a que os comandantes estavam submetidos e esse excesso de zelo na fase final do pouso podem ter contribuído para a tragédia. As informações são do jornal "O Estado de S. Paulo".

Fonte:
UOL - Notícias

Suécia lança primeiro aeroporto portátil do mundo

As Forças Armadas da Suécia acabam de desenvolver o primeiro aeroporto móvel do mundo, que será utilizado para agilizar missões internacionais e proporcionar ajuda aérea rápida e eficaz em áreas atingidas por catástrofes naturais.

Com o novo sistema, que começou a ser desenvolvido em 2002, os militares suecos serão capazes de montar um aeroporto totalmente operacional simplesmente abrindo alguns contêineres, virtualmente em qualquer região do globo.

O equipamento inclui torre de controle, computadores, radares, sensores meteorológicos, sofisticados sistemas de rádio e luzes de pouso - tudo facilmente embalado, transportado e montado.

"Se um tsunami destruir um aeroporto, por exemplo, nosso aeroporto móvel pode ser rapidamente instalado em um campo aberto para que as operações de ajuda aérea possam ser iniciadas", disse à BBC Brasil Jan Sorberg, líder do projeto no Departamento de Materiais de Defesa (Försvarets Materielverk, FMV).

Os testes finais estão sendo conduzidos atualmente no campo de testes de mísseis de Vidsel, no norte da Suécia. O novo aeroporto móvel estará pronto para entrar em operação em dezembro, e vários países já expressaram interesse na nova tecnologia.

"O equipamento é tão único que estamos recebendo a visita esta semana de militares da Inglaterra, Holanda e Polônia", disse Sorberg.

"Países como a Alemanha e a Holanda possuem alguns sistemas móveis para bases aéreas, mas esta é a primeira vez que um aeroporto totalmente móvel é desenvolvido", acrescentou ele.

Contêineres
O líder do projeto explica que o aeroporto móvel é constituído por módulos, que são usados dependendo do tipo de operação aérea necessária.

Um aeroporto móvel básico pode ser embalado em dois contêineres. Outras unidades podem ser então acopladas ao aeroporto móvel, que em sua capacidade máxima pode ser acomodado num total de 22 contêineres.

A dimensão do aeroporto móvel varia, portanto, de acordo com a complexidade da operação. "Quando falamos em dimensão em termos militares, queremos dizer dimensão em termos de capacidade de operação de tropas e recursos. Não podemos comparar esta base aérea móvel a nenhum aeroporto civil em termos de tamanho", observou Sorberg.

A sofisticada rede de comunicações do aeroporto móvel foi desenvolvida para assegurar um alto nível de segurança operacional, mesmo em condições críticas de segurança de vôo. O sistema de rádio inclui equipamentos para a cooperação com unidades civis de resgate.

No frio ou no calor
As unidades de comando móveis estão equipadas com TV, telefone, fax, internet, rádio, projetores e tecnologia de vídeo-conferência, além de sistemas de vigilância.

O sistema de pouso é controlado por meio de sinais de rádio. A base móvel contém ainda amplos sistemas de manutenção de aeronaves, e inclui hangares móveis.

"Podemos basicamente operar em qualquer tipo de região com temperaturas entre -4ºC e 49ºC", ressalta o líder do projeto nas Forças Armadas.

A unidade de serviços da base aérea envolve todos os elementos necessários ao gerenciamento de um aeroporto, incluindo equipamentos de raio-X e de carga e descarga.

Uma unidade de suporte contém recursos médicos e controla o fornecimento de água, combustível e alimentos na base aérea.

O sistema prevê ainda uma força de proteção, para fazer frente a potenciais ameaças à base aérea. Esta unidade pode ser parte do batalhão ou ser apoiada por recursos de outros países.

Fonte:
UOL - Noticias

Queda de avião na Cidade do México mata ministro do Interior

Ao menos oito pessoas morreram e 40 ficaram feridas na queda de um avião bimotor em uma região comercial na Cidade do México (capital), na noite desta terça-feira (4). Um Learjet do Ministério do Interior seguia para o aeroporto da cidade. A bordo estava o ministro Juan Camilo Mouriño (Interior).

Outros cinco membros do governo morreram no acidente, entre eles o assessor presidencial para Segurança, José Luis Vasconcelos, e o coordenador administrativo do Ministério do Interior, Arcadio Echeverría. O piloto, o co-piloto e a comissária da aeronave também morreram.

O avião caiu sobre uma avenida de uma região comercial da cidade em horário de pico, atingindo vários carros. Ao menos 40 pessoas que estavam nas ruas ficaram feridas e foram encaminhadas a hospitais, segundo informações da Secretaria de Segurança Pública.

O presidente Felipe Calderón pronunciou uma mensagem assim que chegou de Guadalajara, onde estava em viagem oficial. Ele expressou seu pesar pela morte dos oito ocupantes do avião, em especial de Mouriño, que era amigo pessoal do presidente.

Emergência

A aeronave deveria pousar no aeroporto da cidade, após retornar de San Luis Potosi (centro). Max Cortazar, porta-voz do governo, declarou que Mouriño e um grupo de assessores voltavam de uma evento na cidade.

"Quando o avião estava a menos de cinco quilômetros [do aeroporto], foi reportada uma emergência e perdemos contatos com a aeronave", disse um controlador do aeroporto da Cidade do México. Segundo ele, não foi informado por que tipo de problema passava a aeronave.

As causas do acidente ainda não foram esclarecidas. O ministro de Comunicações e Transportes do país, Luis Téllez, disse que, aparentemente, não houve nenhuma falha no vôo.

Ex-chefe de governo da administração de Felipe Calderón entre 2006 e janeiro de 2008, Moriño ocupava a pasta do Interior desde o início do ano.

Fonte:
Folha On-line

EJ - Escola Aeronáutica um bom lugar para se aprender a voar

Domingo (02/11/2008) fui conhecer a escola de pilotos EJ – Escola Aeronáutica que atua na área de ensino de pilotos a mais de 10 anos, A duas unidades, de Jundiaí e de Itápolis são altamente preparadas para atender o aluno em tudo que for necessário, a unidade a qual me refiro é a unidade Jundiaí que foi inaugurada no começo de 2008, contatei a Stra. Mariana S. Grecco que a atender na unidade Itápolis, fiz um contato via e-mail e fui prontamente bem recebido tanto via e-mail como via telefone, com ela tive uma conversa rápida, tendo mais tarde marcado uma visita para a conhecer a infra-estrutura da escola, Chegando lá fui recebido pelo Sr. Júlio que me recebeu com toda prontidão, fui levado por ele para conhecer as dependências da escola e as aeronaves, ele me explicou um pouco de como funcionava o método de estudo da escola, a parte pratica pelo menos, e pude conhecer de perto o simulador do Sêneca V que é Homologado pela FAA (Federal Aviation Administration) e como tudo funcionava no simulador de vôo IFR que se destina ao treinamento de Piloto comercial e Piloto privado IFR.

Aconselho a vc realizar uma visita a escola EJ e conferir de perto o que estou falando.

Para conhecer a escola em Jundiaí, ao chegar à rodoviária tem um ônibus gratuito que leva vc ate o centro da cidade, lá vc procura se informar onde pegar o ônibus para o aeroclube de Jundiaí, que é o Elói Chaves 941B, este ônibus vai lhe deixar na porta do aeroclube de Jundiaí, ao descer do ônibus desça a Avenida ate a 01° esquina a sua esquerda entre nela e continue andando que logo vera do seu lado esquerdo a Escola EJ, não tem como errar.

Desejo a todos que querem ser pilotos Bom estudo e nos vemos no CÉU ou em algum Aeroporto por ai !!

EJ - Escola Aeronáutica

Encontradas as duas caixas-pretas do Boeing-737 que caiu na Rússia

As equipes de resgate encontraram hoje as duas caixas-pretas do avião Boeing-737 da companhia aérea russa Aeroflot que caiu esta madrugada em Perm, perto dos Montes Urais, acidente no qual morreram seus 88 ocupantes.

"Agora se discute o destino dessas caixas-pretas", informou Irina Neznamova, funcionária da Promotoria de Perm, citada pela agência Interfax.

As caixas serão provavelmente envidadas para sua análise a Moscou, que se encontra a cerca de 1.700 quilômetros ao Leste de Perm, segundo as agências russas.

A causa do acidente pode ter sido um incêndio em uma das duas turbinas do avião, que realizava o vôo regular 821 entre Moscou e Perm.

Fonte;

Folha On-line

Falha no motor pode ter causado queda de avião que matou 88 na Rússia

O chefe do comitê de investigação da Procuradoria-Geral da Rússia, Aleksandr Bastrikin, afirmou neste domingo que um exame preliminar do local do acidente aéreo que matou 88 pessoas ontem indica que a tragédia se deveu à "falha técnica e ao incêndio na turbina direita da aeronave".

De acordo com essa versão, os pilotos do Boeing 737 da companhia russa Aeroflot tentaram, em vão, efetuar uma aterrissagem de emergência após a explosão de um dos motores.

Um Boeing 737 caiu ontem em Perm, nos Montes Urais, em um acidente no qual seus 88 ocupantes morreram, inclusive sete crianças e 21 estrangeiros (nove azerbaijanos, cinco ucranianos, um francês, um sueco, um americano, um letão, um alemão, um turco e um italiano).

Segundo o Ministério de Situações de Emergência russo, o avião caiu sobre um trecho de uma ferrovia durante a manobra de aterrissagem a apenas centenas de metros do Aeroporto de Perm, cidade de cerca de 1 milhão de habitantes.

"O avião parecia um cometa em chamas", relatou um dos moradores da região que presenciaram o acidente, em declarações ao canal de televisão Vesti.

A porta-voz do Ministério de Situações de Emergência, Irina Andrianova, disse que os restos da aeronave ficaram espalhados por um raio de quatro quilômetros, próximo até de casas.

"O avião caiu junto às ruas Sovietskaya Armia e Torpinski, no distrito Industrialni, de Perm. Pelo visto, os pilotos tentaram evitar um choque com as casas" próximas, disse a ministra.

A aeronave, em uso desde 1992, caiu sobre uma linha férrea, danificando um trecho de 500 metros da ferrovia conhecida como Transiberiana, obrigando à suspensão do tráfego no lance entre Yekaterimburgo e Perm.

Horas depois do acidente, no começo da manhã, as equipes de resgate encontraram as duas caixas-pretas da aeronave, que devem ser enviadas a Moscou para análise.

Queda

O contato com o avião foi perdido à 1h12 hora de Moscou (18h12 de sábado em Brasília) quando voava a uma altitude de mais de mil metros.

Enquanto isso, o chefe de vôos do aeroporto de Perm, Savino Irek, contou ao 'Canal 1" da televisão russa que o piloto tinha se comportado de maneira "inadequada". O funcionário relatou que o piloto subiu a 1.200 metros antes de iniciar a aterrissagem, 300 metros a mais que o indicado.

"Era muito alto e já estava perto do aeroporto. Depois, já não entrou em comunicação com a torre de controle. Começou a perder altitude bruscamente. Escutei um grito. Então eu gritei: Conserve a altitude de 600 metros", contou.

Em seguida, acrescentou que, "após alguns segundos, ouviu uma explosão e perto da cidade era possível ver o incêndio e um grande clarão". Só então entendeu que tinha explodido. "Não seguiu minhas ordens. Pode ser que tenha acontecido algo e não quis comunicar", disse.

Logo após ser informado da queda do avião, o presidente da Rússia, Dmitri Medvedev, ordenou a criação de uma comissão governamental liderada pelo ministro dos Transportes, Igor Levitin.

O ministro descartou a hipótese de atentado terrorista e estimou um prazo de entre três e quatro semanas para a completa análise das caixas-pretas.

O acidente em Perm é a maior catástrofe aérea russa desde agosto de 2006, quando um avião Tu-154 da companhia aérea Pulkovo caiu na cidade de Donetsk (Ucrânia) quando tentava passar por uma tempestade. Na ocasião, todos os ocupantes do avião morreram: 160 passageiros e 10 tripulantes. No ano passado, a aviação russa registrou 33 acidentes com 318 mortos.

Fonte;

Folha On-line

Avião cai em pátio de escola e mata cinco em Paranavaí (PR)

Um avião monomotor modelo BE-35 caiu na manhã deste domingo (2) no pátio de uma escola em Paranavaí (508 km de Curitiba) matando as cinco pessoas que estavam a bordo, segundo informações preliminares do Corpo de Bombeiros.

Não há ainda informações sobre os motivos da queda do avião. Os bombeiros informaram que a aeronave não atingiu ninguém em solo.

De acordo com os bombeiros, equipes em três veículos ainda trabalham no local do acidente. Os corpos das vítimas já foram retirados do local e encaminhados ao IML (Instituto Médico-Legal).

Segundo a Anac (Agência Nacional de Aviação Civil), a aeronave, prefixo PT-LUQ, decolou de Sonora (MS) com destino a Arapongas (PR) e operava em condições visuais.

O acidente será investigado pelo Seripa-5 (Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos), da Aeronáutica.

Fonte;

Folha On-line

Mortos em queda de avião em Paranavaí (PR) são identificados

O Corpo de Bombeiros informou a identificação dos corpos dos cinco ocupantes do avião monomotor que caiu no pátio de uma escola pública em Paranavaí (PR) na manhã deste domingo.Três dos mortos são de uma mesma família de empresários do Estado.

Os ocupantes do monomotor eram o piloto Flávio Marcelo dos Santos, Siolmar Grotti Romera, 59, Adriano Romera, 65, João Romera, 47, e Romulo César Fernandes, 37. Nenhuma pessoa foi atingida no solo com a queda da aeronave.

De acordo com os bombeiros, os empresários mortos são proprietários de rede de lojas Romeira e lojas Daron.

As causas da queda do avião serão investigadas pelo Seripa-5 (Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos), da Aeronáutica. Uma equipe do órgão deve chegar à região do acidente na manhã desta segunda-feira.

Segundo a Anac (Agência Nacional de Aviação Civil), a aeronave, prefixo PT-LUQ, decolou de Sonora (MS) com destino a Arapongas (PR). O acidente ocorreu por volta das 11h.

Fonte:

Folha On-line