Vôo simulado na Delta 5

No Programa Super POP da Luciana Gimenez, gravado no simulador de Boeing 737-800 NG da Denta 5, e agora colocado no You tube.

PARTE 1 - PARTE 2

Foi enviado para o meu e-mail pelo nosso Grande cmte. Drico da Rede Vatsim.

Não deixem de conferir a reportagem, vale a pena !!!

Report. da minha 10 aula na Ej - PS 9

Opa !!! Para quem achava que eu tinha parado de voar, se enganou redondamente, pois lá vai mais um reporte de mais uma hora de vôo na EJ – Escola Aeronáutica Civil, Isso ocorreu no Sábado dia 18/07/2009, Chegando desta vez 45 minutos adiantado ( para quem leu o ultimo reporte, sabe bem o que estou dizendo).

Cheguei à EJ por volta das 15:15 hrs ( 18:15 Z – para quem não sabe à hora aqui separada por parênteses é à hora de coordenação universal - UTC ) como sempre e fui bem recebido pelo o pessoal do setor de Operações, ao qual me avisaram que o Instrutor Andre Luis Stellato Curaça ( nome PST. Stellato )o qual foi desiguinado para a minha aula, Juntamente com a Aeronave (PR-EJR), estava no momento aplicando uma prova aos alunos, mas que logo estaria pronto para o vôo, neste meio tempo fui preenchendo a notificação de vôo – ( plano de vôo Simplificado ), Quando o Inst. Stellato se apresentou, iniciamos o Briefing, onde foi explicado tudo que ocorreria durante o vôo, após isso, fomos para a aeronave para fazer todo o check-externo, assim sendo logo após, chamei o solo Jundiaí e solicitei acionamento, autorizado e acionado e já em taxi, seguimos para a cabeceira 36, hahahaha, é já sei pensou que eu ia me perder durante o taxi ( Veja nos report’s Anteriores ), já alinhado fui autorizado a decolar, após decolagem, segui para a área de instrução no setor W Agora desiguinado Setor SB-421, Onde chamei o Controle SP ( APP_SP), Já a 4.000 pés iniciei as manobras previstas e explicadas durante o Briefing, Iniciei com uma curva de Pequena Inclinação, tanto para a direita como para a esquerda, logo após uma curva de Media e outra de Grande inclinação, Na de pequena e na de Media me sai bem, só ficando um pouco perdido na de Grande, Variando um pouco a Altitude, mas nada que não se pode corrigir, após as curvas fomos fazer as manobras de 01º e 02º tipo, após as manobras e retornando para Jundiaí, o Inst. Stellato me disse que iríamos fazer uns toques e arremetidas, agora já me encontrando no circuito de trafego, mais precisamente na perna do vento, informei as minhas intenções a Torre Jundiaí, a qual me pediu que informa-se na final, quando na final informei à torre que já me encontrava na final baixado e travado ( se informa isso para que o piloto não se esqueça de baixar o trem de pouso, no meu caso FIXO), foi me autorizado a realizar o toque e arremetida, ao chegar próximo ao solo o instrutor pediu que arremete-se, Isso se chama arremetida no Ar, iniciei a subida para a Altitude de trafego, para uma nova aproximação, novamente na final, foi me autorizado toque e arrem. Ao tocar no solo, fiquei meio desalinhado com o eixo da pista, mas logo consertei, e Lá vamos nós subindo para o circuito de trafego, no 02° toque acertei o eixo, mas após o toque perdi um pouco para a esquerda, e lá vamos nós subindo de novo, no 03° toque acertei o eixo da pista e não o perdi mais, subindo novamente o Inst. Stellato me pediu para que o deixa-se comandar um pouco, e não teve duvida, ele pilotou em quanto eu assistia e coordenava na fonia, ele fez um pouso muito bom, após o pouso assumi e iniciei o taxi ate o pátio, dando assim o corte e fazendo o check de abandono.

Após tudo isso, fomos fazer o Debriefing, no qual são explicados os acertos e erros que foram cometidos durante o vôo, foi me explicado que durante o vôo realizei uma boa fonia, tendo falhado poucas vezes, e nas manobras as que melhor realizei foi as curvas de Pequena e Media Inclinação, Coordenação de 02 ° tipo e no 02° e 03° toque arremetida, claro sem contar o taxi que foi show, tirando a entrada no pátio onde não calculei bem a curva e comi um pouco de grama com a roda do lado esquerdo, fora isso foi uma beleza.

Fica aqui mais um reporte das minhas aulas na EJ, A todos que leram ate aqui um grande abraço e bons Vôos a todos.

Fiquem com DEUS e tão logo faça outra aula reportarei com a mesmo animo de Sempre !!!

Embraer lança 'primeira pedra' da fábrica em Évora

O presidente director da Embraer, Frederico Fleury Curado e o presidente da Câmara Municipal de Évora, José Ernesto Oliveira, vão ser os anfitriões da cerimónia de lançamento da 'primeira pedra' do Centro de Excelência para Materiais Compósitos da empresa brasileira em Portugal.

Trata-se de uma das duas unidades industriais para a fabricação de componentes que a Embraer prometeu implantar em Évora, um investimento inicial de 148 milhões de euros, que poderá ser alargado a uma terceira unidade, dado que a empresa brasileira já reservou terreno junto do espaço que será ocupado pelas primeiras fábricas no futuro parque aeronáutico da cidade, situado junto ao aeródromo.

Em Évora, a Embraer vai fabricar asas e caudas para as seus aviões de médio porte 170, 190 e jactos executivos Legacy. Os módulos construídos em Évora serão, depois, transportados em navios para o Brasil, onde é feita a montagem final destes aviões. As duas unidades da Embraer deverão criar 578 postos de trabalho directos, total que poderá elevar-se até um máximo de 3500, considerando os indirectos e os que se prevêem para a terceira fábrica.

As instalações terão capacidade para produzir componentes a uma cadência de 13 a 14 aviões por mês. O investimento contempla, igualmente, a ligação a universidades portuguesas para a concepção, engenharia e desenvolvimento de aeronaves.

O primeiro passo para as negociações entre o Governo Português e a Embraer foi dado, em Agosto de 2006, quando José Sócrates visitou a sede da empresa brasileira, em São José dos Campos. Na época, o primeiro-ministro regressou de mãos vazias, mas seguir-se-iam meses de negociação em torno do reforço dos investimentos dos brasileiros na OGMA (Indústria Aeronáutica de Portugal), da qual controlam 65% do capital, em associação com a EADS/Airbus.

Fonte: Exame

Avião colide com ave e Tom Jobim tem rápida interdição

RIO DE JANEIRO - Uma aeronave da empresa aérea Delta se chocou com um pássaro na manhã desta terça-feira no Aeroporto Internacional Antonio Carlos Jobim (Galeão), no Rio de Janeiro, quando se preparava para pousar, vindo dos Estados Unidos.

Segundo a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), após o impacto, a pista foi interditada por alguns minutos, por volta das 8 horas, para que os técnicos vistoriassem o local e recolhessem a ave, mas nada foi encontrado.

O avião pousou normalmente e ninguém ficou ferido. A pista já foi liberada e o aeroporto funciona normalmente.

Fonte: Ultimo segundo

Anac vai fazer auditoria em empresa que fretou avião para o Skank

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) vai fazer uma auditoria operacional de segurança na empresa Líder Táxi Aéreo, que fretou um avião para o grupo Skank, na manhã deste domingo (19), em Minas Gerais. A aeronave enfrentou problemas após a decolagem e perdeu a porta durante o voo.

Ainda segundo informações da agência, se for constatado o descumprimento de alguma norma de segurança, um processo administrativo será aberto para apurar o ocorrido. A empresa aérea poderá ser multada e o valor da multa só deve ser estipulado durante o andamento do processo.

A Anac informou ainda que a aeronave usada pelo grupo Skank estava com a documentação regular e o certificado de manutenção anual em dia. A tripulação também estava com os documentos em ordem.

A investigação sobre a as causas do Acidente aéreo será feita por técnicos do Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa).

A assessoria de imprensa da Líder Táxi Aéreo informou que a empresa não vai se pronunciar sobre o caso.

Fonte: G1

Anac realiza provas e renova habilitação em estande na Feira de Aviação Civil

No próximo fim de semana (25 e 26 de julho), os pilotos de aeronaves poderão fazer provas teóricas e renovar sua habilitação no estande da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), na Feira Nacional de Aviação Civil – evento gratuito com exposição de aviões e helicópteros, palestras, estandes de empresas, aeroclubes e escolas aeronáuticas, além de atrações lúdicas para adultos e crianças, tudo inspirado no mundo da aviação.

A Feira acontecerá no hangar e na pista do III Comando Aéreo Regional (Comar), dentro do complexo do Aeroporto Santos Dumont (Rio de Janeiro).

Especialistas de segurança operacional e de aeronavegabilidade da Anac também prestarão informações ao público no estande, que contará ainda com a exibição de um vídeo de ensaios de aviões e materiais impressos com dicas para os passageiros da aviação regular, com informações sobre bagagem; identificação de passageiros; orientações sobre atrasos e cancelamentos; acessibilidade e dicas para uma viagem tranquila.

Fonte: Mercado & Eventos

O HOMEM E OS AVIÕES

O Homem, até os 20 anos se equipara ao Avião de Papel Apenas vôos rápidos, de curto alcance e duração.

O Homem, Dos 20 aos 30: se equipara ao Caça Militar
Sempre a postos, 7 dias por semana. Ataca qualquer objetivo.. Capaz de executar várias missões, mesmo quando separadas por curtos intervalos de tempo.

Dos 30 aos 40: Aeronave Comercial de vôos internacionais
Opera em horário regular. Destinos de alto nível. Vôos longos, com
raros sobressaltos. A clientela chega com grande expectativa; ao
final, sai cansada, mas satisfeita.

Dos 40 aos 50: Aeronave Comercial de vôos regionais
Mantém horários regulares. Destinos bastante conhecidos e rotineiros.
Os vôos nem sempre saem no horário previsto, o que demanda mudanças e adaptações que irritam a clientela.

Dos 50 aos 60: Aeronave de Carga
Preparação intensa e muito trabalho antes da decolagem. Uma vez no ar, manobra lentamente e proporciona menor conforto durante a viagem. A clientela é composta majoritariamente por malas e bagulhos diversos..

Dos 60 aos 70: Asa Delta
Exige excelentes condições externas para alçar vôo. Dá um trabalho
enorme para decolar e, depois, evita manobras bruscas para não cair
antes da hora. Após a aterrissagem, desmonta e guarda o equipamento.

Dos 70 aos 80: Planador
Só voa eventualmente e com auxílio. Repertório de manobras
extremamente limitado. Uma vez no chão, precisa de ajuda até para
voltar ao hangar.

Após os 80: Modelo em escala
Só enfeite.

Recebido Por e-mail.

Um hotel em um helicóptero "Hotelicopter"

Agora dá para juntar 18 casais e sair pelo mundo a bordo do Hotelicopter - um gigantesco Mil V-12 soviético

totalmente remodelado para oferecer o mesmo conforto de um hotel cheio de estrelas.

São 18 suítes de casal equipadas com anti-ruído, míni-bar, wireless para acesso a internet, TV flat screen e

todas as amenities dignas de um ótimo serviço.

Se você acha que a mordomia pode ficar melhor, que tal saber que ainda é possível obter serviços de baby-sitting,

instrutor de yôga, hidromassagem e tratamento termal?

O Hotelicopter também tem sala de jogos para distrair os passageiros-hóspedes.

Essa opção inusitada de hospedagem deve alçar seu primeiro vôo comercial no próximo verão .

O tour inaugural será de 14 dias saindo de Nova York, passando por Bahamas, Jamaica, Republica Dominicana,

Miami e voltando a Nova York .

Já tem no youtube o bichão voando.

Link do You tube: Clik aqui

Fonte:
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