Um hotel em um helicóptero "Hotelicopter"

Agora dá para juntar 18 casais e sair pelo mundo a bordo do Hotelicopter - um gigantesco Mil V-12 soviético

totalmente remodelado para oferecer o mesmo conforto de um hotel cheio de estrelas.

São 18 suítes de casal equipadas com anti-ruído, míni-bar, wireless para acesso a internet, TV flat screen e

todas as amenities dignas de um ótimo serviço.

Se você acha que a mordomia pode ficar melhor, que tal saber que ainda é possível obter serviços de baby-sitting,

instrutor de yôga, hidromassagem e tratamento termal?

O Hotelicopter também tem sala de jogos para distrair os passageiros-hóspedes.

Essa opção inusitada de hospedagem deve alçar seu primeiro vôo comercial no próximo verão .

O tour inaugural será de 14 dias saindo de Nova York, passando por Bahamas, Jamaica, Republica Dominicana,

Miami e voltando a Nova York .

Já tem no youtube o bichão voando.

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Fonte:
Recebido via e-mail

Inspeção havia detectado defeitos em avião que caiu , diz ministro francês

Autoridades francesas haviam encontrado "defeitos" no Airbus A310 da Yemenia que caiu no Oceano Índico na madrugada desta terça-feira.

O ministro francês dos Transportes, Dominique Bussereau, disse em uma entrevista à rádio Europe 1 e ao canal de TV iTélé que a aeronave "havia sido examinada em 2007 pela Direção Geral da Aviação Civil da França, que havia constatado alguns defeitos" nela.

"A aeronave, após essa data, não reapareceu no território francês", afirmou o ministro.

Segundo Bussereau, a Yemenia não integrava a lista negra de companhias aéreas que apresentam problemas de segurança, "mas era objeto de controles reforçados por parte das autoridades francesas e deveria ser interrogada em breve pelo Comitê de Segurança da União Europeia".

A Airbus informou que o avião datava de 1990 e tinha 51,9 mil horas de voo. Ele foi comprado "de segunda mão" pela companhia Yemenia em outubro de 1999.

A aeronave caiu no Oceano Índico na madrugada desta terça-feira (no horário local, às 19h51 de segunda-feira em Brasília) com 142 passageiros e 11 tripulantes.

O ministro francês dos Transportes afirmou que as condições meteorológicas podem ser a causa do acidente, mas ressaltou que "tudo ainda está muito vago".

"Fala-se de uma tentativa de pouso, de uma tentativa de arremeter o avião (decolar novamente) e de um novo pouso que fracassou", afirmou o ministro.

Sinais da queda

O avião transportava 66 franceses, segundo fontes aeroportuárias do país, citadas pela imprensa francesa. Vinte e seis teriam embarcado na noite de segunda-feira no aeroporto Charles de Gaulle, em Paris, e os outros 40 teriam embarcado em Marselha, no sul da França.

O voo havia deixado Sanaa, no Iêmen, com destino a Moroni, em Comores. A aeronave caiu no mar a aproximadamente 15 quilômetros ao norte do arquipélago africano, cerca de 30 minutos antes de aterrissar.

De acordo com uma rádio de Comores, citada pela televisão francesa, o avião teria caído nas proximidades da cidade costeira de Mitsamiouli.

Ainda de acordo com a rádio local, "corpos foram vistos boiando no oceano" e uma mancha de combustível foi vista a cerca de 29 km de Moroni, a capital de Comores.

Segundo autoridades do Iêmen, um sobrevivente teria sido localizado.

Parte da fuselagem do avião também teria sido vista pela aviação civil do Iêmen.

Buscas

A marinha francesa vai enviar dois navios e um avião de transporte militar, que irá transportar até Comores mergulhadores franceses, lanchas infláveis rápidas e uma equipe de médicos e enfermeiros, segundo Christophe Prazuck, porta-voz do Estado Maior das Forças Armadas da França.

O presidente francês, Nicolas Sarkozy, pediu às Forças Armadas do país para fazer o máximo possível para prestar assistência aos passageiros e à tripulação do avião.

O acidente com o Airbus A310 ocorre quando se completa um mês do acidente com o A330 da Air France, que havia decolado do Rio de Janeiro em 31 de maio com 228 pessoas a bordo.

Apenas 51 corpos foram encontrados. As buscas por cadáveres foram encerradas na última sexta-feira.

O BEA, o mesmo órgão francês que investiga o acidente nas águas brasileiras, informou nesta terça-feira em um comunicado que irá enviar ao local do novo acidente, no Oceano Índico, uma equipe de investigadores acompanhada de especialistas da Airbus.

Fonte:

O Globo

Quase dez anos depois, Grupo Itapemirim ensaia o retorno à aviação civil

Empresa pretende operar voos charter, sobretudo entre capitais do Nordeste.

O empresário Camilo Cola não desistiu de voar. Quase uma década depois de ter feito um pouso forçado, encerrando suas operações na aviação civil, o Grupo Itapemirim estuda seu retorno ao setor. A exemplo da primeira investida, a intenção é atuar tanto no transporte de cargas quanto no de passageiros. Neste segmento, a empresa planeja operar apenas voos charters, principalmente entre capitais do Nordeste.

O projeto prevê a montagem de uma frota com quatro aeronaves, provavelmente da Embraer. O investimento estaria orçado em aproximadamente R$ 150 milhões.

Desta vez, a família Cola não ficará sozinha na cabine de comando. A ideia é atrair fundos de investimento para a nova companhia. Segundo projeções da Itapemirim, a empresa já nascerá com 40% da receita garantidos. Esta proporção
virá das encomendas geradas dentro do próprio grupo, por meio da Itapemirim Carga.

A princípio, a migração soa como uma canibalização da própria operação terrestre. No entanto, a disposição da família Cola de carregar parte das fichas para o setor de aviação é motivada pela queda da rentabilidade no transporte rodoviário. Nos últimos dois anos, o crescimento ficou na faixa dos 10%. Nos bons tempos, este índice passava dos 20%.

A queda se deve justamente ao espaço tomado pelas companhias aéreas, tanto no transporte de passageiros como no segmento de carga.

A primeira viagem da família Cola pelo setor de aviação durou de 1991 a 2000. Em meados da década de 1990, a Itapemirim chegou a ter a maior frota de cargueiros da América do Sul, com seis Boeings 727 operando em todas as regiões do Brasil. A partir de 1998, o grupo começou a perder altitude. Em pouco mais de um ano, se desfez de todas as aeronaves. Em 2000, veio o golpe final: o DAC, então responsável pelo setor, cassou as licenças da empresa.

Fonte:
BIZ

Menina que sobreviveu a queda de avião em Comores é regatada

Sana, 30 jun (EFE).- Uma menina foi resgatada hoje com vida, depois da queda do avião da companhia Air Yemenia, que caiu nesta madrugada no oceano Índico com 153 pessoas a bordo, no percurso entre a capital do Iêmen, Sana, e a das Ilhas Comores, Moroni.

Al-Wazir acrescentou que o aeroporto de Sana aplica "medidas rígidas a todos os aviões que aterrissam ali".Segundo o vice-presidente da Aviação Civil do Iêmen, Mohammed Abdel-Rahman Abdel Qadir, confirmou em entrevista coletiva, a menina, cuja nacionalidade e idade ainda não foram identificadas, foi transferida para um hospital de Moroni.O avião, um Airbus 310, da companhia Air Yemenia, que fazia o voo IY-626, saiu de Sana às 18h45 (12h45, no horário de Brasília), onde tinha chegado de Paris.Às 01h51 (19h51, no horário de Brasília), o avião perdeu contato com a torre de controle e caiu no mar, a somente 30 minutos de seu destino.A causa do acidente ainda é desconhecida, até o momento, embora o funcionário da aviação iemenita tenha explicado que "as condições meteorológicas eram péssimas".De fato, Abdel Qadir disse que uma equipe de especialistas iemenitas deslocado para as Ilhas Comores "sofreu grandes dificuldades para aterrissar", devido ao mau tempo.Das 153 pessoas que viajavam a bordo da aeronave, 11 eram membros da tripulação: seis iemenitas - o piloto, o copiloto, um técnico e três aeromoças -, dois marroquinos, um filipino, um etíope e um indonésio.Além disso, havia 54 cidadãos de nacionalidade comorense, 26 franceses, um palestino e um canadense, confirmou Abdel Qadir.No entanto, o ministro francês de Assuntos Exteriores, Bernard Kouchner, assegurou que 66 pessoas que estavam a bordo do avião eram francesas.Abdel Qadir disse que três corpos já foram resgatados e que uma equipe de investigação iemenita e comorense foi criada, junto com a França.Por outro lado, o secretário de Estado de Transportes da França, Dominique Bussereau, afirmou que a Direção Geral de Aviação Civil francesa (DGAC) tinha constatado "um número de defeitos" no avião.No entanto, o ministro dos Transportes iemenita, Khaled al-Wazir, disse à emissora "Al Jazira" que "em 2007 só foram detectadas imperfeições interiores no avião, como nos assentos, logo, o aparelho não tinha nenhum problema para voar".Também disse que, em maio, o aparelho foi submetido a um exaustivo teste, mas não detectou nenhuma irregularidade.Abdel Qadir disse ainda que o avião foi submetido a uma revisão geral no dia 2 de maio, na capital iemenita e que, em 2007, inspetores europeus detectaram defeitos, mas que não afetavam a navegabilidade da aeronave, por isso seu uso foi permitido.O representante da Aviação Civil do Iêmen negou que o piloto tenha se salvado da tragédia, como foi publicado por alguns veículos de comunicação.A companhia iemenita usava o avião desde outubro de 1999, segundo um comunicado divulgado pela Airbus, no qual a fabricante de aeronaves afirma que o avião saiu foi produzido em 1990.Segundo a companhia, o aparelho contava com 51.900 horas de voo, em 17.300 trajetos.O acidente de hoje aconteceu quase um mês depois que outro Airbus, um A-330 da Air France com 228 ocupantes, caiu no Atlântico, quando ia do Rio de Janeiro a Paris, no dia 1º de junho.Desde 1990, pelo menos 20 acidentes com aviões Airbus foram registrados no mundo e em cinco deles o número de mortos superou os 200.

O mais grave ocorreu no dia 26 abril de 1994, quando 264 pessoas morreram depois da queda de um modelo A300-600R, da companhia taiuanesa China Airlines, no aeroporto de Nagóia, no Japão.

Fonte:
G1

Linha aérea virtual

Uma Linha aérea virtual (em inglês: Virtual Airline - VA) simula os serviços e operações de uma linha aérea real usando simulador de vôo para computadores como o Microsoft Flight Simulator 2004 ou o X, FlightGear e outros demais conhecidos.

Uma linha aéra virtual pode entre outros contratar pilos, colocar a disposição rotas aeronauticas e planejar a manutenção de aeronaves para executar um plano de vôo.

Através de organizações voluntárias, como a Virtual Air Traffic Simulation Network (VATSIM, 2006: 131.000 membros) e International Virtual Aviation Organization (IVAO, 2006: 67.000 membros) é possível participar na simulação Aérea que abrange também o controle de trafego aério, no contexto de aumentar a realidade da simulãçao aérea.

Linhas aéras virtuais

• Sky Airlines Virtual
• Virtual Varig
• VASP Virtual
• TAM Virtual
• GOL Virtual
• VESPER Linhas Aéreas Virtuais
• VATBRASIL Empresa aérea Virtual
• LITORAL Linhas Aéreas
• MEGA Linhas Aéreas
• Panair do Brasil Virtual
• OCEANAIR Virtual
• VBA
  
• CEAERO
• PSTAIR
• Passaredo

Já voei por varias VAs, a maioria se encontra citada acima, sendo a que mais me ofereceu vantagens e conforto para realizar meus vôos simulados, foi a memorável Sky Airlines, se você voa em algum tipo de simulador ( Microsoft Flight Simulator 2002/2004/FSX) entre nos link's e veja em qual delas você se emcaixa melhor, eu como sempre aconselho a Sky Airlines, pois lá a você não encontrara só um local para realizar seu vôo, mas sim uma familia que ajuda um ao outro nas horas mais dificeis, como começar a voar ou ate mesmo no seu aprendizado virtual.

Fonte:
Wikipédia, a enciclopédia livre.

Sem Gol e TAM, Embraer quer crescer com aéreas menores

Daniel Ottaiano
Direto de São José dos Campos

Dezessete companhias aéreas operam no mercado doméstico, mas apenas duas (TAM e Gol) são responsáveis por cerca de 87% dos passageiros transportados, segundo dados da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). E nenhuma delas é cliente da única fabricante nacional de aviões, a Embraer. Para ganhar espaço com um cenário como este, o presidente da empresa, Frederico Fleury Curado, quer crescer junto à aviação regional.

Nesta semana, a Embraer entregou mais um jato à brasileira Trip e anunciou um novo avião para a Azul, na semana que vem. Enquanto Gol e TAM optaram por Airbus e Boeing, a fabricante brasileira abastece as aéreas menores com esperança que o modelo de negócios destas empresas prospere.

"O Brasil tem uma concentração muito grande de transporte nessas rotas (maiores). Qualquer coisa como 80% do tráfego passa pelos dez aeroportos principais. O Brasil tem mais de 200 aeroportos. Cerca de 100, 150, nem são utilizados no transporte regular. O Brasil precisa muito disso, de capilaridade", defende Curado. "E você não consegue fazer isso com avião grande".

Para ele, a melhor forma de o mercado doméstico crescer é com aviões menores voando para aeroportos menores que ainda não são atendidos comercialmente. Curado cita como como exemplo países onde a aviação já está consolidado para justificar seu discurso. "Nos Estados Unidos e Europa, um terço da frota é de aviões regionais. No Brasil, é 8%, 10%. Tem muito espaço".

A Embraer vê o mercado de aviação regional como oportunidade para deixar de ser majoritariamente exportadora e ter mais força no fornecimento às companhias brasileiras. Atualmente, no Brasil, apenas Trip e Azul são clientes da fabricante em aviação comercial - segmento que representa 75,3% da receita da empresa.

Queda na atividade
No mesmo momento que a Embraer vê suas vendas a companhias aéreas brasileiras aumentarem, sofre com a crise financeira internacional e a queda da demanda como um todo.

Curado projeta que a empresa venda cerca de 240 aviões em 2009. Ele afirmou que a Embraer deve ter perdas nesse ano e estabilidade em 2010.

"Estamos... tendo uma redução (de crescimento). Apesar de a quantidade de aviões (vendidos) este ano ser maior que no ano passado, são aviões de pequeno porte. Nós efetivamente temos uma redução de cerca de 30% da atividade industrial da empresa. 2010 deve ser um ano relativamente estável em relação a 2009. Nós não vemos crescimento antes de 2011 de nenhuma forma", disse.

As consequências da crise na empresa já são conhecidas. Em fevereiro, a empresa anunciou a demissão de 4,2 mil funcionários, ou 20% do quadro de empregados. As despesas relacionadas aos cortes de pessoal foram de US$ 50 milhões, com impacto no resultado do primeiro trimestre.

O caso chegou à Justiça, mas as demissões foram mantidas, diante de um acordo em que a empresa se comprometeu a indenizar os demitidos, garantia assistência médica até março de 2010 e dar prioridade aos ex-empregados que se apresentem para a participação em eventuais futuros processos de seleção.

Para Curado, ainda é cedo para falar no retorno dos trabalhadores. "É muito cedo (para falar em recontratar), porque enquanto não houver crescimento, a gente não pode pensar nisso", explica.

Fonte:

Noticias Terra

Filosofia da Sky Airlines

A Sky Airlines, através de todos os seus membros e com a participação ativa de todos os seus pilotos, amigos e colaboradores, tem a seguinte filosofia:

Diversão acima de tudo! Somos uma empresa aérea virtual independente, sem nenhum fim lucrativo onde todos os membros e fundadores participam do cotidiano da empresa de forma voluntária e pelo puro prazer e paixão pela aviação virtual. Procuramos tratar todos, sem exceção, de forma respeitosa e mais amigável possível respondendo a todos os e-mails e tentando solucionar todas as dúvidas dentro de nossas limitações. Apesar de levarmos nosso hobby a sério nunca podemos nos esquecer que temos uma vida real com problemas reais. A Sky Airlines, através do Flight Simulator, é a válvula de escape para relaxarmos e fazermos amigos e faremos de tudo para mantermos essa filosofia viva por muito muito tempo. Desde já, agradecemos o seu interesse em fazer parte do nosso quadro de pilotos e esperamos poder contar com sua experiência e com o seu entusiasmo em breve na nossa "Virtual Airline".

Atenciosamente

Sky Team

Fonte:
Sky Airlines

Parceria Sky Airlines e Okinawa Airlines

OAL - Okinawa Airlines
Bem vindos à mais nova empresa do grupo Sky Airlines. Baseada no aeroporto de Naha (ROAH) na exótica ilha de Okinawa, no Japão a Okinawa Airlines passa a ser mais uma opção de HUB para todos os nossos atuais e futuros pilotos. Do Aeroporto Internacional de Naha partem voos para todo o Japão, Asia, Estados Unidos e Europa com conexão direta com os voos da Sky Airlines. A OAl é mais uma novidade que o grupo Sky Airlines traz para a aviação virtual do Brasil e do mundo. provando que a Sky Airlines é realmente a Empresa Aérea Virtual que mais inova no Brasil.

Sky Airlines - Base Principal
A Sky Airlines tem como base principal o Aeroporto Internacional Antônio Carlos Jobim, o Galeão, na cidade do Rio de Janeiro. De lá partem a maioria dos voos da empresa para as principais cidades e capitais do Brasil, da América do Sul e do mundo.

Turbulência deixa sete feridos em voo

Montreal - Os incidentes se tornaram comuns nos aviões Airbus. Um Airbus A330 da companhia australiana Qantas sofreu forte turbulência com 206 passageiros e 13 tripulantes. Pelo menos sete pessoas ficaram feridas.

O avião, com modelo semelhante ao que caiu próximo ao Arquipélago de Fernando de Noronha ao fazer o voo AF-447, passou por ondas de turbulência na Malásia. O avião fazia o voo de Hong Kong para Perth, Austrália. Seis passageiros e um tripulante ficaram feridos e tiveram de receber tratamento médico a bordo.

"A aeronave mais provavelmente encontrou o que é conhecido como uma turbulência convectiva, o que a levou a ganhar rapidamente 800 pés de altitude (244 metros), antes de retornar a sua altitude de cruzeiro de 38 mil pés (11,5 mil metros)", informou representantes da Qantas. Segundo o funcionário, esse tipo de turbulência normalmente não é detectada pelos radares meteorológicos. A Qantas informou sobre o ocorrido ao Escritório de Segurança do Transporte Australiano, que investigará o caso. A companhia aérea garantiu que o incidente deve ser investigado pelas autoridades aéreas e disse que não há razão para vincular a turbulência a outros incidentes recentes envolvendo modelos A330.

Um avião da Air France que voava entre Montreal, no Canadá, e Paris fez ontem um pouso de emergência na cidade canadense de St. John's depois da morte repentina de um passageiro, informou ontem a rede pública de televisão canadense CBC.

Segundo a CBC, o avião da Air France se viu forçado a aterrissar no aeroporto internacional de St. John's às 2h (hora local) quando um passageiro se sentiu mal e morreu em seguida.

De acordo com a rede pública de televisão, o passageiro é um homem de 41 anos cuja identidade e nacionalidade não foram reveladas pelas autoridades e cujo corpo foi examinado em um hospital da cidade. O avião da Air France continuou posteriormente seu voo rumo a Paris.

Romênia - Outro avião da Air France, que fazia o voo entre Paris e Buscareste, aterrissou ontem de emergência no aeroporto da capital romena porcausa das condições climáticas.

O avião aterrissou depois de sobrevoar, durante trinta minutos, o Aeroporto de Baneasa. O aeroporto fica a menos de 10 quilômetros de onde deveria pousar, anunciou o diretor do Aeroporto de Baneasa, Gheorghe Mihalcea.

Fonte:
DP

PI: Pista do Aeroporto de São Raimundo Nonato ainda é desconhecida pela Anac

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) ainda não recebeu do Governo do Estado o projeto para a homologação da pista de pouso do Aeroporto de São Raimundo Nonato. A informação foi confirmada ontem pela Assessoria da Agência em Brasília. De acordo com a Agência a pita do aeroporto continua desconhecida. Há cerca de 20 dias o secretário de Turismo Silvio Leite, informou que a Agência faria uma analise especial do projeto com pedido de funcionamento homologado em até 72 horas antes do evento.

O Governo do Estado pediu a liberação excepcional da pista liberada para operação durante a realização do Congresso Internacional de Arte Rupestre que será sediado no município, mas até o momento não houve resposta por parte da Agência e até o final da tarde de ontem nenhum projeto tramitava para analise da Agência. O Governo divulgou ontem que a empresa Esaero Soluções Aeronáuticas foi contratada para cuidar das operações do aeroporto de neste período. De acordo com o Governo do Estado a previsão é de pelo menos 10 aviões pousem na pista do aeroporto no período de 29 de junho a 3 de julho, quando será realizado o evento.

A passagem de Teresina/São Raimundo Nonato vai custar R$ 260 e para o trecho Petrolina/São Raimundo Nonato, R$ 169. De acordo com o Governo a empresa é a mesma que administra Aeroporto de Ilhéus e tem sede em Recife. A Esaero Soluções Aeronáuticas tem sede em Recife e possui experiência na operação de aeroportos em regiões turísticas do Nordeste, sendo responsável, entre outros, pelo aeroporto da cidade de Ilhéus, uma das mais visitadas cidades turísticas do interior do Estado da Bahia, de acordo com o Governo do Estado.

O senador Mão Santa fez discurso no Senado onde falou sobre o cancelamento da inauguração do Aeroporto de São Raimundo Nonato. Em pronunciamento o Senador Mão Santa repercutiu a decisão da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) de não liberar a pista de pouso do Aeroporto de São Raimundo Nonato.A inauguração do Aeroporto estava marcada para agosto mas foi cancelada.

“Eu dizia, aqui, que tudo era mentira. O Piauí não tem aeroporto internacional. Não adianta, não é mentindo que se governa. Se governa realizando obras. Fé, sem obra, já nasce morta. Então, ele é useiro e vezeiro em botar essas maquetes feitas em computador. Isso aqui fez milhares de revistas, milhares de jornais, milhares de anúncios em televisão”, afirmou o senador. Diario do

Fonte:
Povo/PI

Ex-atleta paralímpico retido em Paris porque cão-guia foi impedido de viajar

O ex-atleta paralímpico Carlos Lopes está retido em Paris por lhe ter sido vedado o acesso a um avião com destino a Lisboa porque o seu cão-guia não possuía açaime.

"Estou retido em Paris com a minha esposa porque um comandante da TAP resolveu que o meu cão-guia não podia entrar no avião sem açaime", relatou, visivelmente indignado, o presidente da Associação de Cegos e Amblíopes de Portugal (ACAPO).

Carlos Lopes garantiu já ter viajado várias vezes de avião, "inclusive na TAP", na companhia da cadela Gucci, que o acompanha há cerca de seis anos, sem nunca lhe ter sido levantado qualquer problema.

"Esta situação é completamente inimaginável. Há muito que viajo com a cadela e nunca tal me aconteceu", disse o também vice-presidente do Comité Paralímpico Português.

"É um completo disparate que está a causar-me transtornos imensos", acrescentou.

Contactada pela Lusa, fonte da TAP lamentou a situação e garantiu terem já sido tomadas medidas para corrigir o sucedido.

O voo em que Carlos Lopes deveria ter embarcado era o último do dia a fazer a ligação Lisboa-Paris.

A TAP garantiu que o ex-atleta irá viajar no primeiro voo de segunda-feira e que está já a ser instalado num hotel da cidade francesa.

No entanto, Carlos Lopes promete tomar medidas quanto ao sucedido, por terem sido violadas leis nacionais e da aviação civil.

Um outra companhia aérea (Iberia) disponibilizou-se para transportar Carlos Lopes, mas este recusou-se por considerar que iria estar a "abrir um precedente".

"A TAP não está acima da lei. O mais fácil seria optar por uma outra empresa, mas não é o que devo fazer", afirmou.

O jurista e presidente do Conselho Fiscal e de Jurisdição da ACAPO, José Guerra, aconselhou o ex-atleta a apresentar queixa na polícia.

De acordo com o jurista, contactado pela Lusa, o comandante da TAP violou o decreto-lei 74/2007 da lei dos cães de assistência [cães-guia para cegos e também cães que prestam assistência a surdos e a deficientes motores].

A legislação define que "o cão de assistência quando acompanhado por pessoa com deficiência ou treinador habilitado pode aceder a locais, transportes e estabelecimentos de acesso público, designadamente: Transportes públicos, nomeadamente aeronaves das transportadoras aéreas nacionais, barcos, comboios, autocarros, carros eléctricos, metropolitano e táxis" [artigo 2º].

O artigo terceiro acrescenta que "os cães de assistência são dispensados do uso de açaimo funcional quando circulem na via ou lugar público".

O jurista refere ainda que o comandante violou o decreto-lei 241/2008 que tem por base "o princípio de que o mercado único dos serviços aéreos deve beneficiar todos os cidadãos, sem qualquer excepção".

Segundo o decreto-lei, constitui uma contra-ordenação muito grave: "a falta de autorização, por parte da transportadora aérea, do seu agente ou do operador turístico, de assistência, quando for solicitada, de um cão auxiliar".

Fonte:
Expresso

Como é feito o controle do tráfego aéreo?

É mais complicado do que normalmente se pensa. A famosa torre de controle que existe nos aeroportos, na verdade, realiza só uma pequena parte desse processo e geralmente deixa de se preocupar com o avião assim que ele decola da pista. Dependendo do trajeto, entre o momento em que pede autorização para partir e o pouso final, o piloto pode entrar em contato com mais de dez pessoas diferentes pelo rádio, pois a responsabilidade pelo vôo vai passando de uma estação de controle para outra. O céu parece infinito, mas com tantos aviões no ar é preciso coordenar tudo muito bem para impedir que um atravesse o caminho do outro. A parte mais crítica do processo são as zonas que concentram muitos aeroportos, chamadas de áreas terminais pelos controladores. A mais movimentada delas, a de São Paulo – que compreende os aeroportos de Guarulhos, Congonhas, Campo de Marte, Viracopos e vários outros de menor porte – chegou a registrar mais de 100 aviões no ar em um único momento, no horário de pico.

Desse jeito, os controladores devem ser pessoas quase neuróticas, que temem o menor erro em cada minuto, certo? Errado. "Essa idéia de risco constante não tem nada a ver com a realidade. Todas as condições são controladas, nossa operação é padronizada, rotineira, e os controladores não estão sob maior tensão do que muitas outras profissões", afirma o tenente-coronel Hélio da Silva Filho, chefe do Serviço Regional de Proteção ao Vôo de São Paulo (SRPV-SP), órgão da Aeronáutica responsável pelo controle do tráfego aéreo nesse estado e no Mato Grosso do Sul. O trajeto de cada avião segue por um certo número de estradas aéreas pré-definidas. Nas áreas terminais, onde as rotas se cruzam, também há planos preconcebidos para pouso e decolagem. Em geral, os controladores cuidam só de escolher a melhor rota, verificando se o piloto não sai dela e se não há dois aviões próximos seguindo o mesmo caminho na mesma altitude.

Esse trabalho foi muito facilitado pelos computadores, pelo aperfeiçoamento dos radares e pela criação dos transponders, aparelhos localizados nos aviões que respondem ao radar e informam, na tela do controlador, qual o número do vôo, assim como sua velocidade e altitude.

1-Antes de decolar, o piloto preenche um plano de vôo, informando o destino, a trajetória e a altura em que pretende viajar. O plano é comunicado pela torre de controle do aeroporto ao Centro de Controle de Área. O centro aprova ou sugere uma mudança no plano à torre

2-A torre informa ao piloto que seu plano está aprovado e lhe dá autorização para ir até a cabeceira da pista do aeroporto, quando ela estiver livre. É a torre que escolhe qual pista será usada, dependendo das condições do vento. Finalmente, ela autoriza o piloto a decolar

3a-Após o avião decolar, a torre não se preocupa mais com ele. Daqui pra frente, o piloto se comunica com o Controle de Área Terminal, que coordena todos os vôos dentro de uma região com muitos aeroportos.

3b-No Controle de Área Terminal, oito duplas de controladores dividem a região, cada uma cuidando de um setor. Em cada dupla, um mantém a comunicação com o piloto e o outro acompanha o processo, descobrindo erros e comunicando-se com as torres e outros centros de controle

3c-Uma tela é a principal ferramenta dos controladores. Nela cada pontinho representa um avião, com o número do vôo, a altitude e a velocidade. Cada controlador é responsável por cerca de cinco a oito aeronaves. A área terminal de São Paulo vigia vários quilômetros em torno de Campinas e da capital do estado, uma região que forma um oito na tela

4-Ao sair da área terminal e alcançar a altitude máxima, o avião já está em rota. Agora, ele é acompanhado pelo Centro de Controle de Área até se aproximar do seu destino final. Os controladores desse centro mantêm o piloto informado sobre sua rota e sobre as condições do tempo. O Brasil está dividido em cinco grandes áreas de controle, cujos centros ficam em Brasília, Curitiba, Recife, Belém e Manaus

5-Quando o vôo se aproxima de seu destino, o piloto faz o caminho inverso: ele deixa de se orientar pelo Centro de Controle de Área e passa a seguir as instruções do Controle de Área Terminal da região de chegada, que vai instruí-lo sobre a aproximação da pista. Quando estiver pronto para pousar, o piloto entra em contato com a torre do aeroporto. Se a pista estiver livre, ele recebe autorização. Se não estiver, ele terá que reduzir a velocidade ou dar uma nova volta pelo aeroporto até poder terminar a viagem.

por Renato Domith Godinho

Fonte:
Mundo Estranho

Azul chega à terceira posição no mercado

A Azul Linhas Aéreas foi, em maio, a terceira maior empresa aérea do País, quase seis meses após o início de sua operação, em dezembro. Conforme dados da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), a companhia respondeu por 4,16% do fluxo de passageiros transportados no mercado doméstico no mês passado, quando a demanda por voos nacionais recuou 5,47% na comparação com igual período de 2008.

Esse é o pior desempenho para o mês de maio desde 2003, quando a taxa ficou negativa em 16,3%. Nos voos internacionais, a queda foi de 5,29%.

"Podemos ser terceiro em maio, quarto em junho, ou quinto depois. Isso (participação de mercado) não importa para nós. Estamos felizes porque estamos crescendo e porque nossos passageiros estão gostando do produto", afirma o fundador e presidente do conselho de administração da Azul, David Neeleman. A TAM liderou o setor, com fatia de 44,90%, seguida pela Gol/Varig, com 42,02%.

Para o consultor aeronáutico Paulo Bittencourt Sampaio, o principal fator de expansão da Azul foi a oferta de passagens mais em conta. "A Azul está conquistando mercado porque está com uma política muito agressiva de tarifas e tem uma marketing muito bom, mas a empresa está registrando prejuízo", afirma Sampaio. Neeleman, por sua vez, afirma que os resultados da empresa melhoram a cada mês e que o lucro deverá vir nos primeiros meses de 2010.

DUOPÓLIO

A Azul, a WebJet (3,99%) e a OceanAir (2,88%) integram um bloco intermediário de companhias de médio porte que está tirando participação de mercado do duopólio formado pela TAM e Gol/Varig, lembra Sampaio. Juntas, as duas maiores responderam por 86,92% do fluxo de passageiros transportados no mercado doméstico, sendo que a fatia conjunta era de 94,18% em maio de 2008. "TAM e Gol/Varig perderam 13% do mercado ante maio de 2008, sendo que o bloco intermediário cresceu 167% e a expansão das regionais no mesmo período foi de 22%. Isso mostra que o usuário está rejeitando o duopólio", afirma o consultor.

Apesar de o fluxo de passageiros ter registrado quedas tanto no mercado doméstico quanto no internacional, em maio, os dados da Anac mostram que a oferta de assentos cresceu 12,22% e 3,76%, respectivamente. A taxa média de ocupação dos aviões ficou em 59,18% nos voos nacionais, ante 70,26% de maio de 2008. No mercado internacional, o aproveitamento no mês passado foi de 62,35%, sendo que no mesmo período do ano passado havia ficado em 68,31%.

"Foi por causa da crise (a queda de demanda), porque em maio não tem feriados. As pessoas viajam mais nessa época a trabalho", avalia Neeleman. Para Sampaio, a retração do mercado doméstico, como consequência da recessão econômica, esteve concentrada na TAM e Gol/Varig. "No momento em que o mercado retraiu, quem sentiu foi o duopólio", acrescenta o consultor.

Fonte:
Ultimo Segundo

Mais uma visita ao Aeroclube de SP

Hoje fui com uma amiga "Leila" e seu filho "Diego" que vai em breve viajar para o Nordeste, antes de nossa chega, contatei o Piloto de Apoio "Pires" que prontamente me atendeu, ao chegar ao Aeroclube fiquei sabendo que o Piloto de Apoio estava em um Vôo Panorâmico, apos aguardar e claro tirar varias fotos deste momento Histórico para o Diego, ao qual só tinha visto aeronaves pelo vidro do Saguão inferior Aeroporto de Congonhas "SBSP", apos o retorno do Pires, seguimos ate a aeronave EMB-712 "TUPI", (ao qual comentei no reporte abaixo), na aeronave conheceu e mexeu em todos os comandos, desde Manche que controla Aileron e o profundor, nos pedais, mal chegava os seus pés, mesmo com o acento quase no painel e os flaps que aumenta a sustentação e é movimentado por uma alavanca que se assemelha a um freio de parada de carro,  e  para ele na aquele momento foi o Maximo, pois agora sabe que comigo pode visitar sempre que quiser o aeroclube e ate possivelmente realizar um Vôo  nem que seja um Vôo curto de apenas 30 minutos " Vôo  Panorâmico " ou um vou de passageiro em uma aeronave pequena " Vôo  Saco como é chamado entre os pilotos ", mas para voar e conhecer um pouco desta nossa cidade lá de cima, tudo vale a pena.

Um grande abraço e bons vôos a todos

Fiquem com DEUS !!!

Agradecimentos :

Aeroclube de São Paulo

Visita ao Aeroclube de São Paulo

Hoje fui fazer uma visita ao Campo de Marte - SBMT, Cheguei por volta das 11:00 ( 14:00Z ), fui ate o Restaurante onde durante o meu curso de Piloto Privado - PPA fazia minhas refeições aos Sábados e Domingos, o Restaurante se chama Heli-ponto, bem pitoresco e ajeitado, recebe muitos alunos e instrutores e claro os pilotos que por ali angarram suas aeronaves.

O rapaz que me acompanhou nesta visita foi o Victor, ao qual vim aconhecer via Orkut, um rapaz bem interessante, extrovertido e Loco pela aviação, após esperarmos um período de 2:00 hrs por um colega que tinha marcado com a gente lá, resolvemos almoçar, o almoço é bem servido, abundante e variado, após o almoço conversamos um pouco sobre aviação alem de jogarmos um pouco de papo fora, após nosso almoço fui conversar com o coordenador de vôo na sala dos instrutores ( Vôo Panorâmico ) sobre fazer uma visitinha as aeronaves do Aeroclube, fui prontamente atendido, o Instrutor “Pires” nome de pista, foi nos levar e contar um pouco da sua historia e como chegou a piloto de apoio do Aeroclube, na aeronave ( TUPI ) EMB-712, quando tudo pronto para o Victor entra para dar um molha e sentir como um piloto se sente dentro de uma cabine, um Piloto – Aluno veio e disse que iria fazer o Check-Externo da aeronave, não por isso o cmte. Instrutor Pires falou que passaríamos à outra aeronave, sendo assim abriu a outra para que o Victor pude-se se sentar, eu logo falei para ele, sente-se no lado esquerdo, que é o acento do piloto sendo que do lado direito foi eu que  me sentei, e ai comecei a mostrar um pouco de como as coisas funcionavam dentro de uma aeronave, sendo que neste momento o Instrutor Pires, foi atender a um Casal que ali veio lhe fazer algumas perguntas, quando no retorno nos falou um pouco mais de como era voar uma aeronave como o TUPI e uma como o Corisco que se encontrava logo a nossa frente, deu para sentir o ar de felicidade do Victor ao sentar dentro de uma maquina tão maravilhosa, claro que eu esqueci de bater uma foto de um acontecimento tão grandioso para este que será um Grande cmte. no futuro, mas oportunidades não faltaram, ate por que tenho certeza que depois de uma visita como esta o Victor fará de tudo para estar a no controle desta maquina.

 Fica aqui o reporte de uma visita ao Campo de Marte.

 Um grande abraço e bons vôos a todos

Fiquem com DEUS !!!

Agradecimentos :

Aeroclube de São Paulo

Report da minha 9° hora de vôo PS8

Na 5° - Feira, Fui realizar a minha 8° Aula (9° hora) na EJ– Escola Aeronáutica Civil, o Instrutor desiguinado foi o Fábio Scornavacca ( nome PST. Scornavacca ), Quando chequei na EJ e fiz todo Briefing e a notificação, logo após enviá-la, começou a cair à maior chuva que duraram longos 30 minutos, depois de passado a chuva, fiz o check externo na aeronave ( PR-EJC ), como manda o check-list, após tudo checado e abordo, solicitei ao solo Jundiaí acionamento, após acionado, iniciamos o taxi ate a cabeceira 18, no ponto de espera dei o inicio ao check de cabeceira, no check de maguinetos descobrimos que o maguineto do lado esquerdo estava sujo ( resíduo de chumbo na vela ), logo após a limpeza e a passagem do trafego alinhei e decolei, hahaha desta vez não tive problemas durante o taxi, rsrsrsrs, após a decolagem percebemos que a aeronave não estava se comportando normalmente durante a subida, com dificuldade em ganhar altura, resolvemos retornar ao Aeródromo de Jundiaí, para uma averiguação no que poderia estar ocorrendo com a aeronave, chegando lá descobrimos que a aeronave (PR-EJC) seria retirada para troca de Hélice, pois a mesma estava com uma hélice para vôo de cruzeiro, tendo logo depois recebido a informação que recomeçaria a aula com a aeronave (PR-EJP), Novamente fiz todo o procedimento e hahaha não tive problemas ao taxiar, novamente no ponto de espera da 18, fui autorizado a decolar, após decolagem curvamos para o setor E ( ESTE ) ao chegar ao setor chamamos o Controle SP ( APP_SP), mantivemos o contato durante todas as manobras, que foram iniciadas com curvas de Pequena e média e grande Inclinação, tendo logo depois Iniciado a manobra de coordenação de 01° Tipo, a qual não me dei tão bem, pois perdi a proa de referencia e variei a altitude, na de 02° Tipo no começo foi bem parecido, mas perdi a referencia lateral, mas não variei a altitude, sendo corrigido pelo instrutor e melhorando no final da manobra, no retorno iniciamos a decida para a altitude do circuito de trafego, tendo logo passado a lagoa interceptando a perna do vento e logo depois a perna base e final para o 01° de 02 toques e arremetida, no toque começou a chuviscar, mas não desistimos e arremetemos para entrar novamente no circuito de trafego, já passando pela cabeceira 36 na perna do vento para entrar na perna Base tivemos uma chuva leve, tendo passado os 3000 pés cessado a chuva, no toque o vento começou a aumentar de intensidade, vindo de 240° com 10 nós ( 18.5 Km/h ), tendo que aplicar certa pressão no pedal esquerdo para manter a aeronave na referencia de decolagem ( Antena ), após a curva a direita para manter a perna do vento, percebemos que a chuva agora estava sobre o circuito de trafego no setor E, tendo logo após a passagem da cabeceira para entrar na perna Base, recebi a informação da torre que o vento estava variando de 240° a 270° com intensidade que variava entre 10 a 15 Nós ( 18 a 28 Km/h ), tivemos que iniciar uma manobra chamada de glisada lateral, que consiste em comandar a asa para o lado do vento e o pedal no sentido contrario, bem de leve e claro ainda na perna base esticamos um pouco para que o vento alinha-se a aeronave na final e assim não tendo que fazer uma correção em grande proporção, o pouso foi realizado por mim com o auxilio do instrutor, ele me disse que foi bom pegar um vento assim, pois o aluno aprende, a saber, como proceder em um pouso com vento, e aprende como comandar a aeronave durante a corrida de decolagem e como manter a proa de referencia após a decolagem com vento de traves, após o pouso prossegui para o pátio da EJ, dando inicio aos procedimentos de corte e abandono da aeronave.

O radio novo e os novos Headphones estão aprovados por mim e pelo instrutor que achou uma beleza, pois os antigos já estavam em condições não muito agradáveis, sem contar o radio que não necessita mais da que lá chavinha que alterava o som para podermos nos comunicar internamente, o fone é bem confortável e o som ficou muito mais limpo e audível, sem contar que a regulagem de volume no fone independe do volume do radio, podendo ser manuseado separadamente tanto no lado esquerdo como do lado direito.

Não sei quem optou por este radio e o Headphone, mas quem fez a escolha pensou bem nos Alunos e nos instrutores que vão utilizar.

E claro tive a ajuda da Bruna -Atendente e da Laisa - Secretaria, para montar a minha CIV - Caderneta Individual de Voo.

Fica aqui mais um reporte de minhas aulas na EJ, A todos que leram ate aqui um grande abraço e bons Vôos a todos.

Fiquem com DEUS e tão logo faça outra aula reportarei com a mesmo animo de Sempre !!!

Report da minha 8° hora de vôo PS-7

Ontem Fui realizar a minha 7° aula (8° hora) na EJ– Escola Aeronáutica Civil, foi realizada com o Instrutor .......(nome pst. VARELA), eu ao chegar à Escola EJ, Eu tive um pequeno problema causado por mim mesmo, Eu cheguei em cima da hora, pois a minha aula estava marcada para as 09h30min(12h30min Z) e eu cheguei por volta das 09h40min(12h40min Z), A política da EJ pede que todos os alunos se apresentem com no mínimo de 45min para fazer o Briefing (momento em que a tripulação “Piloto-aluno e Instrutor” conversão sobre as manobras a serem executadas em vôo e em solo) e o check externo da aeronave, e como o pessoal da operação de vôo me disse que os horários estavam apertados, fui colocado na lista de espera para um encaixe, tendo logo após as 10h10min(13h10min Z) recebido a noticia que teria uma aeronave disponível às 12h30min(15h30min Z), então tive um tempinho para descontrair e observar pousos e decolagem de outros alunos e conversar um pouco com pilotos que já estão atuando na área, tendo logo após do briefing e o PVN (Plano de vôo simplificado) em preenchido por mim e enviado ao controle Campinas, terminei o check externo e logo às 12h58min(15h58min) já nos encontrando dentro da cabine da aeronave, pedimos o acionamento ao Solo Jundiaí, acionado no pátio da EJ Iniciamos taxi ate a cabeceira 18, após a decolagem de um planador, tive que aguardar a chegada de 03 tráfegos que já se encontravam em condições de pouso, quando pronto para alinhar, chama um planador para pouso e a torre me pediu que aguarda-se o pouso do mesmo para alinhar e manter, após a passagem do trafego alinhei e após o trafego liberar a pista, fui autorizado a iniciar a rolagem para decolar, com VR 65 KT dei inicio a subida com 70 KT, após 400 pés desliguei a luz de pouso e chequei os instrumentos, após 500 pés iniciei curva a esquerda para entrar no setor E (Echo “Este”) para dar inicio ao treinamento, subimos ao nível de treinamento de 4000 pés “FL040”, aos 4000 pés e já se encontrando no setor E, trocamos a freqüência para a do APP_SP, para manter a escuta, mesmo só tendo que manter a escuta, tivemos que chamar o APP_SP para que ele nos paga-se (passar) o cod. Transponder ao qual não foi reportado pela torre Jundiaí, iniciamos com manobras básicas de curva de média inclinação subindo e descendo, tendo logo após iniciado a instrução de manobras de coordenação de 01° e 02º tipo tendo realizei também 02 vôos planados, durante as manobras a atmosfera se encontrava muito turbulenta, mas nada que não podes se manter uma estabilidade segura , após as manobras realizadas iniciamos o retorno ao aeródromo de Jundiaí, quando a 1min para o fixo lagoa, fui transferido para a torre Jundiaí a qual nos autorizou a entrada no trafego, reportando que seria 4° para pouso, quando já na perna do vento reportei passando a cabeceira 36 que estava pronto para girar BASE (que consiste em ficar a 90° em relação à pista afastado uns 300 a 500 metros), quando já na perna BASE e pronto para alinhar na final, a torre Jundiaí solicitou que fizéssemos um 360 pela esquerda (consiste em fazer uma curva de 360°) para seqüenciamento de aeronaves, tendo logo após o final do 360 alinhado na final com flap 10° e a 70 KT iniciei a aproximação na cabeceira, tendo realizado um pouso quase perfeito, claro para primeiro pouso ta bom pacas, e durante o taxi não tive problemas e nem durante a decolagem, ocorreu tudo dentro do previsto, tendo após o pouso taxiado ate o pátio da EJ, foi uma ótima instrução e recomendo a EJ de olhos fechados, pois os instrutores tem um conhecimento da maquina impressionante e seus limites, eles são de uma calma que tranqüiliza o aluno e passam toda a segurança. Com uma frota de aeronaves reconhecida mundialmente como a CESSNA, com o maravilhoso Cessna 152 II, O Beech Baron 58, O Piper TUPI “PA28A” e o Sêneca II que são ótimas aeronaves para realizar sua instrução de vôo.

Venha dar ASAS ao seu sonho de voar na EJ – Escola Aeronáutica Civil.

A todos os pilotos bons vôo e para quem não é venha e realize o seu sonho.

Sky de cara nova

A Sky Airlines agora esta de cara nova e com o seu Website 100% renovado, você que ainda não voa em uma linha aérea virtual e gostaria de participar ou ate mesmo fazer novos amigos, é a oportunidade perfeita, pois a politica da Sky Airlines alem de tudo é levar a amizade e a diversão as alturas, então venha conhecer e participar desta que se não é a maior, mas a mais acolhedora de todas as linhas aéreas com ou sem horas de vôo de outra empresa aérea virtual, na Sky Airlines você tem o direito de transferir as sua horas de vôo de qualquer empresa, é simples faça seu cadastro no website da Sky Airlines e indique o website da empresa que você voa normalmente, ou se você ainda não voa venha voar como um Piloto Estudante e fazer de seu vôo virtual algo com mais realidade, pois na Sky o seu vôo é quase Real.

Com uma frota renovada que vai des do Embraer 120 ate o mais novo Triplo Seven Boeing 777-300, lá você tera a oportunidade de crescer dentro da empresa e mostrar tudo que sabe e aprender ainda mais, você podera participar da área de vôo com Passageiros ( PAX ) ou na Área Cargueira ( Cargo).

Então não perca tempo venha voar com Nosco na Sky Airlines .

Sky Airlines.com

ANAC determina que aeroporto de Feira de Santana deve ser fechado

Depois de uma inspeção realizada no mês de abril, a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) determinou que o Aeroporto da cidade de Feira de Santana, a 109 km de Salvador, deve ser fechado até novembro.

Os técnicos da ANAC identificaram falhas no sistema de rádio do aeroporto e falta de sinalização. Eles concluíram também que o asfalto da pista não está em boas condições o que está prejudicando a segurança dos usuários.

O aeroporto é destinado principalmente a aeronaves particulares e não possui vôos regulares.

Fonte:

Folha Salvador

Jobim diz que modelo do setor será concessão

A privatização da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) foi descartada novamente, desta vez, pelo ministro da Defesa, Nelson Jobim. Ele ressaltou que a intenção do governo federal é instituir a participação privada nos aeroportos do País por meio de concessão. "O que está decidido é a Anac [Agência Nacional de Aviação Civil] fazer a formatação de um processo de concessão, isto não é privatização", colocou, incluindo que o próprio presidente Lula delegou que seria realizado um estudo para implantação de mais um aeroporto no Estado de São Paulo.

Entre as prioridades, comentou o ministro, também estaria a concessão de unidades como o Aeroporto de Viracopos, em Campinas, e o Aeroporto Internacional do Galeão, no Rio de Janeiro. Segundo fontes ligadas ao setor, a unidade de Campinas está hoje entre as mais rentáveis. O estudo a que o executivo se refere é uma encomenda da Anac que também deve trazer outros pontos, como uma reestruturação da Infraero, hoje responsável por 67 aeroportos, que poderia até levar a abertura de capital da estatal.

Fonte:
DCI