Linha aérea virtual

Uma Linha aérea virtual (em inglês: Virtual Airline - VA) simula os serviços e operações de uma linha aérea real usando simulador de vôo para computadores como o Microsoft Flight Simulator 2004 ou o X, FlightGear e outros demais conhecidos.

Uma linha aéra virtual pode entre outros contratar pilos, colocar a disposição rotas aeronauticas e planejar a manutenção de aeronaves para executar um plano de vôo.

Através de organizações voluntárias, como a Virtual Air Traffic Simulation Network (VATSIM, 2006: 131.000 membros) e International Virtual Aviation Organization (IVAO, 2006: 67.000 membros) é possível participar na simulação Aérea que abrange também o controle de trafego aério, no contexto de aumentar a realidade da simulãçao aérea.

Linhas aéras virtuais

• Sky Airlines Virtual
• Virtual Varig
• VASP Virtual
• TAM Virtual
• GOL Virtual
• VESPER Linhas Aéreas Virtuais
• VATBRASIL Empresa aérea Virtual
• LITORAL Linhas Aéreas
• MEGA Linhas Aéreas
• Panair do Brasil Virtual
• OCEANAIR Virtual
• VBA
  
• CEAERO
• PSTAIR
• Passaredo

Já voei por varias VAs, a maioria se encontra citada acima, sendo a que mais me ofereceu vantagens e conforto para realizar meus vôos simulados, foi a memorável Sky Airlines, se você voa em algum tipo de simulador ( Microsoft Flight Simulator 2002/2004/FSX) entre nos link's e veja em qual delas você se emcaixa melhor, eu como sempre aconselho a Sky Airlines, pois lá a você não encontrara só um local para realizar seu vôo, mas sim uma familia que ajuda um ao outro nas horas mais dificeis, como começar a voar ou ate mesmo no seu aprendizado virtual.

Fonte:
Wikipédia, a enciclopédia livre.

Sem Gol e TAM, Embraer quer crescer com aéreas menores

Daniel Ottaiano
Direto de São José dos Campos

Dezessete companhias aéreas operam no mercado doméstico, mas apenas duas (TAM e Gol) são responsáveis por cerca de 87% dos passageiros transportados, segundo dados da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). E nenhuma delas é cliente da única fabricante nacional de aviões, a Embraer. Para ganhar espaço com um cenário como este, o presidente da empresa, Frederico Fleury Curado, quer crescer junto à aviação regional.

Nesta semana, a Embraer entregou mais um jato à brasileira Trip e anunciou um novo avião para a Azul, na semana que vem. Enquanto Gol e TAM optaram por Airbus e Boeing, a fabricante brasileira abastece as aéreas menores com esperança que o modelo de negócios destas empresas prospere.

"O Brasil tem uma concentração muito grande de transporte nessas rotas (maiores). Qualquer coisa como 80% do tráfego passa pelos dez aeroportos principais. O Brasil tem mais de 200 aeroportos. Cerca de 100, 150, nem são utilizados no transporte regular. O Brasil precisa muito disso, de capilaridade", defende Curado. "E você não consegue fazer isso com avião grande".

Para ele, a melhor forma de o mercado doméstico crescer é com aviões menores voando para aeroportos menores que ainda não são atendidos comercialmente. Curado cita como como exemplo países onde a aviação já está consolidado para justificar seu discurso. "Nos Estados Unidos e Europa, um terço da frota é de aviões regionais. No Brasil, é 8%, 10%. Tem muito espaço".

A Embraer vê o mercado de aviação regional como oportunidade para deixar de ser majoritariamente exportadora e ter mais força no fornecimento às companhias brasileiras. Atualmente, no Brasil, apenas Trip e Azul são clientes da fabricante em aviação comercial - segmento que representa 75,3% da receita da empresa.

Queda na atividade
No mesmo momento que a Embraer vê suas vendas a companhias aéreas brasileiras aumentarem, sofre com a crise financeira internacional e a queda da demanda como um todo.

Curado projeta que a empresa venda cerca de 240 aviões em 2009. Ele afirmou que a Embraer deve ter perdas nesse ano e estabilidade em 2010.

"Estamos... tendo uma redução (de crescimento). Apesar de a quantidade de aviões (vendidos) este ano ser maior que no ano passado, são aviões de pequeno porte. Nós efetivamente temos uma redução de cerca de 30% da atividade industrial da empresa. 2010 deve ser um ano relativamente estável em relação a 2009. Nós não vemos crescimento antes de 2011 de nenhuma forma", disse.

As consequências da crise na empresa já são conhecidas. Em fevereiro, a empresa anunciou a demissão de 4,2 mil funcionários, ou 20% do quadro de empregados. As despesas relacionadas aos cortes de pessoal foram de US$ 50 milhões, com impacto no resultado do primeiro trimestre.

O caso chegou à Justiça, mas as demissões foram mantidas, diante de um acordo em que a empresa se comprometeu a indenizar os demitidos, garantia assistência médica até março de 2010 e dar prioridade aos ex-empregados que se apresentem para a participação em eventuais futuros processos de seleção.

Para Curado, ainda é cedo para falar no retorno dos trabalhadores. "É muito cedo (para falar em recontratar), porque enquanto não houver crescimento, a gente não pode pensar nisso", explica.

Fonte:

Noticias Terra

Filosofia da Sky Airlines

A Sky Airlines, através de todos os seus membros e com a participação ativa de todos os seus pilotos, amigos e colaboradores, tem a seguinte filosofia:

Diversão acima de tudo! Somos uma empresa aérea virtual independente, sem nenhum fim lucrativo onde todos os membros e fundadores participam do cotidiano da empresa de forma voluntária e pelo puro prazer e paixão pela aviação virtual. Procuramos tratar todos, sem exceção, de forma respeitosa e mais amigável possível respondendo a todos os e-mails e tentando solucionar todas as dúvidas dentro de nossas limitações. Apesar de levarmos nosso hobby a sério nunca podemos nos esquecer que temos uma vida real com problemas reais. A Sky Airlines, através do Flight Simulator, é a válvula de escape para relaxarmos e fazermos amigos e faremos de tudo para mantermos essa filosofia viva por muito muito tempo. Desde já, agradecemos o seu interesse em fazer parte do nosso quadro de pilotos e esperamos poder contar com sua experiência e com o seu entusiasmo em breve na nossa "Virtual Airline".

Atenciosamente

Sky Team

Fonte:
Sky Airlines

Parceria Sky Airlines e Okinawa Airlines

OAL - Okinawa Airlines
Bem vindos à mais nova empresa do grupo Sky Airlines. Baseada no aeroporto de Naha (ROAH) na exótica ilha de Okinawa, no Japão a Okinawa Airlines passa a ser mais uma opção de HUB para todos os nossos atuais e futuros pilotos. Do Aeroporto Internacional de Naha partem voos para todo o Japão, Asia, Estados Unidos e Europa com conexão direta com os voos da Sky Airlines. A OAl é mais uma novidade que o grupo Sky Airlines traz para a aviação virtual do Brasil e do mundo. provando que a Sky Airlines é realmente a Empresa Aérea Virtual que mais inova no Brasil.

Sky Airlines - Base Principal
A Sky Airlines tem como base principal o Aeroporto Internacional Antônio Carlos Jobim, o Galeão, na cidade do Rio de Janeiro. De lá partem a maioria dos voos da empresa para as principais cidades e capitais do Brasil, da América do Sul e do mundo.

Turbulência deixa sete feridos em voo

Montreal - Os incidentes se tornaram comuns nos aviões Airbus. Um Airbus A330 da companhia australiana Qantas sofreu forte turbulência com 206 passageiros e 13 tripulantes. Pelo menos sete pessoas ficaram feridas.

O avião, com modelo semelhante ao que caiu próximo ao Arquipélago de Fernando de Noronha ao fazer o voo AF-447, passou por ondas de turbulência na Malásia. O avião fazia o voo de Hong Kong para Perth, Austrália. Seis passageiros e um tripulante ficaram feridos e tiveram de receber tratamento médico a bordo.

"A aeronave mais provavelmente encontrou o que é conhecido como uma turbulência convectiva, o que a levou a ganhar rapidamente 800 pés de altitude (244 metros), antes de retornar a sua altitude de cruzeiro de 38 mil pés (11,5 mil metros)", informou representantes da Qantas. Segundo o funcionário, esse tipo de turbulência normalmente não é detectada pelos radares meteorológicos. A Qantas informou sobre o ocorrido ao Escritório de Segurança do Transporte Australiano, que investigará o caso. A companhia aérea garantiu que o incidente deve ser investigado pelas autoridades aéreas e disse que não há razão para vincular a turbulência a outros incidentes recentes envolvendo modelos A330.

Um avião da Air France que voava entre Montreal, no Canadá, e Paris fez ontem um pouso de emergência na cidade canadense de St. John's depois da morte repentina de um passageiro, informou ontem a rede pública de televisão canadense CBC.

Segundo a CBC, o avião da Air France se viu forçado a aterrissar no aeroporto internacional de St. John's às 2h (hora local) quando um passageiro se sentiu mal e morreu em seguida.

De acordo com a rede pública de televisão, o passageiro é um homem de 41 anos cuja identidade e nacionalidade não foram reveladas pelas autoridades e cujo corpo foi examinado em um hospital da cidade. O avião da Air France continuou posteriormente seu voo rumo a Paris.

Romênia - Outro avião da Air France, que fazia o voo entre Paris e Buscareste, aterrissou ontem de emergência no aeroporto da capital romena porcausa das condições climáticas.

O avião aterrissou depois de sobrevoar, durante trinta minutos, o Aeroporto de Baneasa. O aeroporto fica a menos de 10 quilômetros de onde deveria pousar, anunciou o diretor do Aeroporto de Baneasa, Gheorghe Mihalcea.

Fonte:
DP

PI: Pista do Aeroporto de São Raimundo Nonato ainda é desconhecida pela Anac

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) ainda não recebeu do Governo do Estado o projeto para a homologação da pista de pouso do Aeroporto de São Raimundo Nonato. A informação foi confirmada ontem pela Assessoria da Agência em Brasília. De acordo com a Agência a pita do aeroporto continua desconhecida. Há cerca de 20 dias o secretário de Turismo Silvio Leite, informou que a Agência faria uma analise especial do projeto com pedido de funcionamento homologado em até 72 horas antes do evento.

O Governo do Estado pediu a liberação excepcional da pista liberada para operação durante a realização do Congresso Internacional de Arte Rupestre que será sediado no município, mas até o momento não houve resposta por parte da Agência e até o final da tarde de ontem nenhum projeto tramitava para analise da Agência. O Governo divulgou ontem que a empresa Esaero Soluções Aeronáuticas foi contratada para cuidar das operações do aeroporto de neste período. De acordo com o Governo do Estado a previsão é de pelo menos 10 aviões pousem na pista do aeroporto no período de 29 de junho a 3 de julho, quando será realizado o evento.

A passagem de Teresina/São Raimundo Nonato vai custar R$ 260 e para o trecho Petrolina/São Raimundo Nonato, R$ 169. De acordo com o Governo a empresa é a mesma que administra Aeroporto de Ilhéus e tem sede em Recife. A Esaero Soluções Aeronáuticas tem sede em Recife e possui experiência na operação de aeroportos em regiões turísticas do Nordeste, sendo responsável, entre outros, pelo aeroporto da cidade de Ilhéus, uma das mais visitadas cidades turísticas do interior do Estado da Bahia, de acordo com o Governo do Estado.

O senador Mão Santa fez discurso no Senado onde falou sobre o cancelamento da inauguração do Aeroporto de São Raimundo Nonato. Em pronunciamento o Senador Mão Santa repercutiu a decisão da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) de não liberar a pista de pouso do Aeroporto de São Raimundo Nonato.A inauguração do Aeroporto estava marcada para agosto mas foi cancelada.

“Eu dizia, aqui, que tudo era mentira. O Piauí não tem aeroporto internacional. Não adianta, não é mentindo que se governa. Se governa realizando obras. Fé, sem obra, já nasce morta. Então, ele é useiro e vezeiro em botar essas maquetes feitas em computador. Isso aqui fez milhares de revistas, milhares de jornais, milhares de anúncios em televisão”, afirmou o senador. Diario do

Fonte:
Povo/PI

Ex-atleta paralímpico retido em Paris porque cão-guia foi impedido de viajar

O ex-atleta paralímpico Carlos Lopes está retido em Paris por lhe ter sido vedado o acesso a um avião com destino a Lisboa porque o seu cão-guia não possuía açaime.

"Estou retido em Paris com a minha esposa porque um comandante da TAP resolveu que o meu cão-guia não podia entrar no avião sem açaime", relatou, visivelmente indignado, o presidente da Associação de Cegos e Amblíopes de Portugal (ACAPO).

Carlos Lopes garantiu já ter viajado várias vezes de avião, "inclusive na TAP", na companhia da cadela Gucci, que o acompanha há cerca de seis anos, sem nunca lhe ter sido levantado qualquer problema.

"Esta situação é completamente inimaginável. Há muito que viajo com a cadela e nunca tal me aconteceu", disse o também vice-presidente do Comité Paralímpico Português.

"É um completo disparate que está a causar-me transtornos imensos", acrescentou.

Contactada pela Lusa, fonte da TAP lamentou a situação e garantiu terem já sido tomadas medidas para corrigir o sucedido.

O voo em que Carlos Lopes deveria ter embarcado era o último do dia a fazer a ligação Lisboa-Paris.

A TAP garantiu que o ex-atleta irá viajar no primeiro voo de segunda-feira e que está já a ser instalado num hotel da cidade francesa.

No entanto, Carlos Lopes promete tomar medidas quanto ao sucedido, por terem sido violadas leis nacionais e da aviação civil.

Um outra companhia aérea (Iberia) disponibilizou-se para transportar Carlos Lopes, mas este recusou-se por considerar que iria estar a "abrir um precedente".

"A TAP não está acima da lei. O mais fácil seria optar por uma outra empresa, mas não é o que devo fazer", afirmou.

O jurista e presidente do Conselho Fiscal e de Jurisdição da ACAPO, José Guerra, aconselhou o ex-atleta a apresentar queixa na polícia.

De acordo com o jurista, contactado pela Lusa, o comandante da TAP violou o decreto-lei 74/2007 da lei dos cães de assistência [cães-guia para cegos e também cães que prestam assistência a surdos e a deficientes motores].

A legislação define que "o cão de assistência quando acompanhado por pessoa com deficiência ou treinador habilitado pode aceder a locais, transportes e estabelecimentos de acesso público, designadamente: Transportes públicos, nomeadamente aeronaves das transportadoras aéreas nacionais, barcos, comboios, autocarros, carros eléctricos, metropolitano e táxis" [artigo 2º].

O artigo terceiro acrescenta que "os cães de assistência são dispensados do uso de açaimo funcional quando circulem na via ou lugar público".

O jurista refere ainda que o comandante violou o decreto-lei 241/2008 que tem por base "o princípio de que o mercado único dos serviços aéreos deve beneficiar todos os cidadãos, sem qualquer excepção".

Segundo o decreto-lei, constitui uma contra-ordenação muito grave: "a falta de autorização, por parte da transportadora aérea, do seu agente ou do operador turístico, de assistência, quando for solicitada, de um cão auxiliar".

Fonte:
Expresso

Como é feito o controle do tráfego aéreo?

É mais complicado do que normalmente se pensa. A famosa torre de controle que existe nos aeroportos, na verdade, realiza só uma pequena parte desse processo e geralmente deixa de se preocupar com o avião assim que ele decola da pista. Dependendo do trajeto, entre o momento em que pede autorização para partir e o pouso final, o piloto pode entrar em contato com mais de dez pessoas diferentes pelo rádio, pois a responsabilidade pelo vôo vai passando de uma estação de controle para outra. O céu parece infinito, mas com tantos aviões no ar é preciso coordenar tudo muito bem para impedir que um atravesse o caminho do outro. A parte mais crítica do processo são as zonas que concentram muitos aeroportos, chamadas de áreas terminais pelos controladores. A mais movimentada delas, a de São Paulo – que compreende os aeroportos de Guarulhos, Congonhas, Campo de Marte, Viracopos e vários outros de menor porte – chegou a registrar mais de 100 aviões no ar em um único momento, no horário de pico.

Desse jeito, os controladores devem ser pessoas quase neuróticas, que temem o menor erro em cada minuto, certo? Errado. "Essa idéia de risco constante não tem nada a ver com a realidade. Todas as condições são controladas, nossa operação é padronizada, rotineira, e os controladores não estão sob maior tensão do que muitas outras profissões", afirma o tenente-coronel Hélio da Silva Filho, chefe do Serviço Regional de Proteção ao Vôo de São Paulo (SRPV-SP), órgão da Aeronáutica responsável pelo controle do tráfego aéreo nesse estado e no Mato Grosso do Sul. O trajeto de cada avião segue por um certo número de estradas aéreas pré-definidas. Nas áreas terminais, onde as rotas se cruzam, também há planos preconcebidos para pouso e decolagem. Em geral, os controladores cuidam só de escolher a melhor rota, verificando se o piloto não sai dela e se não há dois aviões próximos seguindo o mesmo caminho na mesma altitude.

Esse trabalho foi muito facilitado pelos computadores, pelo aperfeiçoamento dos radares e pela criação dos transponders, aparelhos localizados nos aviões que respondem ao radar e informam, na tela do controlador, qual o número do vôo, assim como sua velocidade e altitude.

1-Antes de decolar, o piloto preenche um plano de vôo, informando o destino, a trajetória e a altura em que pretende viajar. O plano é comunicado pela torre de controle do aeroporto ao Centro de Controle de Área. O centro aprova ou sugere uma mudança no plano à torre

2-A torre informa ao piloto que seu plano está aprovado e lhe dá autorização para ir até a cabeceira da pista do aeroporto, quando ela estiver livre. É a torre que escolhe qual pista será usada, dependendo das condições do vento. Finalmente, ela autoriza o piloto a decolar

3a-Após o avião decolar, a torre não se preocupa mais com ele. Daqui pra frente, o piloto se comunica com o Controle de Área Terminal, que coordena todos os vôos dentro de uma região com muitos aeroportos.

3b-No Controle de Área Terminal, oito duplas de controladores dividem a região, cada uma cuidando de um setor. Em cada dupla, um mantém a comunicação com o piloto e o outro acompanha o processo, descobrindo erros e comunicando-se com as torres e outros centros de controle

3c-Uma tela é a principal ferramenta dos controladores. Nela cada pontinho representa um avião, com o número do vôo, a altitude e a velocidade. Cada controlador é responsável por cerca de cinco a oito aeronaves. A área terminal de São Paulo vigia vários quilômetros em torno de Campinas e da capital do estado, uma região que forma um oito na tela

4-Ao sair da área terminal e alcançar a altitude máxima, o avião já está em rota. Agora, ele é acompanhado pelo Centro de Controle de Área até se aproximar do seu destino final. Os controladores desse centro mantêm o piloto informado sobre sua rota e sobre as condições do tempo. O Brasil está dividido em cinco grandes áreas de controle, cujos centros ficam em Brasília, Curitiba, Recife, Belém e Manaus

5-Quando o vôo se aproxima de seu destino, o piloto faz o caminho inverso: ele deixa de se orientar pelo Centro de Controle de Área e passa a seguir as instruções do Controle de Área Terminal da região de chegada, que vai instruí-lo sobre a aproximação da pista. Quando estiver pronto para pousar, o piloto entra em contato com a torre do aeroporto. Se a pista estiver livre, ele recebe autorização. Se não estiver, ele terá que reduzir a velocidade ou dar uma nova volta pelo aeroporto até poder terminar a viagem.

por Renato Domith Godinho

Fonte:
Mundo Estranho

Azul chega à terceira posição no mercado

A Azul Linhas Aéreas foi, em maio, a terceira maior empresa aérea do País, quase seis meses após o início de sua operação, em dezembro. Conforme dados da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), a companhia respondeu por 4,16% do fluxo de passageiros transportados no mercado doméstico no mês passado, quando a demanda por voos nacionais recuou 5,47% na comparação com igual período de 2008.

Esse é o pior desempenho para o mês de maio desde 2003, quando a taxa ficou negativa em 16,3%. Nos voos internacionais, a queda foi de 5,29%.

"Podemos ser terceiro em maio, quarto em junho, ou quinto depois. Isso (participação de mercado) não importa para nós. Estamos felizes porque estamos crescendo e porque nossos passageiros estão gostando do produto", afirma o fundador e presidente do conselho de administração da Azul, David Neeleman. A TAM liderou o setor, com fatia de 44,90%, seguida pela Gol/Varig, com 42,02%.

Para o consultor aeronáutico Paulo Bittencourt Sampaio, o principal fator de expansão da Azul foi a oferta de passagens mais em conta. "A Azul está conquistando mercado porque está com uma política muito agressiva de tarifas e tem uma marketing muito bom, mas a empresa está registrando prejuízo", afirma Sampaio. Neeleman, por sua vez, afirma que os resultados da empresa melhoram a cada mês e que o lucro deverá vir nos primeiros meses de 2010.

DUOPÓLIO

A Azul, a WebJet (3,99%) e a OceanAir (2,88%) integram um bloco intermediário de companhias de médio porte que está tirando participação de mercado do duopólio formado pela TAM e Gol/Varig, lembra Sampaio. Juntas, as duas maiores responderam por 86,92% do fluxo de passageiros transportados no mercado doméstico, sendo que a fatia conjunta era de 94,18% em maio de 2008. "TAM e Gol/Varig perderam 13% do mercado ante maio de 2008, sendo que o bloco intermediário cresceu 167% e a expansão das regionais no mesmo período foi de 22%. Isso mostra que o usuário está rejeitando o duopólio", afirma o consultor.

Apesar de o fluxo de passageiros ter registrado quedas tanto no mercado doméstico quanto no internacional, em maio, os dados da Anac mostram que a oferta de assentos cresceu 12,22% e 3,76%, respectivamente. A taxa média de ocupação dos aviões ficou em 59,18% nos voos nacionais, ante 70,26% de maio de 2008. No mercado internacional, o aproveitamento no mês passado foi de 62,35%, sendo que no mesmo período do ano passado havia ficado em 68,31%.

"Foi por causa da crise (a queda de demanda), porque em maio não tem feriados. As pessoas viajam mais nessa época a trabalho", avalia Neeleman. Para Sampaio, a retração do mercado doméstico, como consequência da recessão econômica, esteve concentrada na TAM e Gol/Varig. "No momento em que o mercado retraiu, quem sentiu foi o duopólio", acrescenta o consultor.

Fonte:
Ultimo Segundo

Mais uma visita ao Aeroclube de SP

Hoje fui com uma amiga "Leila" e seu filho "Diego" que vai em breve viajar para o Nordeste, antes de nossa chega, contatei o Piloto de Apoio "Pires" que prontamente me atendeu, ao chegar ao Aeroclube fiquei sabendo que o Piloto de Apoio estava em um Vôo Panorâmico, apos aguardar e claro tirar varias fotos deste momento Histórico para o Diego, ao qual só tinha visto aeronaves pelo vidro do Saguão inferior Aeroporto de Congonhas "SBSP", apos o retorno do Pires, seguimos ate a aeronave EMB-712 "TUPI", (ao qual comentei no reporte abaixo), na aeronave conheceu e mexeu em todos os comandos, desde Manche que controla Aileron e o profundor, nos pedais, mal chegava os seus pés, mesmo com o acento quase no painel e os flaps que aumenta a sustentação e é movimentado por uma alavanca que se assemelha a um freio de parada de carro,  e  para ele na aquele momento foi o Maximo, pois agora sabe que comigo pode visitar sempre que quiser o aeroclube e ate possivelmente realizar um Vôo  nem que seja um Vôo curto de apenas 30 minutos " Vôo  Panorâmico " ou um vou de passageiro em uma aeronave pequena " Vôo  Saco como é chamado entre os pilotos ", mas para voar e conhecer um pouco desta nossa cidade lá de cima, tudo vale a pena.

Um grande abraço e bons vôos a todos

Fiquem com DEUS !!!

Agradecimentos :

Aeroclube de São Paulo