Report da minha 05 aula na Ej - PS 5

Opa olha eu aqui para reportar mais uma de minhas aulas na EJ, No Domingo dia 21/12/08, lá fui eu novamente para Jundiaí para dar seqüência as minhas aulas de vôo, esta aula foi administrada pelo Instrutor Daniel Long Borsato ( nome Pst. Long), ao qual teve com a minha pessoa uma ótima interação entre o briefing e o debriefing, iniciei com o chek externo sendo que ao final do chek foi solicitado um caminhão reabastecedor de combustível, pois a aeronave PR-EJI tinha retornado de um vôo, minutos antes e na EJ nem uma aeronave decola de tanque quase cheio.

Após o reabastecimento conferi a tampa do tanque de combustível para ter certeza que estava bem fechado, já dentro da aeronave solicitei ao solo Jundiaí autor. para acionar o motor, motor acionado e todos os instrumentos do motor checados solic. Táxi, autorizado iniciei, claro como de praxe tive um pouco de dificuldade, ( a fonia foi feita por mim “ só o cortejamento da notificação foi feita pelo instrutor ”) ao para no ponto de espera da pst. 18 solicitei autorização para alinhar, a torre disse que após a passagem do trafego poderia alinhar e manter, após a passagem do trafego alinhei e não demorou muito fui autorizado a decolar, potencia aplicada e a aeronave puxando um pouco para a esquerda “ devido ao torque do motor ” comecei a compensa com o pedal direito e aeronave deu algumas rabeadas tendo assim perdido um pouco do alinhamento da pista, mas nada para se preocupar, após a decolagem foi solicitado à torre de Jundiaí o cruzamento da pista para o setor W “Oeste”, após o cruzamento seguimos na proa de Itapeva/ Jacaré a 4000 Pés, ao chegar ao local de instrução iniciamos a aula com curvas de P/M/G inclinação onde deveria não perder nem ganhar altitude, sendo que minha variação foi entre 100/150 pés nas curvas de M e G inclinação, na de pequena inclinação tive um pouco de dificuldade para achar um ponto de referencia entre o horizonte e o painel, fizemos também o treinamento de vôo planado, pois sabe como é em uma pane real tem que saber como proceder com a aeronave, após o nosso treinamento solicitei autorização para retornar para Jundiaí, quando a um minuto do fixo Eloi Chaves, foi me reportado que seria 02 para pouso, tendo que abrir após o cruzamento uns 15° para a minha direita para adentrar no circuito de trafego a minha esquerda na perna do vento, alongamos a perna antes de girar para perna base para não colidir com a aeronave que avia acabado de pousar, a pista em uso é a 18, entrei na perna base já colocando a aeronave em configuração para pouso com flap 10°, sendo que ao alinhar na final, reportei a torre que me encontrava na final e foi me autorizado pouso ao qual foi realizado por mim com auxilio do instrutor, o instrutor me falou que a única coisa em que errei foi ter me preocupado com a velocidade esquecendo da altitude, o pouso foi muito suave, logo após o pouso a deixei rodar ate o final da cabeceira para livrar a pista para o próximo trafego que vinha logo atrás de mim.

Após livrarmos a ativa prosseguimos para o pátio da EJ onde foi feito o chek de corte e abandono.

Na minha opinião vale a pena ter aulas com vários instrutores, pois cada um tem um tipo de experiência a nos passar, sendo assim você não terá tempo bastante para pegar nem uma mania, pois sempre terá algum instrutor lhe corrigindo em algo que ele ache errado e lhe dando chance para corrigir os seus erros.

A todos Desejo que fiquem com DEUS e que o ano de 2009 tenha muitos sonhos realizados e com muito dinheiro no bolso para fazer as horas de Vôo ou ate mesmo para comprarmos a sua própria aeronave.

A todos bons Vôos e ótimos pousos com céu de brigadeiro, como já falei, se estão pensando em fazer um curso de piloto ou mecânico aconselho a EJ – Escola Aeronáutica Civil com base operacional em Itápolis e Jundiaí.

EJ-Escola Aeronautica Civil

Os melhores Servidores para o vôo on-line

A todos que estão procurando um servidor para realizar os seus vôo simulados através do Flight Simulator ou o X-Plane, aconselho os servidores da Vatsim e o da Ivao, pois o cadastro é simples e fácil, e os controladores e os pilotos que por lá realizam os seus vôos sempre estão prontos para alem de controlar e de voar, ainda estão dispostos a ajudar a quem precisas, em quanto na Globalsim que é super enjoada por não aceitar os tipos de e-mail's free, tipo Hotmail, Yahoo, GMail e etc... .

Não sei como é voar lá, mas não gostei nem um pouco de como fui tratado logo no cadastro, pois como dito em cima, acho que isso é um tremendo preconceito com que utiliza estes tipos de e-mails.

Então fica aqui o meu repot. sobre onde voar on-line.

Links dos Servidores:
Vatsim
Ivao

Report da minha 4 aula de vôo na EJ

Opa não me esqueci do que falei no report. Passado, e lá vamos nós para mais um report. Este da minha 4 aula de vôo, sendo que são 08:00 da manhã em Jundiaí dia 30/11/08, como no outro report. Eu falei o taxi foi bem complicado, pois às vezes me enrolo com os pedais de comando, mas ta valendo como todos sabem no começo tudo é difícil, e ao para no ponto de espera solicitamos autorização para alinhar, a torre disse que após a passagem do trafego poderia alinhar e manter, ao dar potencia no motor elevei D+ o giro e pensando rápido, por sinal rápido D+ pisei no pedal esq. e no freio ao mesmo tempo, quase ocasionando um cavalo de pau com o Cessna 152 “como todos sabem uma aeronave triciclo não da cavalo de pau” eta que chacoalho, já alinhado fui autor. a decolar e após decolagem fomos para o setor W onde iniciamos meu treinamento, começamos com curvas de 180° e de 90° de P e M inclinação tendo logo depois iniciado o vôo planado onde me dei bem, pois sem olhar o velocímetro iniciei o planeio e compensei a 65KT que é o recomendado para o vôo planado com flap recolhido, realizamos 3 manobras do tipo, demos inicio a uma manobra do tipo “S” sobre a estrada com curvas de 180°, sendo que logo após esta manobra iniciamos o nosso retorno ao Aeroporto de Jundiaí como descrito no report. Anterior após a perna base alinhamos na final onde levei a aeronave ate após a cabeceira, onde quase fazendo o toque o instrutor assumiu, após o pouso o comando estava de novo comigo onde iniciei o taxi para o pátio da EJ.

No pátio iniciei o corte do motor e o abandono da aeronave.

Esta grande aula foi administrada pelo grande Instrutor Alexandre Medeiros Gandini (nome de PST. Gandini), ao qual me pediu que fosse mais suave com as manobras em solo e com o freio, pois de manobras em vôo eu estava me saindo muito bem.

Nos vemos no prox. Report. Quem sabe antes do natal.

Um grande abraço a todos que visitam este blog.

Report da minha 3 aula de vôo na EJ

Já estava na hora de fazer o report. sobre as minhas 02 ultimas aulas na EJ, Estava eu em Jundiaí no Sábado ( 29/11/08) por volta das 17:00, fiz o de costume, o check externo e embarquei, ajeitei o banco e os cintos de segurança, pronto, estamos iniciando o taxi e quando me vejo precisei reduzir a velocidade da aeronave, ai é que esta, me enrolei com os pedais e acabei indo procurar o pedal de frio entre os pedais de comando, e não achando o pedal de freio me dei conta de que não estava em um carro e taquei o pé nos 02 pedais quase fazendo uma parada instantânea, só faltou o instrutor cair na minha pele, ai minha orelha “ ainda bem que estava de headphone “, sem contar que o solo Jundiaí reportou que tinha uma aeronave atrás de nós, e eu fui procurar ver a aeronave pelo retrovisor, olhando para o lado esq. “ Aeronaves não tem retrovisor ” estas gafe ate deixo passar, pois trabalho o dia inteiro com carro, ai já sabe !!!!

No ponto de espera, Check – List na mão e lá vamos nós, teste de maguinetos, comando livre e chamamos a torre Jundiaí, autorizado a alinhar, alinhamos e iniciamos a decolagem com vento fraco que vinha 173° com 5 KT, a 65KT saímos do chão e iniciamos a sub. com veloc. de 70 KT, após 500 pés curvamos a esquerda “decolamos da cabeceira 18”, fomos para o setor W e lá demos inicio ao treinamento da aula, começamos com o vôo planado e logo apos iniciamos as curvas de P/M e G inclinação, a de grande inclinação é algo assombroso, pois a curva é feita a 45° com a linha do horizonte, a cabrada “ puxar o manche ” é radical, pois precisa manter a altitude sempre nivelada e dar um pouco de potencia para a aeronave não Picar “a aeronave entra em atitude de descida ”, e após 02 curvas sendo uma para a esquerda e outra para direita, iniciamos uma manobra que se faz em curva pela esq./dir. subindo e nivelando e depois descendo e nivelando, fizemos aprox. 04 manobras neste estilo e fizemos curvas descendentes no vôo planado e curvas ascendentes de media inclinação, Que loco, As curvas foram de 90° e de 180°.

Após a aula no setor W iniciamos o retorno descendo para 3500 pés ate o traves do Eloi Chaves, passando o traves do Eloi Chaves adentramos ao trafego de Jundiaí a 3000 pés onde ao entrar na perna base iniciamos a configuração do flap, com mais uma curva de 90° a esq. iniciamos a descida na reta final, eu levei a aeronave ate perto da cabeceira, a onde o instrutor assumiu para realizar o toque.

Após o pouso iniciei o taxi, claro muito melhor do que quando taxiamos para a decolagem, pois já estava mais acostumado com os pedais.

No pátio da EJ corte do motor e abandono da aeronave.

Esta aula maravilhosa foi administrada pelo Instrutor Matheus Calil Gontijo ( nome de PST. Gontijo ).

Um grande abraço a todos e nos vemos no prox. Report.

Chuva atrasa 72 vôos em quatro aeroportos de MG

A Infraero registrou 72 vôos atrasados e dez cancelados nos quatro principais aeroportos de Minas Gerais, em conseqüência da chuva que atinge várias regiões do Estado desde a noite de domingo. Os temporais também afetaram o tráfego nas estradas e causaram inundações e deslizamentos.

No Aeroporto Internacional Tancredo Neves, em Confins, na região metropolitana de Belo Horizonte, dos 45 vôos previstos para decolar desde as 6h, ao menos 22 atrasaram mais de 1 hora. Outros dois vôos foram cancelados definitivamente. Já dos 35 vôos previstos para pousar em Confins, 12 desceram com atraso e três foram suspensos pelas companhias aéreas.

No Aeroporto Carlos Drummond de Andrade, na Pampulha, das 18 partidas previstas até o fim da manhã, a Infraero registrou 11 atrasos e um cancelamento. Dos 13 vôos de chegada previstos até as 12h, seis atrasaram.

Os aeroportos do interior de Minas também operaram com atrasos devido à chuva. Em Uberlândia, no Triângulo Mineiro, dos 34 pousos e decolagens previstos, mais da metade, 18, sofreram atrasos. Cinco foram cancelados.

Em Uberaba, também no Triângulo Mineiro, das três partidas previstas até o fim da manhã, uma registrou demora na partida. Para a chegada, todos os três vôos previstos registraram atrasos superiores a 1 hora.

Acidentes
Nas rodovias mineiras, as polícias rodoviárias já começam a registrar acidentes ocasionados pela pista molhada. Na BR-040, próximo de Nova Lima, região metropolitana de Belo Horizonte, duas pessoas feridas depois que o carro em que elas estavam capotou. De acordo com a Polícia Rodoviária Federal, a chuva pode ter sido uma das causas do acidente. O Corpo de Bombeiros foi acionado para resgatar as vítimas, e às 10h40 trabalhava no local para retirar os feridos das ferragens.

Alagamentos
Os temporais também já provocam alagamentos e deslizamentos. De acordo com dados do Corpo de Bombeiros, até as 10h45, foram registrados dez pontos de inundações nas cidades de Contagem, Ribeirão das Neves, Santa Luzia e Belo Horizonte. Ninguém ficou ferido.

Já na rua Serra Azul, Bairro Alto Vera Cruz, em Belo Horizonte, a parede de um barracão desabou sobre uma mulher. A vítima foi retirada dos escombros por outros moradores da residência. Segundo os bombeiros, ela sente dores por todo o corpo e será socorrida a um hospital. O barracão corre risco de desabamento e será vistoriado pela Defesa Civil.

De acordo com o Instituto Nacional de Meteorologia (Inmet), a previsão é de chuvas ininterruptas em Minas até a próxima quarta-feira. O Corpo de Bombeiros e a Defesa Civil alertam para o risco de novas inundações e deslizamentos, e pedem que a população evite as áreas de risco e encostas de morros.

O balanço da Defesa Civil de Minas Gerais mostra que, desde o início do período chuvoso, em setembro, cerca de 102 mil pessoas já foram afetadas pelas chuvas no Estado. Trinta cidades decretaram situação de emergência. Nove mil pessoas ficaram desalojadas e duas mil desabrigadas. A Coordenadoria Estadual de Defesa Civil (Cedec) registrou ainda 300 feridos e quatro mortos. Doze mil casas foram danificadas e outras 66 destruídas totalmente.

Fonte:

Terra Noticias

Americana sem braços consegue licença para pilotar

Uma americana do Estado do Arizona superou o problema congênito, que fez com que nascesse sem os braços, e se tornou a primeira piloto a usar apenas os pés para conduzir uma aeronave. Jessica Cox, 25 anos, garante que a única coisa que não faz é usar a frase "eu não posso".

O instrutor afirma que alguns outros alunos não chegam perto da habilidade que Jessica demonstra. "Quando ela chegou aqui dirigindo um carro, eu sabia que ela ia pilotar um avião sem qualquer problema", diz. "Ela é uma boa piloto. É uma rocha sólida", completa Traweek Parrish.

A maior dificuldade de Jessica foi encontrar um avião compatível a sua capacidade, mas ela finalmente o achou. A aeronave fabricada em 1940 serve perfeitamente aos vôos da nova piloto.

Esta não é primeira tarefa aparentemente difícil que Jessica supera. Além de atividades do dia a dia, como pentear os cabelos, usar o telefone e dirigir, ela, que se formou em Psicologia, é bailarina profissional e faixa preta no Taekwondo.

Fonte:
Terra On-line

Sobe nº de mortos em queda de caça em residência

Chega a três o número de mortos após a queda de um caça F/A-18 Hornet da Marinha dos Estados Unidos, confirmaram as autoridades nesta terça. O acidente aconteceu ontem em um bairro residencial de San Diego, na Califórnia, nos Estados Unidos, destruindo duas casas.

» Veja fotos do acidente
» Caça militar cai em San Diego

As vítimas - dois adultons e uma criança, de acordo com o Instituto Médico Legal de San Diego - estavam em uma das duas casas destruídas com a queda do avião. Um outro morador da casa ainda não foi encontrado.

O piloto, que se comunicava com os controladores aéreos militares antes do incidente, conseguiu abandonar a aeronave antes da colisão, que ocorreu no bairro de University City.

"Quero transmitir minhas condolências às famílias dos mortos neste infeliz incidente e agradeço a colaboração das autoridades locais para minimizar o dano", disse o coronel dos Marines O'Connor, que assegurou que as causas serão profundamente investigadas.

O militar destacou que o piloto, que foi internado em um hospital e se encontra estável, informou à base aérea de que tinha problemas, mas as complicações não foram especificadas.

O acidente aconteceu às 11h59 (17h59 de Brasília) a duas milhas da base aérea e naval de Miramar do corpo dos fuzileiros navais dos Estados Unidos, quando a aeronave, que participava de manobras, foi obrigada a tentar fazer um pouso de emergência em uma região povoada.

O acidente causou pânico nos habitantes das casas próximas, que escutaram um forte barulho, e, em seguida, viram a fumaça e pouco depois foram alertados pelas forças da ordem da existência de produtos químicos tóxicos no ar.

Uma funcionária do centro de ensino médio do distrito afirmou que ouviu primeiro uma explosão e, a seguir, viu uma pessoa sair da aeronave com um pára-quedas antes que esta impactasse o solo.

A escola foi fechada com os estudantes no interior por motivos de segurança. O caça fazia parte de um esquadrão de treino que partiu do porta-aviões USS Abraham Lincoln.

Ao perceber o problema, o piloto tentou se afastar das áreas povoadas antes de ter de abandonar a nave e saltar de pára-quedas. O caça F-18 é uma aeronave de guerra de dois lugares dos Marines capaz de superar a velocidade do som.

Fonte:
Terra On-line

Pilotos do Legacy desligaram o transponder, conclui Aeronáutica

Os pilotos do jato Legacy que colidiu com o Boeing da Gol em setembro de 2006, matando 154 pessoas e causando a segunda maior tragédia da aviação brasileira, manusearam o transponder de forma errada. É o que mostra o relatório final da Aeronáutica sobre o acidente, informa reportagem da colunista Eliane Cantanhêde na Folha (íntegra disponível para assinantes do UOL e do jornal).

Se estivesse operando normalmente, o equipamento teria evitado o acidente, porque é ele que aciona o TCAS, sistema anti-colisão capaz de desviar o avião de qualquer alvo sólido que esteja à frente, mesmo à revelia dos pilotos. O relatório revela que o transponder do Legacy foi manuseado de forma errada pelos pilotos e entrou em "stand by" inadvertidamente.

O mecanismo TCAS seria a última chance de impedir o choque, depois de uma série de erros, desde displicência até falta de comunicação --tanto dos pilotos norte-americanos Joe Lepore e Jan Paladino, do Legacy, quanto dos controladores do Cindacta (Centro Integrado de Defesa Aérea e de Controle de Tráfego Aéreo) em Brasília e em São José dos Campos (SP), de onde o Legacy decolou para seu primeiro vôo.

A investigação, comandada pelo Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos), foi detalhada não só em texto, mas numa reconstituição de tudo o que se passou com os dois aviões. O trabalho tem mais de duas horas e foi todo feito com base nos dados das caixas-pretas e dos radares em terra.

Fonte:
Folha On-Line

Quatro horas após cair com avião, secretário amazonense se recupera em casa

Passado o susto de cair com avião, o secretário da Segurança Pública do Estado do Amazonas, Francisco Sá Cavalcante, já está em sua casa. Passadas pouco mais de quatro horas do acidente, Cavalcante foi socorrido no pronto-socorro do Hospital Municipal 28 de Agosto e, em seguida, liberado. Na queda, o piloto do hidroavião morreu.

Apesar disso, outro passageiro que viajava com o secretário, o diretor do Instituto de Ensino Integrado da Segurança Pública, coronel Francisco das Chagas Gomes Pereira, permanece internado no hospital em observação.

Segundo o comandante do Corpo de Bombeiros, coronel Antônio Dias dos Santos, Chagas sofreu alguns ferimentos na cabeça, mas passa bem. O co-piloto e um aluno oficial da Polícia Militar que estavam no avião também foram liberados do hospital.

Acidente

Um hidroavião, transportando cinco pessoas, caiu por volta das 7h30 (horário local --duas horas a menos de Brasília) deste domingo no Estado do Amazonas logo após a decolagem. O piloto da aeronave, Antônio Alberto Machado Cavalcante, de 41 anos, não resistiu aos ferimentos e morreu no local.

O avião, de prefixo "PT-ONN", decolou de um hangar de uma marina que fica no igarapé do Tarumã, em Manaus. Poucos minutos depois, testemunhas dizem que ouviram um barulho estranho na aeronave quando, ainda no igarapé, caiu a cerca de um metro da margem, batendo em algumas árvores.

Ainda de acordo com o comandante dos Bombeiros, o coronel Chagas ficou preso às ferragens e sofreu alguns ferimentos na testa e nas costas. Exceto o piloto, os demais passageiros conseguiram sair de dentro da aeronave. As causas do acidente ainda não foram esclarecidas.

Fontes:

Folha On-Line