Visita ao Aeroclube de São Paulo

Hoje fui fazer uma visita ao Campo de Marte - SBMT, Cheguei por volta das 11:00 ( 14:00Z ), fui ate o Restaurante onde durante o meu curso de Piloto Privado - PPA fazia minhas refeições aos Sábados e Domingos, o Restaurante se chama Heli-ponto, bem pitoresco e ajeitado, recebe muitos alunos e instrutores e claro os pilotos que por ali angarram suas aeronaves.

O rapaz que me acompanhou nesta visita foi o Victor, ao qual vim aconhecer via Orkut, um rapaz bem interessante, extrovertido e Loco pela aviação, após esperarmos um período de 2:00 hrs por um colega que tinha marcado com a gente lá, resolvemos almoçar, o almoço é bem servido, abundante e variado, após o almoço conversamos um pouco sobre aviação alem de jogarmos um pouco de papo fora, após nosso almoço fui conversar com o coordenador de vôo na sala dos instrutores ( Vôo Panorâmico ) sobre fazer uma visitinha as aeronaves do Aeroclube, fui prontamente atendido, o Instrutor “Pires” nome de pista, foi nos levar e contar um pouco da sua historia e como chegou a piloto de apoio do Aeroclube, na aeronave ( TUPI ) EMB-712, quando tudo pronto para o Victor entra para dar um molha e sentir como um piloto se sente dentro de uma cabine, um Piloto – Aluno veio e disse que iria fazer o Check-Externo da aeronave, não por isso o cmte. Instrutor Pires falou que passaríamos à outra aeronave, sendo assim abriu a outra para que o Victor pude-se se sentar, eu logo falei para ele, sente-se no lado esquerdo, que é o acento do piloto sendo que do lado direito foi eu que  me sentei, e ai comecei a mostrar um pouco de como as coisas funcionavam dentro de uma aeronave, sendo que neste momento o Instrutor Pires, foi atender a um Casal que ali veio lhe fazer algumas perguntas, quando no retorno nos falou um pouco mais de como era voar uma aeronave como o TUPI e uma como o Corisco que se encontrava logo a nossa frente, deu para sentir o ar de felicidade do Victor ao sentar dentro de uma maquina tão maravilhosa, claro que eu esqueci de bater uma foto de um acontecimento tão grandioso para este que será um Grande cmte. no futuro, mas oportunidades não faltaram, ate por que tenho certeza que depois de uma visita como esta o Victor fará de tudo para estar a no controle desta maquina.

 Fica aqui o reporte de uma visita ao Campo de Marte.

 Um grande abraço e bons vôos a todos

Fiquem com DEUS !!!

Agradecimentos :

Aeroclube de São Paulo

Report da minha 9° hora de vôo PS8

Na 5° - Feira, Fui realizar a minha 8° Aula (9° hora) na EJ– Escola Aeronáutica Civil, o Instrutor desiguinado foi o Fábio Scornavacca ( nome PST. Scornavacca ), Quando chequei na EJ e fiz todo Briefing e a notificação, logo após enviá-la, começou a cair à maior chuva que duraram longos 30 minutos, depois de passado a chuva, fiz o check externo na aeronave ( PR-EJC ), como manda o check-list, após tudo checado e abordo, solicitei ao solo Jundiaí acionamento, após acionado, iniciamos o taxi ate a cabeceira 18, no ponto de espera dei o inicio ao check de cabeceira, no check de maguinetos descobrimos que o maguineto do lado esquerdo estava sujo ( resíduo de chumbo na vela ), logo após a limpeza e a passagem do trafego alinhei e decolei, hahaha desta vez não tive problemas durante o taxi, rsrsrsrs, após a decolagem percebemos que a aeronave não estava se comportando normalmente durante a subida, com dificuldade em ganhar altura, resolvemos retornar ao Aeródromo de Jundiaí, para uma averiguação no que poderia estar ocorrendo com a aeronave, chegando lá descobrimos que a aeronave (PR-EJC) seria retirada para troca de Hélice, pois a mesma estava com uma hélice para vôo de cruzeiro, tendo logo depois recebido a informação que recomeçaria a aula com a aeronave (PR-EJP), Novamente fiz todo o procedimento e hahaha não tive problemas ao taxiar, novamente no ponto de espera da 18, fui autorizado a decolar, após decolagem curvamos para o setor E ( ESTE ) ao chegar ao setor chamamos o Controle SP ( APP_SP), mantivemos o contato durante todas as manobras, que foram iniciadas com curvas de Pequena e média e grande Inclinação, tendo logo depois Iniciado a manobra de coordenação de 01° Tipo, a qual não me dei tão bem, pois perdi a proa de referencia e variei a altitude, na de 02° Tipo no começo foi bem parecido, mas perdi a referencia lateral, mas não variei a altitude, sendo corrigido pelo instrutor e melhorando no final da manobra, no retorno iniciamos a decida para a altitude do circuito de trafego, tendo logo passado a lagoa interceptando a perna do vento e logo depois a perna base e final para o 01° de 02 toques e arremetida, no toque começou a chuviscar, mas não desistimos e arremetemos para entrar novamente no circuito de trafego, já passando pela cabeceira 36 na perna do vento para entrar na perna Base tivemos uma chuva leve, tendo passado os 3000 pés cessado a chuva, no toque o vento começou a aumentar de intensidade, vindo de 240° com 10 nós ( 18.5 Km/h ), tendo que aplicar certa pressão no pedal esquerdo para manter a aeronave na referencia de decolagem ( Antena ), após a curva a direita para manter a perna do vento, percebemos que a chuva agora estava sobre o circuito de trafego no setor E, tendo logo após a passagem da cabeceira para entrar na perna Base, recebi a informação da torre que o vento estava variando de 240° a 270° com intensidade que variava entre 10 a 15 Nós ( 18 a 28 Km/h ), tivemos que iniciar uma manobra chamada de glisada lateral, que consiste em comandar a asa para o lado do vento e o pedal no sentido contrario, bem de leve e claro ainda na perna base esticamos um pouco para que o vento alinha-se a aeronave na final e assim não tendo que fazer uma correção em grande proporção, o pouso foi realizado por mim com o auxilio do instrutor, ele me disse que foi bom pegar um vento assim, pois o aluno aprende, a saber, como proceder em um pouso com vento, e aprende como comandar a aeronave durante a corrida de decolagem e como manter a proa de referencia após a decolagem com vento de traves, após o pouso prossegui para o pátio da EJ, dando inicio aos procedimentos de corte e abandono da aeronave.

O radio novo e os novos Headphones estão aprovados por mim e pelo instrutor que achou uma beleza, pois os antigos já estavam em condições não muito agradáveis, sem contar o radio que não necessita mais da que lá chavinha que alterava o som para podermos nos comunicar internamente, o fone é bem confortável e o som ficou muito mais limpo e audível, sem contar que a regulagem de volume no fone independe do volume do radio, podendo ser manuseado separadamente tanto no lado esquerdo como do lado direito.

Não sei quem optou por este radio e o Headphone, mas quem fez a escolha pensou bem nos Alunos e nos instrutores que vão utilizar.

E claro tive a ajuda da Bruna -Atendente e da Laisa - Secretaria, para montar a minha CIV - Caderneta Individual de Voo.

Fica aqui mais um reporte de minhas aulas na EJ, A todos que leram ate aqui um grande abraço e bons Vôos a todos.

Fiquem com DEUS e tão logo faça outra aula reportarei com a mesmo animo de Sempre !!!

Report da minha 8° hora de vôo PS-7

Ontem Fui realizar a minha 7° aula (8° hora) na EJ– Escola Aeronáutica Civil, foi realizada com o Instrutor .......(nome pst. VARELA), eu ao chegar à Escola EJ, Eu tive um pequeno problema causado por mim mesmo, Eu cheguei em cima da hora, pois a minha aula estava marcada para as 09h30min(12h30min Z) e eu cheguei por volta das 09h40min(12h40min Z), A política da EJ pede que todos os alunos se apresentem com no mínimo de 45min para fazer o Briefing (momento em que a tripulação “Piloto-aluno e Instrutor” conversão sobre as manobras a serem executadas em vôo e em solo) e o check externo da aeronave, e como o pessoal da operação de vôo me disse que os horários estavam apertados, fui colocado na lista de espera para um encaixe, tendo logo após as 10h10min(13h10min Z) recebido a noticia que teria uma aeronave disponível às 12h30min(15h30min Z), então tive um tempinho para descontrair e observar pousos e decolagem de outros alunos e conversar um pouco com pilotos que já estão atuando na área, tendo logo após do briefing e o PVN (Plano de vôo simplificado) em preenchido por mim e enviado ao controle Campinas, terminei o check externo e logo às 12h58min(15h58min) já nos encontrando dentro da cabine da aeronave, pedimos o acionamento ao Solo Jundiaí, acionado no pátio da EJ Iniciamos taxi ate a cabeceira 18, após a decolagem de um planador, tive que aguardar a chegada de 03 tráfegos que já se encontravam em condições de pouso, quando pronto para alinhar, chama um planador para pouso e a torre me pediu que aguarda-se o pouso do mesmo para alinhar e manter, após a passagem do trafego alinhei e após o trafego liberar a pista, fui autorizado a iniciar a rolagem para decolar, com VR 65 KT dei inicio a subida com 70 KT, após 400 pés desliguei a luz de pouso e chequei os instrumentos, após 500 pés iniciei curva a esquerda para entrar no setor E (Echo “Este”) para dar inicio ao treinamento, subimos ao nível de treinamento de 4000 pés “FL040”, aos 4000 pés e já se encontrando no setor E, trocamos a freqüência para a do APP_SP, para manter a escuta, mesmo só tendo que manter a escuta, tivemos que chamar o APP_SP para que ele nos paga-se (passar) o cod. Transponder ao qual não foi reportado pela torre Jundiaí, iniciamos com manobras básicas de curva de média inclinação subindo e descendo, tendo logo após iniciado a instrução de manobras de coordenação de 01° e 02º tipo tendo realizei também 02 vôos planados, durante as manobras a atmosfera se encontrava muito turbulenta, mas nada que não podes se manter uma estabilidade segura , após as manobras realizadas iniciamos o retorno ao aeródromo de Jundiaí, quando a 1min para o fixo lagoa, fui transferido para a torre Jundiaí a qual nos autorizou a entrada no trafego, reportando que seria 4° para pouso, quando já na perna do vento reportei passando a cabeceira 36 que estava pronto para girar BASE (que consiste em ficar a 90° em relação à pista afastado uns 300 a 500 metros), quando já na perna BASE e pronto para alinhar na final, a torre Jundiaí solicitou que fizéssemos um 360 pela esquerda (consiste em fazer uma curva de 360°) para seqüenciamento de aeronaves, tendo logo após o final do 360 alinhado na final com flap 10° e a 70 KT iniciei a aproximação na cabeceira, tendo realizado um pouso quase perfeito, claro para primeiro pouso ta bom pacas, e durante o taxi não tive problemas e nem durante a decolagem, ocorreu tudo dentro do previsto, tendo após o pouso taxiado ate o pátio da EJ, foi uma ótima instrução e recomendo a EJ de olhos fechados, pois os instrutores tem um conhecimento da maquina impressionante e seus limites, eles são de uma calma que tranqüiliza o aluno e passam toda a segurança. Com uma frota de aeronaves reconhecida mundialmente como a CESSNA, com o maravilhoso Cessna 152 II, O Beech Baron 58, O Piper TUPI “PA28A” e o Sêneca II que são ótimas aeronaves para realizar sua instrução de vôo.

Venha dar ASAS ao seu sonho de voar na EJ – Escola Aeronáutica Civil.

A todos os pilotos bons vôo e para quem não é venha e realize o seu sonho.

Sky de cara nova

A Sky Airlines agora esta de cara nova e com o seu Website 100% renovado, você que ainda não voa em uma linha aérea virtual e gostaria de participar ou ate mesmo fazer novos amigos, é a oportunidade perfeita, pois a politica da Sky Airlines alem de tudo é levar a amizade e a diversão as alturas, então venha conhecer e participar desta que se não é a maior, mas a mais acolhedora de todas as linhas aéreas com ou sem horas de vôo de outra empresa aérea virtual, na Sky Airlines você tem o direito de transferir as sua horas de vôo de qualquer empresa, é simples faça seu cadastro no website da Sky Airlines e indique o website da empresa que você voa normalmente, ou se você ainda não voa venha voar como um Piloto Estudante e fazer de seu vôo virtual algo com mais realidade, pois na Sky o seu vôo é quase Real.

Com uma frota renovada que vai des do Embraer 120 ate o mais novo Triplo Seven Boeing 777-300, lá você tera a oportunidade de crescer dentro da empresa e mostrar tudo que sabe e aprender ainda mais, você podera participar da área de vôo com Passageiros ( PAX ) ou na Área Cargueira ( Cargo).

Então não perca tempo venha voar com Nosco na Sky Airlines .

Sky Airlines.com

ANAC determina que aeroporto de Feira de Santana deve ser fechado

Depois de uma inspeção realizada no mês de abril, a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) determinou que o Aeroporto da cidade de Feira de Santana, a 109 km de Salvador, deve ser fechado até novembro.

Os técnicos da ANAC identificaram falhas no sistema de rádio do aeroporto e falta de sinalização. Eles concluíram também que o asfalto da pista não está em boas condições o que está prejudicando a segurança dos usuários.

O aeroporto é destinado principalmente a aeronaves particulares e não possui vôos regulares.

Fonte:

Folha Salvador

Jobim diz que modelo do setor será concessão

A privatização da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) foi descartada novamente, desta vez, pelo ministro da Defesa, Nelson Jobim. Ele ressaltou que a intenção do governo federal é instituir a participação privada nos aeroportos do País por meio de concessão. "O que está decidido é a Anac [Agência Nacional de Aviação Civil] fazer a formatação de um processo de concessão, isto não é privatização", colocou, incluindo que o próprio presidente Lula delegou que seria realizado um estudo para implantação de mais um aeroporto no Estado de São Paulo.

Entre as prioridades, comentou o ministro, também estaria a concessão de unidades como o Aeroporto de Viracopos, em Campinas, e o Aeroporto Internacional do Galeão, no Rio de Janeiro. Segundo fontes ligadas ao setor, a unidade de Campinas está hoje entre as mais rentáveis. O estudo a que o executivo se refere é uma encomenda da Anac que também deve trazer outros pontos, como uma reestruturação da Infraero, hoje responsável por 67 aeroportos, que poderia até levar a abertura de capital da estatal.

Fonte:
DCI

Falece um dos precussores da aviação agrícola em MS

José Teruel Filho, um dos precussores da aviação agrícola e pai do deputado estadual Pedro Teruel (PT), morreu na madrugada desta quinta-feira, aos 90 anos, em um hospital de Marília, cidade que fica no interior de São Paulo.

Ele estava internado desde quarta-feira para fazer uma cirurgia na bacia, devido a uma queda. José Teruel sofreu uma queda em casa, em Campo Grande, na terça, e no dia seguinte foi levado para Marília. Ele ainda não havia feito a cirurgia.

José Teruel nasceu em Monte Alto, interior de São Paulo, no dia 16 de julho de 1920. Foi um dos pioneiros do município de Paranavaí, onde iniciou o fornecimento de energia elétrica para a região.

Na década de 70, mudou-se para a cidade de Dourados onde ajudou o deputado Pedro Teruel a fundar a Teruel Aviação Agrícola, em 1974. Por vários anos, a empresa da família Teruel foi a maior do setor na América Latina.

José Teruel era casado com Josefa Herédia Teruel e teve três filhos.

Fonte:
Campo Grande News

Mozarildo quer desenvolvimento da aviação regional

O senador Mozarildo Cavalcanti (PTB-RR) afirmou que o Brasil precisa desenvolver a aviação regional e pediu à Câmara dos Deputados a aprovação do projeto de lei de sua autoria (PLS 130/01, no Senado) que cria um adicional tarifário nas passagens aéreas para a criação de um fundo de desenvolvimento da aviação regional. A matéria, lembrou o senador, foi encaminhada ao exame dos deputados em setembro de 2002.

Mozarildo disse que a proposta não é votada na Câmara porque não há interesse do governo.

- Por que está há sete anos na Câmara? Porque os deputados não trabalham? Não, é porque o governo não quer, cedendo a interesses econômicos - afirmou o parlamentar.

Para o senador, há um "quase cartel" das grandes empresas aéreas, que pressionam contra incentivos à aviação regional. Lembrou que a aviação regional poderia potencializar a exploração das atrações turísticas das Regiões Norte, Nordeste e Centro-Oeste - que, juntas, representam quase três quartos do território nacional. Citou a empresa Meta, de seu estado, que opera com antigos aviões Brasília, da Embraer, mas poderia utilizar aviões mais modernos, se houvesse incentivo.

Mozarildo também lembrou que a Embraer é uma das maiores fabricantes de aviões de médio porte do mundo, mas somente agora, quando a empresa efetuou milhares de demissões em decorrência da crise econômica mundial, é que o governo acena com incentivos a compra de aeronaves da companhia pelas empresas de aviação regional. Ele lamentou que o Banco Nacional do Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) não tivesse já empreendido um plano de incentivo semelhante.

- As empresas regionais surgem, mas estão sempre desaparecendo, porque a competição é muito desigual - afirmou.

O senador ainda enfatizou a ineficácia da Agência Nacional da Aviação Civil (Anac), que, a exemplo das outras agências reguladoras, não fiscaliza a contento. E também defendeu a profissionalização da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), como vem fazendo o ministro da Defesa, Nelson Jobim.

Fonte:

Agencia Senado

Lula diz que governo tomou decisão de recuperar aviação regional

O presidente Luiz Inácio Lula da Silva disse nesta quinta-feira (14), em conferência internacional sobre turismo em Florianópolis (SC), que o governo quer retomar a política de aviação regional entre cidades de médio porte, como alternativa ao desenvolvimento do turismo no Brasil.

"Estamos discutindo com os governadores uma política de regionalização da aviação. As empresas grandes querem ganhar dinheiro fazendo viagens de capital para capital, mas cidade média também precisa ter transporte para outra cidade média. A nossa aviação regional já foi infinitamente melhor. Tomamos a decisão de recuperar a aviação regional", disse Lula.

O presidente deu a declaração em discurso na abertura da 9ª Conferência Global Sobre Viagens e Turismo, organizada pelo Conselho Mundial de Turismo (World Travel & Tourism Council – WTTC, na sigla em inglês), no resort Costão do Santinho, em Florianópolis.

Lula afirmou que o governo pode inicialmente subsidiar essas linhas. "Temos que criar condições até subsidiando e criar linhas que, no começo, serão deficitárias, mas, depois, muito lucrativas. As pessoas têm o direito de ir e vir e cabe aos estados garantir isso."

Copa e Olimpíadas

Ao citar o potencial do Brasil para a expansão do turismo, o presidente disse que o país "possivelmente tem o maior potencial turístico que um país tem hoje no mundo".

Lula afirmou ainda que a Copa de 2014 beneficiará muito o país e que, caso as Olimpíadas de 2016 sejam no Rio, o Brasil pode ter um crescimento ainda maior.

Ele disse também que, ao criar o Ministério do Turismo, o setor passou a ter mais visibilidade. "O turismo brasileiro nunca tinha sido levado a sério, embora fosse
motivo de discurso em campanhas eleitorais."

Crise

No discurso, o presidente voltou a falar que a crise "não é momento de se
lamentar nem de chorar".

"A crise mostra quem é quem (...) e estamos convencidos de que sairemos dessa crise mais fortes do que entramos", disse a uma platéia composta basicamente de empresários brasileiros e estrangeiros.

Fonte:

G1

Você que gosta de aviação ou já é piloto

Aconselho a você que é piloto ou gosta de aviação a comprar a revista Aero magazine, eu estava lendo as matérias da revista de Maio e fiquei super-satisfeito com as matérias ali escritas, tem uma boa falando sobre o Sr. George Sucupira - Presidente da APA, ele coloca em check vários argumentos que são relevantes a você que é piloto ou pensa em um dia se tornar um de nós.

Sem contar aquele ponto ????? que não sai da cabeça, quando vai acabar a restrição ao nível 075 imposto pelo DECEA, na materia você tera a oportunidade de tirar duvidas e ficara surpreso com que alguns pilotos tem feito durante alguns vôos.

Um grande abraço a todos e não deixem de ler as matérias contidas nesta revista.

Aero Magazine Ano 15 n° 179, vale ler cada pagina.

Goodyear Aviação celebra centésimo aniversário

A Goodyear está comemorando 100 anos do inicio da produção de pneus para aviação. No mundo, a marca é hoje a maior fornecedora mundial de pneus para aeronaves comerciais, militares e aviação de utilidade geral.

Operando um negócio mundial desde a sua sede em Akron, Ohio, nos Estados Unidos, a Goodyear fabrica pneus para aviação e recauchutagem nos Estados Unidos, Tailândia, Brasil e Países Baixos.

Presente no Brasil desde 1919, a fábrica São Paulo da Goodyear, localizada no bairro Belenzinho (capital Paulista) produz e faz recauchutagem de pneus para aviação desde 1943 e é hoje a responsável pelo fornecimento de 90% da frota brasileira, incluindo aviação civil (comercial e utilidade geral) e militar.

Desde o início da operação em território brasileiro, a Goodyear Aviação tem sido a principal fornecedora desse segmento para o mercado, com investimentos em alta tecnologia, treinamentos específicos para funcionários e apoio técnico também para as empresas de aviação com visitas de assistência técnica e análises da frota.

“Fabricar pneus para aviação é um negócio específico e especializado, que requer alto conhecimento técnico e investimento em tecnologia. A Goodyear, ao longo dos anos, trabalhou com responsabilidade e compromisso para o desenvolvimento de pneus capazes de abastecer não somente a frota brasileira como outros países, entre eles os mercados norte-americano e europeu” afirma Vanderlei M. Nazareth, gerente de aviação para América Latina da Goodyear.

Além dos pneus de aviação, a Goodyear do Brasil fabrica pneus para automóveis, vans, picapes, SUVs, caminhões, ônibus, pneus para equipamentos agrícolas e fora de estrada, além de materiais para recauchutagem. A empresa possui atualmente uma rede de 150 revendedores oficiais com 900 pontos de venda em todo o País.

Fonte: Aviação Brasil

Petrobras eleva preço do combustível de aviação em 6,2%

A Petrobras informou que vai aumentar o preço da querosene de aviação a partir de 1o de maio em 6,2 por cento.

Segundo o Sindicato Nacional das Empresas Aéreas (Snea), a decisão reduz a queda de preço acumulada no ano de 29,11 por cento para 24,9 por cento, e interrompe uma queda registrada desde novembro do ano passado.

"Apesar desse aumento, no ano continua negativo, mas comparando com o preço na Europa e Estados Unidos aqui no Brasil o QAV está mais caro", disse a assessoria do Snea à Reuters sem saber informar o percentual da diferença.

Mais cedo, o diretor de Abastecimento da estatal, Paulo Roberto Costa, havia antecipado que, ao contrário das sucessivas quedas nos últimos meses, o combustível teria que subir acompanhando os preços do mercado internacional.

"O QAV tem como referência o Golfo do México norte-americano e está subindo", disse Costa a jornalistas após palestra em evento da Organização Nacional da Indústria do Petróleo (Onip).

O combustível representa 35 por cento dos custos do setor, segundo o sindicato.

Fonte:

Abril.com

Uma visita ao controle São Paulo - APP-SP

No dia 01/05 a 02/05/2009 tive a oportunidade de conhecer o APP_SP, Chegando lá fui bem recebido pela guarda armada da recepção, tendo logo depois de realizado o meu registro, liberação para entrar à área do SRPV-Serviço regional de proteção ao vôo, ao chegar ao centro de controle no dia 01/05 o controle estava pegando fogo com a quantidade de trafego que passava pela TMA_SP ( mais intenso por ser feriado ) tendo o controle de área dos corredores visuais a maior parte do trafego, no momento da minha chegada na sala do radar, o controlador que cuidava da área dos corredores visuais estava com um trafego de pelo menos 15 a 22 aeronaves, tendo que ao mesmo tempo manter duas aeronaves em orbita de espera sobre o fixo represa e uma aeronave sobre o fixo pedágio, o Aeroporto do Campo de Marte quando por volta das 11:00 hrs (14:00 Z ) Ficou impraticável devido ao excesso de trafego em solo, já não tendo mais pátio para a parada das aeronaves, o pátio da aviação geral e estavam lotado, As decolagens do Aeródromo de Jundiaí – SBJD estava com a sua liberação de decolagens de 10 em 10 minutos,
o controlador estava ficando todo atarefado tendo que digitar o Plano de vôo, falar na fonia e coordenar o trafego, já não tendo mais a possibilidade de operar o Campo de Marte, pediu junto à torre Marte ( TWR_MTR ) que cancela-se todos os acionamentos ate que fosse desafogado o trafego na TMA, neste momento já estava sendo auxiliado por mais 02 controladoras, ao qual ficou mais aliviado da carga de trabalho podendo se preocupar com o trafego e a fonia, seu olhos não se descolavam da tela em quanto o trafego era gerenciado, logo após as 12:30 hrs ( 15:30 Z ) o trafego começou a se normalizar tendo neste meio tempo varias aeronaves sendo deslocadas para aeródromos alternativos, logo depois voltando o Aeroporto do Campo de Marte a operar normalmente, o trafego de vôo por Instrumentos – IFR estava mais calmo, mas a saída ainda era complicada, pois era feriado, tendo ate a minha permanecia ocorrido tudo dentro dos termos de segurança aérea, Sai do controle radar ( APP_SP ) por volta das 13:30 hrs ( 16:30 Z ), Já no dia 02/05/2009 cheguei por volta das 14:00 hrs (17:00 Z ) o trafego estava mais normalizado,
mas ainda com alto índice de trafego, os controladores não param um minuto se quer, sem falar nos supervisores e instrutores que auxiliam o treinamento dos estagiários que se formaram há pouco tempo, e vem para o APP_SP para dar continuidade ao seu treinamento no trafego real, sendo sempre amparados e vigiados de perto, tanto pelos supervisores como pelos Instrutores que alem de mostrar como auxiliar o fluxo de trafego, auxiliam o estagiário no
seqüenciamento de cada etapa do setor que esta controlando, senti uma certa falta de informação por parte dos controladores devido ao defasada informação que chega ate eles, podendo ser melhorada com manuais mais completos e uma instrução teórica mais voltada para área de controle, como uma instrução sobre fazes operacionais de algumas aeronaves que passam geralmente na TMA, Ex.: Boeing 737/747/767/777, os Airbus A-319/320/330, Baron 58, ATR-42-500/72-300 e etc..., no controle radar APP_SP tem varias áreas como a área dos corredores, Chegada de Guarulhos – SBGR, Congonhas – SBSP, Saída de Guarulhos – SBGR, Congonhas – SBSP, “O tubulão” como é chamada as aerovias que fazem a ponte aérea Rio – SP, e a área que cuida do setor Norte e Sul, geralmente os controladores trabalham em duplas para uma maior agilidade, mas na atual situação em que o trafego se encontra, a poucos controladores já homologados para a área que estão atuando, e ainda tem aqueles piloto Juninho que teima
em sempre falar mal do controlador e em sua competência, então faço uma proposta para você que é piloto ou esta cursando o curso de piloto, antes de criticar o controlador vá ate o APP_ SP ou algum órgão de controle de trafego aéreo e veja como é atarefada a vida de um controlador, o piloto geralmente pensa em controlar a sua aeronave, mas esquece que um controlador esta controlando alem de você, varias outras aeronaves com a mesma situação ou talvez pior que a sua, fiz um pedido ao pessoal do APP_SP e fui prontamente atendido, solicitei autorização para que podese levar de vez em quando alguns pilotos na área do radar para ver como funciona, e claro, esclarecer como um controlador de trafego Aéreo tem que agir na hora em que o trafego fica mais intenso, alem de estar prestando um serviço de insumo importância para você piloto e passageiros que passam todos os dias pelo céu deste Pais, Antes de pensar em falar mal “ xingar ” o controlador ou ate mesmo discutir com o controlador como já foi observado anteriormente em uma discução lamentável.

Agora se ponha no lugar de um controlador, Imagine você com 15, 20 ou ate mesmo mais aeronaves para gerenciar, manter a vigilância ( saber onde aeronave esta e o rumo para a qual foi autorizada a seguir ), vetorar e ainda por cima ter que manter a separação mínima de 05 min's. entre elas, um piloto chama logo após a decolagem e outro ao mesmo tempo chamando para pedir vigilância radar ou ate mesmo para ser vetorado, e alem disso o que é pior, é ter que estar transmitindo uma mensagem a um cmte. e outro falando por cima de você não deixando que a mensagem chegue ate quem deveria chegar, sem contar os Juninhos que pensam que o espaço aéreo é só deles e acha que podem tudo fica aqui o meu reporte e o meu repudio a tais pilotos que agem como um “JUNINHO”.

Agora pare e reflita, você tem sido um cmte. que lá na frente quer ser respeitado pela sua gentileza e respeito que teve com estes homens e mulheres que cuidam para que tudo saia como planejado em seu vôo ( antes, durante e após ) ou que ser o tal JUNINHO que os controladores detestam controlar ???

Ass. cmte. André O. Mirotti
Piloto Privado – PPA /SKP-013